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'APPAREIL DE CHARGEMENT'POUR VEHICULES: EN PARTICULIER POUR VEHICULES
AUTOMOBILES.
L'invention a pour objet un appareil de chargement et de dé- chargement pour véhicules, en particulier pour véhicules automobiles, cet appareil y étant monté à demeure et constitué par un châssis dont l'une des extrémités est articulée sous le plancher autour d'un axe parallèle à ce dernier, tandis que l'autre extrémité porte une plateforme susceptible de se placer au même niveau que le plancher du véhicule, lorsque le châssis est relevé à l'aide d'un dispositif approprié de levage et de basculement.
L'invention vise un appareil de ce type qui soit simple, rela- tivement peu encombrant et facile à manoeuvrer par une seule personne. Un autre but de l'invention consiste à pourvoir cet appareil de moyens qui, en position de chargement, viennent reposer à plat sur le sol de façon à faciliter la mise en place du fardeau et qui, dès le début de son soulève- ment, le guident automatiquement et le maintiennent en toute sécurité con- tre la plateforme pour le reste de sa course ascendante.
L'invention est essentiellement caractérisée par le fait que l'extrémité du châssis opposée à l'axe d'articulation porte des organes, par exemple une plaque ou des bras pouvant basculer reliés à un dispositif (16) faisant saillie vers l'extérieur qui les retient normalement dans une position déterminée par rapport au châssis, mais qui, lorsque le châssis vient à reposer sur un appui, peut être actionné de façon à libérer lesdits organes en reposant à plat sur ledit appui. Ces organes étant généralement des bras, c'est ce terme qui sera employé par la suite pour désigner les organes en question, bien que ces derniers puissent n'être constitués que par une seule plaque ou une pièce à fourche par exemple.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les bras sont commandés par le dispositif de levage par l'intermédiaire d'une trans- mission ou par une-pièce qui se déplace par rapport au châssis pendant la course de levage, de sorte que lorsque la course ascendante du châssis s'a- morce, les bras reposant à plat sur.un appui quelconque viennent occuper
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une position angulaire plus rapprochée de la plateforme, de sorte que le fardeau porté par ces bras est basculé contre la plateforme et reste ainsi maintenu entre les bras et la plateforme pendant toute la course de levage proprement dite,
Aux dessins annexés on.a montré quelques exemples d'exécution de l'invention.
Dans ces dessins : - la figure 1 représente l'appareil de chargement en coupe lon= gitudinale; - la figure 2 en est une vue en perspective; les figures 3, 3a, 3b et 4 représentent divers détails de la disposition suivant les figures 1 et 2; - la figure 5 est la vue latérale d'une autre forme de réali- sation ; - la figure 6 en est une vue en perspective; - la figure 7 représente cette dernière forme de réalisation à l'état replié.
Sur les figures 1, 2 et 3, la partie arrière du châssis d'un camion est visible en 1, avec ses roues arrière 2 et son plancher 3. Le plancher 3 repose sur le châssis 1 par l'intermédiaire de traverses 4 et de longerons 5. Pour plus de clarté le plancher n'est pas représenté sur la figure 2.
L'appareil de chargement comporte un châssis 6 ayant, dans son plan, la forme approximative, d'un U avec ses côtés longitudinaux 6' et un côté transversal 6a. A l'endroit de leur jonction avec le côté trans- versal 6a les côtés longitudinaux 6' présentent chacun un trou 7 dirigé vers le haut et traversé par une tige 8 dont les extrémités arrière sont fixées sur les traverses la du châssis 1. Ces tiges 8 s'étendent oblique- ment vers l'avant et vers le haut et sont fixées par leurs extrémités a- vant à l'infrastructure du plancher 3. Les expressions "avant" et "ar- rière" doivent toujours être prises par rapport au sens de marche du véhicu- le.
Les deux côtés longitudinaux 6' se terminent à leurs extrémités -libres arrière par des cadres 6a, 6b, 6c formant plus ou moins un triangle., Les côtés 6b forment ensemble un support destiné à porter le fardeau ou la plaque porte-fardeaux 9 qui, pour plus de clarté, n'est pas représentée sur la figure 2. Les extrémités arrière des triangles sont reliées entre elles par une tige transversale 10 servant d'axe de pivotement à deux bras 11 di- rigés vers l'arrière et solidaires de bras 12. Les bras 11 et 12 forment ainsi des bras de levier susceptibles de basculer autour de l'axe 10 par l'intermédiaire de leurs moyeux 11'.
A leurs extrémités libres, les bras 12 ' sont reliés par une barre transversale 13 d'une longueur telle que ses ex- trémités se trouvent entre les côtés 6b et 6e des triangles (figure 2). Les branches 6' du châssis sont reliées rigidement entre elles par une barre transversale 14',une poulie 15 pour un câble 16 étant montée folle sur cet- te barre. Le câble 16 a une de ses extrémités attachée à la barre transver- sale 13, et passe sur la poulie 15 et sur une poulie semblable 17 montée sur la traverse arrière 14 du plancher 3.A partir de la poulie 17, le câble est dirigé vers un treuil de construction quelconque dont l'entraînement est assuré à la main ou par le moteur du véhicule automobile.
A titre d'exem- ple, le dessin représente une manivelle 16b avec un tambour enrouleur 16a qui lui correspond.
Lorsque le câble 16 est tendu, les bras 11 disposés à l'extré- mité arrière de la plateforme sont maintenus dans une position telle qu'ils forment un angle obtenus avec le dessus de la plateforme et, en même temps, un certain angle avec les côtés 6e du châssis étant donné que la barre trans- versale 13 des bras 12 a ses extrémités placées au-dessus des côtés 6e. La figure 1 représente l'appareil de chargement dans la position pour laquelle
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la plateforme 9 se trouve dans le même plan que le plancher 3.
Lorsque le châssis 6 est abaissé jusqu'à ce que son extrémité libre (l'angle formé par les côtés 6b et 6e) vienne toucher le sol, le câ- ble 16 n'est plus tendu, de sorte que les bras 11 peuvent basculer autour de l'axe 10 et se poser à plat sur le sol suivant toute leur longueur. Dans' ' cette position des bras 11, il est alors facile de pousser l'objet à charger, par exemple le tonneau T (figure 3) sur les bras jusqu'à ce qu'il vienne buter contre la plateforme. Au moment où le châssis 6 bascule vers le haut par l'action du câble 16 et de son treuil l6a, 16b, les bras 11, 12 commen- ceront tout d'abord à pivoter autour de l'axe 10 jusqu'à ce que la barre transversale 13 vienne buter contre les cotés 6e du châssis.
Pendant cette première phase de la course ascendante, la charge T est soulevée quelque peu par les bras 11 pour lui assurer une bonne assise entre ces bras et la plate forme Cette position a été indiquée en traits mixtes sur la figure 3.
En continuant la traction exercée sur le câble 16 on provoque le mouvement ascendant du châssis 60 Cette course ascendante continue jusqu'à ce que la plateforme se trouve au même niveau que le plancher 3 (figure 1).
Pendant la période de non utilisation du dispositif de charge- ment, celui-ci peut être escamoté sous le plancher. A cette fin9 on fait glisser les trous 7 le long des tiges 8 dans la direction indiquée par la flèche 8' jusqu'à ce que les bras 11 arrivent à peu-près sous la poulie 17 et que l'axe 10 vienne ainsi se placer à proximité de la traverse ar- rière la du châssis 1. A cet endroit, la traverse la porte une chapé dans laquelle tourillonne un crochet 10' destiné à accrocher l'axe 10 et, par conséquent, l'ensemble du châssis 6 avec sa plateforme 9 et les bras 11.
Si la distance entre la partie arrière du châssis 1 et la partie arrière du plancher 3 est trop faible pour couvrir les bras 11 complètement, les bras de levier 11, 12 peuvent être constitués par des pièces séparées, comme représenté par exemple sur les figures 3a et 3b.
En l'occurence, les pièces 11a et 12a correspondent respectivement aux pièces 11 et 12 des figures 1-3. Les pièces lla et 12a sont réunies à la manière d'une charnière et possèdent en qualité de pivot commun l'axe 10 Des prolongements llb disposés à l'extrémité des bras 11a et des becs coopérants 12c prévus sur les bras 12a limitent les deux éléments lla et 12a dans leurs déplacements relatifs, de sorte qu'en position de travail, ces deux éléments forment le même angle entre eux que, par exemple,, les bras 11 et 12 des figures 1 et 3. Le moyeu du bras 12a est désigné par 12b. Grâce à cette disposition, les bras 11a peuvent être rabattus, de ma- nière qu'en position de repos, ils restent appliqués sensiblement contre la plate-forme 9.
Les-bras 11 ou 11a peuvent affecter également toute au- tre forme, celle d'une plaque par exemple.
Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 4, une plateforme non représentée peut être fixée sur le dessus des bras 12. Les bras 11 et 12 reliés rigidement entre eux peuvent osciller autour de l'axe 10 qui relie les extrémités arrière du châssis 6. Les bras 11 et 12 forment ainsi un berceau porte-fardeau à amplitude de basculement limitée. Les ex- trémités arrière des bras 12 comportent des prolongements 12a, dirigés vers le bas et réunis entre eux par des barreaux transversaux 13a et 13a',placés l'un, 13a, au-dessus et l'autre, 13a', au-dessous du châssis 6.
Le barreau supérieur 13a est relié au câble 16 passant sur les poulies 15 et 17 et correspond, par conséquent, à la barre transversale 13 des figures 1-3. Dans cette variante, les bras 11 forment aussi l'angle obtus désiré par rapport à la plateforme.
Lorsque le châssis, suivant ce mode d'exécution, est abaissé jusqu'à ce que son extrémité arrière vienne toucher le sol et que la ten- sion du câble 16 cesse, les bras 11, ainsi que les bras 12, les prolonge- ments 12a et la plaque montée sur les bras 12, peuvent basculer autour de l'axe 10, de telle sorte que les bras 11 viennent se poser à plat sur le sol. Dans cette position, il est donc facile de pousser le fardeau sur les bras Il jusqu'à ce que ce fardeau vienne buter contre la plaque 9 ou
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les bras 12.
Lorsqu'on relève ensuite le châssis, la traction exercée sur le câble 16 entraîne d'abord le basculement des bras 11, 12 jusqu'à ce que le barreau transversal 13a vien e prendre appui sur le côté' supérieur du châssis 6, de manière que le fardeau reste -maintenu d'une façon sûre pen- dant la course de levage ultérieureo Lorsqu'on a fait atteindre aux bras' 12 ou à la plaque 9 portée par ces bras le même niveau que le plancher 3, on peut facilement faire glisser ou rouler le fardeau sur ledit plancher.
La variante de la figure 4 fonctionned'ailleurs, d'une façon analogue à celle du dispositif suivant les figures 1-3. Lorsque l'appareil n'est pas utilisé, il peut être escamoté à l'arrière et être maintenu dans cette position par le crochet 10', exactement comme dans le cas décrit pour les figures 1-3.
Dans laréalisation suivant les figures 5-7, le châssis 1 porte sur ses deux cotés latéraux et à proximité de son extrémité arrière, des bras 18, dirigés vers le bas, constituant les paliers d'un axe trans- versal 19 et fixés par boulons ou par rivets. Cet axe 19 porte un cadre dont les côtés latéraux sont constitués, de préférence, par deux éléments susceptibles d'un déplacement relatif dans le sens axial. Dans l'exemple représenté, les côtés latéraux du cadre sont constitués chacun par deux éléments télescopiques 20 et 21, les éléments 20 étant fixés sur l'axe 19 et pouvant être reliés entre eux, à leurs extrémités avant, par une traverse 20a.
A proximité de leurs extrémités avant, les éléments 20 sont munis d'entretoises 22 dirigées vers le haut et, dans chaque paire, l'une vers l'autre, leurs extrémités étant réunies par une traverse 23. Grâce à la disposition télescopique des éléments 20 et 21, la longueur du châs- sis peut varier de manière telle que ce dernier se trouve raccourci dans sa position' de repos. Pour limiter le déplacement des éléments 21 à l'inté- rieur des éléments 20,chaque élément 20 peut présenter, à son extrémité avant, un alésage légèrement évasé 20b qui correspond aux renflements ou aux têtes 21a des éléments 21, de telle sorte que, dans la position d'ex- tension du châssis, ces têtes viennent porter contre les épaulements in- ternes de l'alésage de plus faible diamètre, ménagé dans les éléments 20.
Des bras 24, fixés rigidement et perpendiculairement aux ex- trémités arrière des éléments de châssis 21, supportent une plateforme ar- ticulée aux extrémités libres de ces bras 24. Cette plateforme comporte des flasques latéraux 26a réunis entre eux par une plaque supérieure 26.Ainsi qu'il ressort des figures 5-7, les flasques latéraux 26a ont une forme sen- siblement triangulaire. Un axe 25 est monté entre les flasques 26a et guidé par des alésages dans les extrémités des bras 24. L'axe 25 est placé à l'ex- trémité avant de la plateforme.
Afin d'assurer une position correcte de la plateforme au moment où celle-ci n'est supportée que par le châssis, l'in- térieur de la plateforme renferme des butées 27 contre lesquelles peuvent prendre appui les bras 24 ou les extrémités des éléments de châssis 21, de manière à empêcher tout pivotement de la plateforme 26 vers le bas. A l'ex- trémité arrière de la plateforme 26 on a monté un axe 28 entre les flasques 26a. Sur cet axe 28, on a monté, à proximité des flasques, deux bras 29 os- cillants.
Pour retenir les bras 29 dans une position angulaire bien déter- minée par rapport à la plaque supérieure de la plateforme 26 pendant la course de levage, les moyeux 29' des bras 29 sont munis d'une butée ou d'un bossage ou ont une forme excentrée et coopèrent avec les extrémités de pous- soirs 30, montés à coulissement axial dans les butées 27 et pièces ana- logues 31. L'autre extrémité de ces poussoirs 30 est soumise à la poussée des bras 24, de telle sorte que ces poussoirs s'appuient sur les appendices 29a correspondants et amènent, ainsi, les bras 29 dans la position angulai- re désirée.
Un câble 16 est attaché par l'une de ses extrémités à la tra- verse 23 et relié, comme précédemment décrit;) à un dispositif de levage et de basculement convenable en passant par une poulie de renvoi folle 17. horsqueg dans ce dernier mode d'exécution, la plate-forme 26 est soulevée par le châssis oscillant 20, 21, elle bascule, par suite de sa
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suspension unilatérale, vers le bas en tournant autour de l'axe 25.
De ce fait les butées 27 viennent prendre appui contre les extrémités des élé- ments de châssis 21 et simultanément, les bras 24 pivotent sous l'action des poussoirs 30 de manière à former l'angle désiré par rapport à la plate- formée
Lorsque l'appareil est abaissé jusqu'à ce que la plateforme vienne à reposer sur le sol ainsi qu'il est indiqué en traits interrompus sur la figure 5, la plateforme effectue un léger mouvement de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe 25 de telle façon que la poussée contre les poussoirs 30 cesse et que les bras 29 sont libé- rés et viennent ainsi se poser à plat sur le sol.
Après chargement du far- deau sur les bras 29 et amorgage de la course de levage par l'intermédiai- re du câble 16, la plateforme tourne d'abord autour de l'axe en sens inver- se du mouvement des aiguilles d'une montre . jusqu'à ce que les extrémités des éléments de châssis 21 viennent en contact avec les butées 27. Pendant ce mouvement;, les bras 24. s'appuient à nouveau sur les poussoirs 30 de façon à faire pivoter les bras 29 d'une certaine quantité dans le sens des aiguil- les d'une montre. Dans cette position, le fardeau est immobilisé entre ces bras et la plateformeg ainsi quil a été expliqué précédemment.
La traction continuant à s'exercer sur le câble 16, le fardeau est soulevé jusqu'à ce qu'il atteigne le niveau du plancher 3 (figure 5).
Les bras 11 et 29 décrits peuvent être remplacés par une pla- que, présentant approximativement la même largeur que la plateforme et susceptible d'effectuer les mouvements décrits précédemment.
Lorsque l'appareil ne sert pas, il peut être replié et esca- moté sous le plancher pour y occuper la position représentée sur la figu- re 7. En vue de cette opération, l'appareil est, d'abord, amené dans une position pour laquelle le châssis 20,21 se place plus ou moins horizonta- lement, on raccourcit, ensuite, le châssis en enfonçant les éléments de châssis 21 dans les éléments tubulaires 20. On rabat alors les bras 29 sur la plateforme en les faisant pivoter autour de l'axe 28 et on fait tour- ner la plateforme autour de l'axe 25. Le cas échéant, on fait basculer l'en- semble de l'appareil vers le haut, à l'aide du câble 16,jusqu'à ce que le tout soit escamoté tout contre et sous le plancher.
Bien entendu., on pour- rait procéder dans un ordre différent en commençant, par exemple, par ra- battre les bras 29 sur la plateforme, faire basculer la plateforme ensuite et raccourcir le châssis à la fin de l'opération.
Il est évident que les formes de réalisation de la plateforme et des bras représentées sur les figures 1-4 peuvent être combinées avec la construction du châssis suivant les figures 5-7 et inversement.