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AVERTISSEUR DE DEPASSEMENT.
La présente invention se rapporteà un dispositif destiné à être installé sur un véhicule automobile et propre à transformer en signal d'aver- tissement, à l'intention du conducteur, un signal lumineux reçu des projec- teurs d'un véhicule suiveur dont le conducteur désire doubler le véhicule récepteur. Par simplification,.ce dispositif sera désigné ci-après sous le nom "d'avertisseur de dépassement".
- On connaît déjà des avertisseurs de dépassement de ce genre dans lesquels les signaux lumineux émis par le véhicule qui s'apprête à dou- bler sont regus sur un dispositif photoélectrique dont l'énergie de sortie actionne un montage approprié qui déclenche à son tour un signal d'avertis- sement, par exemple, l'allumage d'une ou plusieurs lampes sur le tableau de bord.
De tels dispositifs ont l'inconvénient d'être sensibles, non seulement au faisceau lumineux des projecteurs émetteurs, mais encore aux radiations lumineuses parasites provenant de sources ambiantes quelconques, telles que la lumière du jour, des objets éclairés par le soleil, etc...
On s'est efforcé antérieurement d'éliminer cette difficulté par les moyens les plus divers, mais il semble que jusqu'à ce jour, aucun dispo- sitif n'ait permis de réaliser une prépondérance suffisante du faisceau des projecteurs émetteurs sur les radiations parasites, pour éviter les fonction- nements intempestifs, tout au moins sans introduire dans le dispositif des complications excessives -rendant son prix de revient prohibitif.
La présente invention a pour objet un avertisseur de dépasse- ment de conception simple et par conséquent de réalisation peu coûteuse dans lequel la lumière provenant des projecteurs émetteurs est amplifiée
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dans une mesure telle, et dans lequel l'action des sources de lumière para- site est affaiblie dans une mesure telle que la proportion de fonctionnements intempestifs de l'avertisseur de dépassement soit négligeable.
Suivant une caractéristique de l'invention, le faisceau des pro- jecteurs du véhicule émetteur est reçu sur un système optique de grand dia- ' mètre destiné à faire converger ledit faisceau sur un* diaphragme définissant, de manière générale, un rectangle dont,les côtés horizontaux sont plus longs que les côtés verticaux, ledit système optique formant sur ledit diaphragme une image du ou des projecteurs considérés et la surface de ce diaphragme étant telle que ladite image, en demeurant réduite au min, puisse balayer le champ du diaphragme lorsque le véhicule émetteur se déplace dans le plan horizontal.
L'aire du champ du diaphragme est choisie suffisamment réduite pour éliminer, dans la mesure du possible, les effets de la lumière ambian- te, mais suffisamment étendue dans le plan horizontal pour que l'image des projecteurs d'une voiture qui se déplace dans ce plan reste constamment dans le champ du diaphragme. -
Avec'cette disposition, le'système optique convergent détermine dans le champ,limité par le diaphragme une amplification de l'effet utile de la ou des sources émettrices cependant que la limitation même précitée dudit champ par le diaphragme permet de réduire au minimm les effets indési- rables des radiations lumineuses parasites.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le diaphragme précité est complété par une petite lentille disposée sensiblement dans le plan focal du système optique précité.
Cette lentille a pour fonction de recevoir l'image des projec- teurs et de répartir la lumière regue uniformément sur la surface de la cellule réceptrice.
Suivant un mode de construction, ladite lentille est disposée directement devant le diaphragme.
Suivant un autre mode de construction, ladite lentille est dis- posée directement derrière ledit diaphragme.
Suivant un mode de réalisation, l'avertisseur de dépassement, suivant l'invention, est constitué essentiellement'par un boîtier destiné à être monté à l'arrière du véhicule récepteur et contenant une cellule pho- toélectrique disposée au fond du boîtier, le couvercle de celui-ci, convena- blement perforé constituant le diaphragme précité contre lequel est fixée la petite lentille précitée, l'agencement étant tel que la totalité de la surface de la cellule soit irradiée par le faisceau projeté par ladite len- tille, ce boîtier portant, en outre, un tube dans lequel est monté un sys- tème optique convergent dont le plan focal-image coïncide avec le plan du diaphragme précité et par un montage comprenant un ou plusieurs relais élec- tromagnétiques et contrôlé par la cellule photoélectrique précitée,
ledit montage alimentant un ou plusieurs dispositifs d'avertissement tels que de petites lampes-témoins montées sur le tableau de bord et/ou un dispositif acoustique approprié, ainsi que des signaux de répétition montés à l'arriè- re du véhicule récepteur et destinés à avertir le véhicule émetteur'que le conducteur du véhicule récepteur a reçu les signaux d'avertissement, et éven- tuellement estime que le dépassement peut avoir lieu.
Suivant une disposition constructive, le boîtier récepteur est monté élastiquement sur la voiture de telle manière que le champ d'action dudit récepteur, limité par le diaphragme se déplace sous l'effet des vibra- tibns dues aux mouvements du véhicule et balaie une zone spatiale plus éten- due que le champ du système optique.
Cette disposition permet de réduire davantage la surface du diaphragme et par conséquent, d'éliminer davantage l'action parasite tout en disposant du même champ qu'avec une surface plus grande.
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Suivant une disposition complémentaire, destinée à faciliter encore la sélection de la-lumière jaune des projecteurs on munit le récep-- teur d'un écran jaune qui laisse passer cette lumière avec un moindre af- faiblissement que les radiations lumineuses d'autres longueurs d'onde.
Suivant une autre disposition complémentaire, le réglage de la . sensibilité du récepteur est assuré en partie par interposition d'un nombre plus ou moins grand de filtres jaunes et en partie par réglage du relais contrôlé directement par le courant de sortie de la cellule.
On utilise de préférence, une cellule photoélectrique à couche d'arrêt.
Pour rendre optimum le débit d'une telle cellule, il suffit, en effet, pour les éclairements entrant en jeu, de lui faire débiter au maximum le courant de court-circuit.
A cet effet, on établit entre les extrémités du circuit relais- cellule, une différence de potentiel suffisante pour que le courant traver- sant ce circuit ait une valeur inférieure au courant de court-circuit de la cellule, valeur suffisante à actionner le relais.
Le courant ainsi obtenu ne dépend plus de la résistance du re- lais. On complète l'agencement par une résistance préalable relativement grande et un shunt tel que, la cellule étant dans l'obscurité, sa polarisa- tion soit faible.
Suivant un autre mode de réalisation permettant d'obtenir une élimination sensiblement totale de la lumière ambiante, on utilise, en plus d'une cellule principale à couche d'arrêt, une autre cellule correctrice é- galement à couche d'arrêt.soumise à l'influence de la lumière ambiante con- venablement atténuée par un écran.
Par un choix convenable de l'aire de la cellule correctrice de la section de l'écran et de sa distance à la cellule correctrice, il est ain- si possible d'éliminer totalement l'action de la lumière pour une valeur dé- terminée de celle-ci et à peu près entièrement pour les autres valeurs.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, on découpe directement un diaphragme dans la surface de la cellule correctrice et l'on place cette cellule dans le plan focal du système optique précité.
Dans ces conditions, une seule cellule à la fois peut être ir- radiée par la lumière des projecteurs.
Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, on utilise des relais sensibles permettant de ne pas polariser le circuit cellule-re- lais.
Suivant une disposition de montage, il est prévu deux relais dont le premier est excité par la ou les cellules et contrôle l'excitation et le maintien en condition d'excitation du second, lequel détermine la mise en action du ou des signaux d'avertissement et de répétition, un inverseur à commande manuelle permettant au conducteur d'interrompre,lorsqu'il le dé- sire; le fonctionnement desdits signaux et d'allumer, en même temps, un si- gnal arrière autorisant le véhicule suiveur à doubler.
Suivant encore une autre disposition de montage, dans le cas où la ou les cellules sont polarisées, on interpose dans le circuit de polari- sation, des contacts contrôlés par le relais secondaire et dont l'ouverture permet d'interrompre ledit circuit de manière à permettre au relais primaire de relâcher son armature.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit et à l'examen des dessins'annexés qui représentent, à ti- tre d'exemple non limitatif, quelques modes de réalisation de ladite inven- tion.
Sur ces dessins :
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La Fig. 1 représente un schéma de montage optique et électro- magnétique de l'avertisseur de dépassement suivant l'invention.
La Fig. 2 est une vue de détail du diaphragme dudit avertis- seur. - - La*Fig..3 représente deux modes de montage du boîtier conte- nant le dispositif optique de l'avertisseur.
La Fig.4 montre schématiquemènt le fonctionnement de l'aver- tisseur d'un véhicule lorsqu'un autre véhicule désire le dépasser.
La Fig. 5 montre l'utilisation d'une cellule photoélectrique de compensation.
Les Figs, 6 à 8 sont des schémas de montage de différentes va- riantes avec polarisation de la ou des cellules, -La Fig. 6 montrant, en outre, un dispositif permettant d'assu- rer le décollage de.l'armature du,relais primaire en dépit du courant réma- nent dû à la polarisation de la cellule.
Sur les différentes figures, les éléments correspondants ont été désignés par les mêmes chiffres de référence.
Le système optique et la cellule photoélectrique de l'avertis- seur de dépassement suivant l'invention sont montés dans un boîtier tubu- laire 1, fixé à l'arrière du véhicule et sensiblement au niveau habituel des projecteurs ,avant. Dans l'un des exemples de montage représenté sur la Fig. 3, le boîtier 1 est porté au moyen d'une bride 2, par une console en tôle 3, suffisamment élastique po-ar'permettre le balayage d'un certain champ, comme indiqué dans le préambule. La console 3 porte également des feux 4 des- tinés à assurer la répétition des signaux d'avertissement. reçus et à donner au conducteur de la voiture émettrice un signal l'autorisant à doubler.
' Dans l'exemple représenté schématiquement sur la Fig. l, le système optique,du dispositif comporte une première lentille convergente de grand diamètre 5 dont l'axe optique.coïncide avec l'axe du boîtier tu- bulaire 1 et, une seconde lentille 6 convergente, les longueurs focales fil et f' de la lentille 6 et de l'ensemble des deux lentilles respectivement et la disposition relative de ces lentilles étant telles que la lentille 6 corrige les aberrations optiques de la lentille 5 et qu'on obtienne dans le plan focal de l'ensemble une reproduction aussi ponctuelle que possible de l'image captée par la lentille.
Dans ledit plan focal est disposée une cloison 7 dans laquelle est perforée un diaphragme rectangulaire 8 dont le côté horizontal est plus long que le côté vertical, l'aire de ce diaphragme étant calculée de telle manière qu'elle soit à la fois suffisamment réduite pour éliminer dans la mesure du possible les effets de la lumière ambiante et suffisamment éten- due horizontalement pour que l'image des projecteurs d'une voiture se dépla- gant dans le plan horizontal reste constamment dans le champ du diaphragme.
On comprendra que le montage élastique du boitier 1 décrit ci- dessus à propos de la Fig. 3 permet de réduire davantage l'étendue vertica- le du champ du diaphragme, étant donné le balayage assuré par les vibrations dûes aux mouvements du véhicule. Immédiatement derrière le diaphragme 8, on voit une petite lentille 9 dont la fonction est d'étaler l'image formée dans le plan du diaphragme sur toute la surface sensible d'une cellule photoélec- trique 10. Le courant de sortie de ladite cellule excite l'enroulement 11 d'un relais primaire 12, dont l'armature 13 ferme, lorsque ledit enroulement est excité, un contact 14 interposé dans le circuit d'enroulement d'excita- tion 15 d'un relais secondaire 16.
Dans l'exemple représenté, le relais se- condaire 16 est muni de deux armatures 17 et 18; l'armature 17 ferme, lors- que l'enroulement 15 est excité, un contact 19 interposé dans un' circuit de maintien 'de l'excitation de l'enroulement 15.
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L'autre armature 18 ferme, lorsque l'enroulement 15 est excité, un contact 20 interposé dans le circuit d'alimentation de deux lampes jaunes Jl et J2, disposées l'une sur le tableau de bord, et l'autre par exemple en 4a (Fig. 3). Les circuits d'excitation et de maintien du relais 16 et le cir- cuit d'alimentation des lampes Jl passent, en parallèle, par des contacts d'un inverseur manuel 21, dans la position représentée en trait plein sur la Fig. 1.
Dans son autre position, représentée en trait mixte sur la Fig. l, l'inverseur 21, d'une part, interrompt les circuits d'excitation et de maintien de relais 16 et le circuit d'alimentation des lampes jaunes Jl'et J2 et, d'autre part, établit un circuit d'alimentation pour deux'lampes ver- tes, Vl et V2, la lampe Vl étant montée sur le tableau de bord et la lampe V2, par exemple en 4b, (voir Fig. 3).
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
Lorsqu'un véhicule S suivant un véhicule A muni du dispositif avertisseur de dépassement suivant l'invention désire doubler, il allume ses projecteurs P et le faisceau lumineux émis par ces projecteurs vient frapper, par l'intermédiaire du système optique décrit, la cellule photoé- lectrique 10, qui détermine une impulsion de courant dans le relais primai- re, puis dans le relais secondaire dont les armatures 17 et 18 sont attirées et ferment, d'une part, le circuit d'alimentation des lampes jaunes Jl et J2 et, d'autre part, le circuit de maintien des armatures précédemment dé- crit. Les lampes'jaunes restent donc allumées, même si l'impulsion de cou- rant produite est très courte, tant qu'on n'agit pas sur l'inverseur 21.
Le conducteur du véhicule A est averti par l'allumage de la lampe jaune Jl qu'un véhicule suiveur S désire doubler. D'autre part, l'al- lumage de la làmpe jaune arrière J2 indique au conducteur du véhicule sui- veur S que le conducteur du v.éhicule A a bien été averti de son.intention de doubler.'
Le conducteur du véhicule A, lorsqu'il estime que le dépasse- ment peut avoir lieu, n'a plus qu'à agir sur l'inverseur 21, de manière à éteindre les lampes jaunes et à allumer les lampes vertes, la lampe verte arrière indiquant au véhicule suiveur S qu'il peut doubler. Le dépassement terminé, le conducteur du véhicule ramène bien entendu son inverseur à la position représentée en trait plein sur la Fig. 1 de manière à pouvoir re- cevoir des signaux d'avertissement de dépassement. d'autres véhicules sui- veurs.
Sur la Fig. 5, on a représenté une seconde cellule C' destinée à corriger la cellule C et à'éliminer encore davantage les effets de la lu- mière ambiante, de manière à éviter pratiquement tout fonctionnement intem- pestif du dispositif.
Dans le mode de réalisation représenté, la cellule correctrice C' a été montée dans le plan focal de la lentille 5 et le diaphragme 8 est découpé directement dans cette cellule. De cette manière, lorsque l'image des projecteurs émetteurs se forme exactement dans ce diaphragme comme re- présenté sur la figure, la cellule C' n'est irradiée que par la lumière am- biante, tandis que la cellule C est irradiée par la lumière totale compre- nant la lumière des projecteurs et la lumière ambiante.-On. comprendra qu'.il suffit alors de réaliser le montage de telle manière que la cellule C' ré- duise l'action de la cellule C.
En effet, dans ces conditions, lorsque l'en- semble des cellules ne reçoit que la lumière ambiante, l'action de la cel- lule C sera pratiquement annulée, tandis que dans le cas où l'ensemble re- çoit la lumière d'un projecteur, l'action de la cellule C est pratiquement réduite à la valeur*correspondant à la seule lumière dudit projecteur, à l'ex- clusion de la lumière ambiante.
On pourrait schématiser algébriquement ce résultat en appelant LU l'actionde la lumière utile, et LA l'action de la lumière ambiante, sur la cellule principale; on aurait,
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au repos :
LA - LA = 0 et, en fonctionnement : (Lu + LA) - LA = LU
Bien'entendu, -en'pratique, ces résultats théoriques ne sont jamais parfaitement réalisés; il'n'en reste pas moins que la présence d'une cellule antagoniste C' permet de rendre négligeablesles risques de fonction- nement intempestif.
Sur la Fig. 6, on voit un exemple de montage d'une cellule C polarisée.
La polarisation est, dans l'exemple représenté, assurée par u- né résistance de 400 ohms shuntant la cellule et l'enroulement de 1400 ohms d'un relais primaire; l'ensemble est alimenté, à partir d'une batterie de 6 volts, par l'intermédiaire d'une résistance chutrice de 5.000 ohms. Dans ces conditions, si le circuit d'alimentation de la cellule et du relais primaire restait fermé en permanence, comme dans le mode de réalisation représenté sur la Fig. 1, la tension de 0,45 volt appliquée aux bornes de la cellule pour annuler pratiquement l'effet de la résistance du relais primaire main- tiendrait attirée, lorsque la cellule est éclairée, l'armature 13 de ce re- lais..
Pour ramener l'appareil en condition de repos, il est prévu, comme représenté sur la Fig. 6, d'interposer dans le circuit de la cellule C un contact 22 commandé par l'armature 18 du relais secondaire et qui, dans la position de repos, représentée sur la Fig. 6, est fermé, de manière à per- mettre l'excitation du relais primaire. Dès que cette excitation détermine celle du relais secondaire, le contact 22 s'ouvre, tandis que le contact 20 interposé dans le circuit d'alimentation des lampes jaunes (voir Fig. 1) se ferme.
L'ouverture du contact 22 détermine l'interruption du circuit d'exci- tation du relais primaire, qui, dès lors, peut relâcher son armature 13, L'armature 18 du relais secondaire est alors maintenue comme précédemment en position attirée,jusqu'à ce que le conducteur agisse sur l'inverseur 21, moment où le relais secondaire relâche son armature 18, ce qui rétablit. le contact 22 en vue d'une excitation ultérieure du relais primaire, et ainsi de suite.
Les Figs. 7 et 8 montrent deux variantes 'de montages de deux cellules photoélectriques C et C' destinées à agir différentiellement, com- me décrit à propos de la Fig. 5 et polarisées comme décrit à propos de la Fig. 6. Bien entendu, on adoptera dans le cas des Figs. 7 et 8 un disposi- tif analogue à celui de la Fig. 6 pour permettre au relais primaire de re- lâcher son armature.
Par ailleurs, on voit en 23 sur les Figs. 6 et 7, une résistan- ce variable interposée dans le circuit de la cellule antagoniste et destinée à permettre le réglage de l'action correctrice de cette cellule.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation représenté et décrit. Elle est susceptible de nombreuses varian- tes accessibles à l'homme de l'art suivant les applications envisagées et sans qu'on s'écarte pour cela de l'esprit de l'invention. Elle vise, de la manière la plus générale, tout avertisseur de dépassement pour véhicules automabilisés comportant un dispositif photoélectrique destiné a être irra- dié par la lumière émise par les projecteurs d'un véhicule désirant doubler le véhicule équipé, cette irradiation s'effectuant par l'intermédiaire d'un système optique agencé de manière à créer entre l'action utile de ladite lu- mière et l'action parasite de la lumière ambiante une différence propre à réduire à une valeur négligeable la proportion de fonctionnement intempes- tifs du dispositif.
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OVERFLOW WARNING.
The present invention relates to a device intended to be installed on a motor vehicle and suitable for transforming into a warning signal, intended for the driver, a light signal received from the headlamps of a following vehicle of which the driver. wishes to overtake the receiving vehicle. For simplicity, this device will be referred to below under the name of "overtaking warning device".
- Exceeding warning devices of this type are already known in which the light signals emitted by the vehicle which is about to overtake are received on a photoelectric device whose output energy activates an appropriate assembly which in turn triggers a warning signal, for example, switching on of one or more lamps on the instrument panel.
Such devices have the drawback of being sensitive, not only to the light beam from emitting projectors, but also to parasitic light radiations originating from any ambient sources, such as daylight, objects illuminated by the sun, etc. .
Previous efforts have been made to eliminate this difficulty by the most diverse means, but it seems that to date no device has made it possible to achieve a sufficient preponderance of the beam of emitting projectors over parasitic radiations. , to avoid untimely operation, at least without introducing excessive complications into the device - making its cost price prohibitive.
The present invention relates to an overflow warning device of simple design and therefore inexpensive to produce in which the light from the emitting headlamps is amplified.
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to such an extent, and in which the action of the stray light sources is weakened to such an extent that the proportion of inadvertent operation of the overrun warning device is negligible.
According to one characteristic of the invention, the beam from the headlamps of the emitting vehicle is received on an optical system of large diameter intended to cause said beam to converge on a diaphragm defining, in general, a rectangle of which, the horizontal sides are longer than the vertical sides, said optical system forming on said diaphragm an image of the projector (s) considered and the surface of this diaphragm being such that said image, remaining reduced to the minimum, can sweep the field of the diaphragm when the transmitting vehicle moves in the horizontal plane.
The field area of the diaphragm is chosen small enough to eliminate, as far as possible, the effects of ambient light, but sufficiently large in the horizontal plane so that the image of the headlamps of a moving car in this plane remains constantly in the field of the diaphragm. -
With this arrangement, the converging optical system determines in the field, limited by the diaphragm an amplification of the useful effect of the emitting source (s), however the same limitation mentioned above of said field by the diaphragm makes it possible to reduce the effects to a minimum. unwanted unwanted light radiation.
According to another characteristic of the invention, the aforementioned diaphragm is completed by a small lens disposed substantially in the focal plane of the aforementioned optical system.
The function of this lens is to receive the image from the projectors and to distribute the light received uniformly over the surface of the receiving cell.
According to one embodiment, said lens is placed directly in front of the diaphragm.
According to another method of construction, said lens is placed directly behind said diaphragm.
According to one embodiment, the overtaking alarm, according to the invention, consists essentially of a housing intended to be mounted at the rear of the receiving vehicle and containing a photocell disposed at the bottom of the housing, the cover of the latter, suitably perforated constituting the aforementioned diaphragm against which is fixed the aforementioned small lens, the arrangement being such that the entire surface of the cell is irradiated by the beam projected by said lens, this housing carrying, in addition, a tube in which is mounted a convergent optical system whose focal-image plane coincides with the plane of the aforementioned diaphragm and by an assembly comprising one or more electromagnetic relays and controlled by the aforementioned photoelectric cell,
said assembly supplying one or more warning devices such as small warning lamps mounted on the dashboard and / or an appropriate acoustic device, as well as repeat signals mounted at the rear of the receiving vehicle and intended for warn the sending vehicle that the driver of the receiving vehicle has received the warning signals, and possibly considers that the passing may take place.
According to a constructive arrangement, the receiver unit is elastically mounted on the car in such a way that the field of action of said receiver, limited by the diaphragm, moves under the effect of vibrations due to the movements of the vehicle and sweeps a spatial zone. larger than the field of the optical system.
This arrangement makes it possible to further reduce the area of the diaphragm and therefore to further eliminate the parasitic action while having the same field as with a larger area.
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According to a complementary arrangement, intended to further facilitate the selection of the yellow light of the headlamps, the receiver is fitted with a yellow screen which lets this light pass with less attenuation than the light radiations of other lengths of light. 'wave.
According to another complementary arrangement, the adjustment of the. receiver sensitivity is ensured in part by interposing a greater or lesser number of yellow filters and in part by adjusting the relay controlled directly by the output current of the cell.
Preferably, a barrier layer photoelectric cell is used.
In order to optimize the flow rate of such a cell, it suffices, in fact, for the illumination coming into play, to make it deliver the short-circuit current to the maximum.
To this end, a sufficient potential difference is established between the ends of the relay-cell circuit so that the current flowing through this circuit has a value lower than the short-circuit current of the cell, a value sufficient to actuate the relay.
The current thus obtained no longer depends on the resistance of the relay. The arrangement is completed by a relatively large preliminary resistance and a shunt such that, the cell being in the dark, its polarization is weak.
According to another embodiment which enables substantially total elimination of ambient light to be obtained, in addition to a main cell with a barrier layer, another corrective cell also with a barrier layer is used. the influence of ambient light suitably attenuated by a screen.
By a suitable choice of the area of the corrective cell of the section of the screen and of its distance from the corrective cell, it is thus possible to completely eliminate the action of light for a determined value. of it and almost entirely for the other values.
According to another characteristic of the invention, a diaphragm is cut directly from the surface of the corrective cell and this cell is placed in the focal plane of the aforementioned optical system.
Under these conditions, only one cell at a time can be irradiated by the light of the projectors.
According to another embodiment of the invention, sensitive relays are used which make it possible not to bias the cell-relay circuit.
According to a mounting arrangement, two relays are provided, the first of which is energized by the cell (s) and controls the excitation and maintenance in excitation condition of the second, which determines the activation of the warning signal (s). and repeater, a manually operated reverser allowing the driver to interrupt, when he wishes; the operation of said signals and to light, at the same time, a rear signal authorizing the following vehicle to overtake.
According to yet another mounting arrangement, in the case where the cell or cells are polarized, contacts controlled by the secondary relay are interposed in the polarization circuit, the opening of which makes it possible to interrupt said circuit so as to allow the primary relay to release its armature.
The invention will be better understood on reading the detailed description which follows and on examining the appended drawings which represent, by way of non-limiting example, some embodiments of said invention.
On these drawings:
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Fig. 1 represents an optical and electromagnetic circuit diagram of the overtaking warning device according to the invention.
Fig. 2 is a detailed view of the diaphragm of said warning device. - - The * Fig..3 represents two methods of mounting the box containing the optical device of the horn.
Fig.4 shows schematically the operation of a vehicle's warning device when another vehicle wishes to pass it.
Fig. 5 shows the use of a compensating photocell.
Figs, 6 to 8 are assembly diagrams of different variations with polarization of the cell (s), -Fig. 6 showing, moreover, a device making it possible to ensure the take-off of the armature of the primary relay in spite of the residual current due to the polarization of the cell.
In the various figures, the corresponding elements have been designated by the same reference numerals.
The optical system and the photoelectric cell of the overtaking warning device according to the invention are mounted in a tubular casing 1, fixed to the rear of the vehicle and substantially at the usual level of the front headlights. In one of the mounting examples shown in FIG. 3, the housing 1 is carried by means of a flange 2, by a sheet metal bracket 3, sufficiently elastic to allow the scanning of a certain field, as indicated in the preamble. The console 3 also carries lights 4 intended to ensure the repetition of the warning signals. received and give the driver of the transmitting car a signal authorizing him to overtake.
In the example shown schematically in FIG. 1, the optical system of the device comprises a first converging lens of large diameter 5, the optical axis of which coincides with the axis of the tubular housing 1 and, a second converging lens 6, the focal lengths fil and f 'of the lens 6 and the assembly of the two lenses respectively and the relative arrangement of these lenses being such that the lens 6 corrects the optical aberrations of the lens 5 and that such a punctual reproduction is obtained in the focal plane of the assembly as possible of the image captured by the lens.
In said focal plane is disposed a partition 7 in which is perforated a rectangular diaphragm 8 whose horizontal side is longer than the vertical side, the area of this diaphragm being calculated in such a way that it is both sufficiently small to to eliminate as far as possible the effects of ambient light which is sufficiently extended horizontally so that the image of the headlights of a car moving in the horizontal plane remains constantly in the field of the diaphragm.
It will be understood that the elastic mounting of the housing 1 described above with regard to FIG. 3 makes it possible to further reduce the vertical extent of the field of the diaphragm, given the sweep provided by the vibrations due to the movements of the vehicle. Immediately behind the diaphragm 8, a small lens 9 is seen, the function of which is to spread the image formed in the plane of the diaphragm over the entire sensitive surface of a photoelectric cell 10. The output current of said cell excites the winding 11 of a primary relay 12, the armature 13 of which closes, when said winding is energized, a contact 14 interposed in the excitation winding circuit 15 of a secondary relay 16.
In the example shown, the secondary relay 16 is provided with two armatures 17 and 18; the armature 17 closes, when the winding 15 is energized, a contact 19 interposed in a 'holding circuit' of the energization of the winding 15.
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The other armature 18 closes, when the winding 15 is energized, a contact 20 interposed in the supply circuit of two yellow lamps Jl and J2, one arranged on the dashboard, and the other for example in 4a (Fig. 3). The excitation and holding circuits of relay 16 and the supply circuit of the lamps Jl pass, in parallel, through contacts of a manual change-over switch 21, in the position shown in solid lines in FIG. 1.
In its other position, shown in phantom in FIG. l, the inverter 21, on the one hand, interrupts the excitation and holding circuits of relays 16 and the supply circuit of the yellow lamps Jl 'and J2 and, on the other hand, establishes a supply circuit for two green lamps, Vl and V2, the lamp Vl being mounted on the instrument panel and the lamp V2, for example at 4b, (see Fig. 3).
The operation of the device is as follows:
When a vehicle S following a vehicle A provided with the overtaking warning device according to the invention wishes to overtake, it turns on its headlights P and the light beam emitted by these headlights strikes, via the optical system described, the photo cell. - electrical 10, which determines a current pulse in the primary relay, then in the secondary relay whose armatures 17 and 18 are attracted and close, on the one hand, the supply circuit of the yellow lamps Jl and J2 and , on the other hand, the circuit for maintaining the reinforcements described above. The yellow lamps therefore remain on, even if the current pulse produced is very short, as long as the inverter 21 is not acted on.
The driver of vehicle A is warned by the lighting of the yellow lamp Jl that a following vehicle S wishes to overtake. On the other hand, the lighting of the rear yellow bulb J2 indicates to the driver of the following vehicle S that the driver of the vehicle A has been warned of his intention to overtake.
The driver of vehicle A, when he considers that the overtaking may take place, only has to act on the inverter 21, so as to extinguish the yellow lamps and to turn on the green lamps, the green lamp. rear indicating to the following vehicle S that it can overtake. Once the passing is complete, the driver of the vehicle naturally returns his reverser to the position shown in solid lines in FIG. 1 so that overtaking warning signals can be received. other following vehicles.
In Fig. 5, there is shown a second cell C 'intended to correct cell C and to further eliminate the effects of ambient light, so as to avoid practically any untimely operation of the device.
In the embodiment shown, the correcting cell C 'has been mounted in the focal plane of the lens 5 and the diaphragm 8 is cut directly from this cell. In this way, when the image of the emitting projectors is formed exactly in this diaphragm as shown in the figure, cell C 'is only irradiated by ambient light, while cell C is irradiated by ambient light. total light including spotlight and ambient light.-On. It will be understood that it is then sufficient to carry out the assembly in such a way that the cell C 'reduces the action of the cell C.
In fact, under these conditions, when all the cells receive only ambient light, the action of cell C will be practically canceled, while in the case where the assembly receives light from 'a projector, the action of cell C is practically reduced to the value * corresponding only to the light of said projector, excluding ambient light.
We could schematize this result algebraically by calling LU the action of useful light, and LA the action of ambient light, on the main cell; we would have,
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at rest :
LA - LA = 0 and, in operation: (Lu + LA) - LA = LU
Of course, in practice, these theoretical results are never fully realized; the fact remains that the presence of an antagonist cell C 'makes it possible to make the risks of untimely functioning negligible.
In Fig. 6, we see an example of mounting a polarized C cell.
The polarization is, in the example shown, ensured by a 400 ohm resistor shunting the cell and the 1400 ohm winding of a primary relay; the assembly is supplied, from a 6 volt battery, via a drop resistor of 5,000 ohms. Under these conditions, if the power supply circuit of the cell and of the primary relay remained permanently closed, as in the embodiment shown in FIG. 1, the voltage of 0.45 volts applied to the terminals of the cell to practically cancel the effect of the resistance of the primary relay would keep attracted, when the cell is illuminated, the armature 13 of this relay.
To return the apparatus to the rest condition, it is provided, as shown in FIG. 6, to interpose in the circuit of cell C a contact 22 controlled by the armature 18 of the secondary relay and which, in the rest position, shown in FIG. 6, is closed, so as to allow the excitation of the primary relay. As soon as this excitation determines that of the secondary relay, contact 22 opens, while contact 20 interposed in the supply circuit of the yellow lamps (see Fig. 1) closes.
The opening of the contact 22 determines the interruption of the excitation circuit of the primary relay, which, therefore, can release its armature 13. The armature 18 of the secondary relay is then maintained as before in the drawn position, until that the driver acts on the inverter 21, when the secondary relay releases its armature 18, which restores. contact 22 for subsequent energization of the primary relay, and so on.
Figs. 7 and 8 show two variants of assemblies of two photoelectric cells C and C 'intended to act differentially, as described in connection with FIG. 5 and polarized as described in connection with FIG. 6. Of course, we will adopt in the case of Figs. 7 and 8 a device similar to that of FIG. 6 to allow the primary relay to release its armature.
Furthermore, it is seen at 23 in Figs. 6 and 7, a variable resistance interposed in the circuit of the antagonist cell and intended to allow the adjustment of the corrective action of this cell.
Of course, the invention is in no way limited to the embodiment shown and described. It is capable of numerous variations accessible to those skilled in the art depending on the applications envisaged and without departing for this from the spirit of the invention. It relates, in the most general manner, to any overtaking warning device for automated vehicles comprising a photoelectric device intended to be irradiated by the light emitted by the headlights of a vehicle wishing to overtake the equipped vehicle, this irradiation being effected by via an optical system arranged so as to create between the useful action of said light and the parasitic action of ambient light a difference capable of reducing to a negligible value the proportion of untimely operation of the device .