BE506805A

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Info

Publication number: BE506805A
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Description

EMI1.1

PERFECTIONNEMENTS AJX: MECfISMES' .PT.Cx,GT.lOiDgü QE TRANSMISSION 'DE PUISSANCE.

La présente invention a pour objet de procurer des mécanismes épicycloïdaux perfectionnés pour la transmission de puissance., mécanismes spécialement destinés à être utilisés sur des véhicules routiers, mais d'ap- plication également dans d'autres buts.

L'invention comprend une unité de transmission de puissance qui comporte un mécanisme épicycloidal à deux vitesses et à marche arrière, un mécanisme "overdrive", et des embrayages de commande.

La figure 1 est une vue enplan et en coupe montrant un mode de réalisation de l'invention.

La figure 2 est une vue en plan et en coupe illustrant un autre mode de réalisation de l'invention.

En se référant à la figure 1, la disposition y représentée com- prend un mécanisme épicycloïdal à deux vitesses, dans lequel l'arbre d'entrée de la puissance a présente un pignon solaire b formé sur ou fixé à cet arbre.

Sur celui-ci, est monté librement un manchon c sur lequel est formé ou fixé un second pignon solaire d, et sur le manchon, un support e pour pignons planétaires est .monté librement, la rotation de ce support pouvant être em- pêchée par un frein f. La partie e supporte des groupes de pignons planétai- res en prise l'un avec l'autre, pignon qui comprennent des pignons g s'engre- nant avec le pignon solaire d, et des pignons h en prise avec le pignon so- laire b. Les pignons h engrènent un anneau i denté intérieurement qui est formé sur ou fixé à l'arbre de sortie de puissance j, ce dernier étant coa- xial avec l'arbre d'entrée a et étant supporté dans le carter du mécanisme par un palier k.

Sur le manchon c, un plateau d'embrayage m est monté sur le man- chon, à glissement sur clavette,ledit plateau pouvant être déplacé grâce à

des moyens hydrauliques ou autres moyens convenables (non représentés).

Le plateau d'embrayage m peut être en prise, soit avec un élément d'embraya- ge fixe n fixé au carter o, soit avec un élément d'embrayage p fixé à l'arbre d'entrée.

Normalement, le frein f n'est pas en action. Pour entraîner l'arbre de sortie jà la vitesse inférieure à celle de l'arbre d'entrée a, le plateau d'embrayage m est en prise avec l'élément fixe n. Pour en- traîner l'arbre j à la même vitesse que celle de 1'arbre a, le plateau d'em- brayage m est en prise avec 1'élément-d'embrayage p. Pour réaliser une ro- tation de marche arrière de l'arbre j, le plateau d'embrayage m est déplacé à sa position neutre, et le frein f est appliqué au support e de pignons planétaires.

Au côté d'entrée du mécanisme décrit ci-avant, est disposé un mécanisme overdrive. Celui-ci comprend un arbre d'entrée al qui regoit le mouvement du moteur ou d'une autre source par un 'embrayage ou un autre dis- positif d'accouplement. Cet arbre est supporté par un palier quelconque disposé d'une manière convenable (non représenté) et est placé ooaxialement par rapport à l'arbre a, une extrémité de dimensions réduites dudit arbre al étant supportée dans une douille prévue dans l'extrémité adjacente de l' arbre a.

Sur l'arbre a1, est monté librement un manchon q sur lequel 'est formé ou fixé un pignon solaire r. Sur ce manchon également, est monté, sur clavette et à glissement, un plateau d'embrayage s, en prise (par des moyens hydrauliques ou autres, non représentés) avec un élément d'embrayage fixe t dans le carter.

A l'arbre a1, est fixé un support u pour pignons planétaires, supportant des pignons planétaires v qui engrènent le pignon solaire r et un anneau w denté intérieurement. Ce dernier peut être en prise avec le plateau d'embrayage s, et est relié à l'arbre a par un élément d'accouple- ment x. Entre cet élément x et le support u de pignons planétaires, est disposé un embrayage y unidirectionnel. Ce dernier peut être disposé, soit entre le pignon solaire et l'anneau, soit entre le support de pignons pla- nétaires et l'arbre al. Dans n'importe quelle disposition de cet embrayage, celui-ci, est conçu pour fonctionner dans le même sens de rotation que l'ar- bre d'entrée.

Lorsque l'anneau w est relié au pignon solaire r par le plateau d'embrayage s, le mécanisme overdrive tourne comme une seule pièce. Lors- qu'on met le plateau d'embrayage en prise avec le carter, l'anneau w et, par conséquent, l'arbre a est entraîné à une vitesse supérieure à celle de l'ar- bre a1.

Grâce à la disposition ci-avant d'un mécanisme à deux vitesses et d'un mécanisme overdrive, on peut obtenir trois variations de vitesse aussi bien qu'une vitesse surmultipliée, d'une manière très simple, les changements de vitesse étant réalisés par une commande appropriée des pla- teaux d'embrayage m et s. Une rotation en sens inverse de l'arbre de sortie est obtenue en appliquant le frein f déjà mentionné, et en mettant le plateau d'embrayages en prise avec l'anneau w.

Dans la disposition décrite ci-avant, le mécanisme overdrive est disposé du côté d'entrée du mécanisme épicycloidal à deux vitesses, ce qui-est la disposition préférée. Ce mécanisme peut, cependant, être disposé du côté de sortie du mécanisme à deux vitesses, cette dernière dis- position faisant l'objet de la figure 2.

La disposition de cette figure 2 est essentiellement semblable à celle de la figure 1, et la description précédente s'applique donc éga- lement à la figure 2, sauf en ce qui concerne les particularités suivantes.

L'arbre d'entrée a du mécanisme à deux vitesses est prolongé pour servir de support à un arbre creux formant l'arbre d'entrée al du mé- canisme overdrive, l'arbre al se présentant sous la forme d'un manchon qui est porté par la partie prolongée de l'arbre a. L'arbre al reçoit

son mouvement de l'anneau i du mécanisme à deux vitesses,et l'arbre de sortie j reçoit son mouvement de l'anneau w du mécanisme overdrive.

Dans les deux dispositions décrites ci-avant, le mécanisme à deux vitesses et marche arrière et le mécanisme overdrive sont disposés co- axialement. Mais cela n'est pas essentiel pour l'invention. Si on le dé- sire, le mécanisme à deux vitesses et marche arrière et le mécanisme over- drive pourraient être disposés comme unités séparées avec leurs axes dis- posés parallèlement l'un à l'autre, les deux unités étant reliées par des engrenages appropriés.

Claims

REVENDICATION.

1. Mécanisme épicycloidal de transmission de puissance, compre- nant un mécanisme à deux vitesses et marche arrière, un mécanisme overdrive, et des embrayages de commande.

2. Mécanisme épicycloidal de transmission de puissance suivant la revendication 1, dans lequel le mécanisme à deux vitesses comprend des arbres d'entrée et de sortie de puissance coaxiaux, un pignon solaire sur l'arbre d'entrée, un second pignon solaire.monté librement sur l'arbre d'entrée, des jeux de pignons planétaires s'engrenant entre eux et avec les pignons solaires, un support de pignons planétaires, un frein associé au support de pignons planétaires, un anneau denté intérieurement engrenant un jeu de pignons planétaires et en liaison, au point de vue de l'entraîne- ment, avec l'arbre de sortie et des moyens d'embrayage grâce auxquels le second pignon solaire peut être maintenu stationnaire ou solidarisé à l'ar- bre d'entrée.

3. Mécanisme à deux vitesses suivant la revendication 2, compor- tant en combinaison avec lui, un embrayage unidirectionnel tel que décrit.

4. Mécanisme épicycloidal de transmission de puissance suivant la revendication 1, dans lequel le mécanisme overdrive comprend un arbre d'entrée, un pignon solaire monté librement sur l'arbre d'entrée, un support de pignons planétaires en liais on, pour l'entraînement, avec l'arbre d'entrée des pignons planétaires sur le support, un anneau denté intérieurement en- grenant les pignons planétaires, et des moyens d'embrayage grâce auxquels le pignon solaire peut être maintenu stationnaire ou solidarisé à l'anneau.

5. Mécanisme de transmission de puissance suivant la revendica- tion 1, dans lequel le mécanisme overdrive est disposé au côté d'entrée du mécanisme à deux vitesses.

6. Mécanisme de transmission de puissance suivant la revendica- tion 1, dans lequel le mécanisme overdrive est disposé au côté de sortie du mécanisme à deux vitesses.

7. Mécanisme de transmission de puissance suivant la revendica- tion 1, dans lequel le mécanisme à deux vitesses et marche arrière et le mécanisme overdrive sont montés coaxialement.

8. Mécanisme de transmission de puissance suivant la revendica- tion 1, dans lequel le mécanisme à deux vitesses et marche arrière et le mécanisme overdrive sont montés sur des axes parallèles et reliées entre eux par des engrenages.

9. Mécanisme épicycloidal de transmission de puissance destiné à être utilisé sur un véhicule routier,comprenant la combinaison d'un méca- . nisme à deux vitesses et marche arrière, d'un mécanisme- overdrive et d'em- brayages de commande, tel que décrit et illustré à la figure 1 ou 2 des dessins annexés.