BE506538A - - Google Patents

Description

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    ; CHAUFFERETTE 'PERFECTIONNEE 'POUR   VEHICULES AUTOMOBILES. 



   , De nombreux types de chaufferettes pour véhicules automobiles sont déjà connus, il en est à chauffage électrique, d'autres réchauffent l'air à l'aide d'un échangeur de température dérivé sur le circuit de l'eau de réfri- gération du moteur, d'autres, encore, puisent l'air derrière le radiateur, le font passer dans une manchette entourant la pipe d'échappement où il se ré- chauffe pour être ensuite conduit par-une canalisation jusque.dans   l'abitacle   du véhicule.

   Ce dernier type présente notamment l'inconvénient que l'air puisé à l'avant du véhicule arrive après chauffage, dans le véhicule sous l'effet de la seule pression résultant de l'avancement du véhicule qui refoule cet air dans le dispositif de captage, disposé, par exemple, derrière le radiateur, cette pression, qui est forcément très faible, est absorbée en grande partie dans les canalisations conduisant l'air chaud à l'intérieur du véhicule, le rendement de telles chaufferettes est très faible, Il existe, enfin, d'autres installations disposées à l'intérieur du véhicule et qui se composent, soit d'une résistance chauffée électriquement, soit d'un faisceau tubulaire dans lequel circule une partie de l'eau de refroidissement du moteur et qui fonc- tionnent tout comme les aérothermes industriels, c'est-à-dire,

   que l'air am- biant est aspiré et/ou refoulé au travers de l'élément chauffant à l'aide d'un ventilateur actionné par un moteur 'électrique, Ce moteur constitue une charge supplémentaire pour la batterie d'accumulateurs qui est déjà surchar- gée dans les véhicules modernes, par l'installation d'éclairage, les phares, les dispositifs de signalisation, les appareils de radio etc. 



   Cette surcharge est d'autant mieux ressentie dans les plus petites voitures dans lesquelles la capacité de la batterie est limitée, faute de place, à un minimum. - 
Le dispositif de chauffage, suivant la présente invention, présen- te l'avantage de ne pas faire appel à l'énergie de la batterie, et il procure, en outre, un chauffage régulier et d'intensité'réglable, indépendamment de l'allure de la voiture. 



   En principe, l'air à chauffer est puisé à l'intérieur de l'habi- 

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 tacle et est aspiré par une turbine au travers d'une manchette entourant la pipe d'échappement du moteur et dans laquelle, il est fortement chauffé, la même turbine le refoule, à l'aide d'une tuyauterie appropriée munie d'un organe de réglage et d'un dispositif amortisseur de bruit, à l'intérieur de l'habitacle. Cette chaufferette peut être mise en action dès que fonctionne le moteur, done en pratique instantanément et il ne faut pas, comme dans les types connus prélevant la chaleur sur le circuit d'eau de réfrigération, at- tendre que le moteur chauffe cette eau. 



   Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée au dessin annexé dans lequel g la fig. 1 est une vue schématique de la chaufferette suivant 1' invention. la fig. 2 est une vue en plan, également schématique de la com- mande de la turbine de circulation   d'air.   



     L'installations   représentée par la fig. 1 comprend un tube d'as- piration l, s'amorçant au bas du tablier 2 du véhicule automobile et par lequel est aspiré l'air de l'habitacle 3, ce tube est raccordé au bas ou à proximité de la partie inférieure de la manchette métallique 4 entourant la pipe d'échappement 5 du moteur. Cette manchette 4 est réalisée de manière à délimiter une chambre close autour de la dite pipe 5.

   A proximité de la partie supérieure ou à la face supérieure de la manchette 4, est branché un tronçon de tube 6, reliant la chambre formée par la manchette 4 à l'ouïe d'aspiration de la turbine à air 7; sur l'ouïe de refoulement de cette der- nière est raccordée la canalisation 8 formée par un-tube métallique rigide dans lequel est intercalé un dispositif de réglage de débit quelconque qui, dans la.forme d'exécution représentée, est une vanne 9 équipée du boisseau 10 et munie d'une tubulure d'évacuation ll.

   Cette vanne à boisseau est com- mandée, par exemple, par un cable bowden 12, dont la manette 13 se trouve à portée de la,main de l'usager du véhicule et qui permet à ce dernier de ré- gler le débit de l'air chaud s'échappant   à l'intérieur   de l'habitacle par le tube 8 traversant le tablier 2 et débouchant au bas de l'habitacle 3. La position du boisseau 10, par rapport à l'âme de la vanne 9, est déterminante de la quantité d'air chaud refoulée   à   travers la tuyauterie 8; une partie de cet air chaud pouvant, suivant les besoins, être évacuée par la tubulure 11. 



  Il est évident que la vanne à boisseau décrite peut être remplacée par tout autre organe de réglage équivalent, Des trongons de tubes élastiques   14   et 14' sont intercalés dans les canalisations 1 et 8 dans le but de permettre le libre déplacement éventuel de ceux-ci, notamment dans le cas   où   l'instal- lation de chauffage est installée sur un moteur du type flottant, 
Un appareil amortisseur de bruit 15 est intercalé dans la cana- lisation 8, dans le but d'intercepter le bruit de la turbine 7. 



   La turbine 7 est actionnée mécaniquement par le moteur et n'em- prunte donc aucune énergie à la batterie d'accumulateurs. Elle peut être attaquée, comme représenté à la   fig.   2, au moyen d'une courroie 23, engagée, d'une parts sur une poulie 16 calée sur le même arbre que la poulie 17 de la génératrice 18 qui est elle-même attaquée de la manière connue par l'ar- bre 21 du moteur 19 et, d'autre part, sur la poulie 20 montée sur l'arbre 22 de la dite turbine 7. La tension de la courroie 23 est réglable soit, manuellement, soit automatiquement par tous moyens connus, l'arbre 22 pou- vant être déplacé dans un plan parallèle à celui de l'axe de la poulie 6. 



   Il est expressément entendu que   l'invention   n'est pas exclusive- ment limitée à la forme d'exécution représentée et décrite et que des modifi- cations peuvent y être apportées, notamment en ce qui concerne la forme, les dimensions et l'emplacement de ses éléments constitutifs, pour autant que les dites modifications ne soient pas contredites par les revendications qui   suivent.   



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1) Chaufferette perfectionnée pour véhicules automobiles, utili- <Desc/Clms Page number 3> sant la chaleur des gaz d'échappement pour la production de l'air chaud, caractérisée en ce que l'air à chauffer est puisé à l'intérieur de l'habi- tacle du véhicule, est envoyé dans une chambre de chauffe entourant une partie de la pipe d'échappement du moteur et est renvoyé à l'intérieur du dit habitacle au moyen d'une turbine à air à commande mécanique.

   2) Chaufferette suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'un organe de réglage du débit d'air chaud est prévu sur la canalisation de refoulement de la turbine à air, 3) Chaufferette suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le dit organe de réglage est une vanne à boisseau, la position du dit boisseau étant soumis à l'action d'un cable bowden ou d'une transmission à tringles dont la manette de contrôle est disposée dans l'habitacle, à la portée de la main de l'usager du véhicule.

   4) Chaufferette suivant les revendications 1 et 2 ou 3 caracté- risée en ce que la chambre de chauffe de l'air est constituée par une man- chette entourant une partie de la pipe d'échappement du moteur.

   5) Chaufferette suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les canalisations d'aspiration et de refoulement d'air sont mu- nies de tronçons de tubes élastiquement déformables.

   6) Chaufferette suivant les revendications précédentes, carac- térisée en ce qu'un dispositif amortisseur de bruit est intercalé dans la: tuyauterie de refoulement d'air chaud.

   7) Chaufferette suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la turbine à air est actionnée mécaniquement par le moteur et que son axe est mobile dans un plan parallèle à celui de l'axe qui l'entraîne.

   8) Chaufferette suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la turbine à air est entraînée par une courroie engagée, d'une part, sur une poulie calée sur l'arbre de la génératrice et, d'autre part, sur la poulie équipant l'arbre de la dite turbine.

   9) Chaufferette perfectionnée pour véhicules automobiles, con-. cue et réalisée en substance comme décrit et revendiqué et comme représen- té aux dessins annexés.