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SYSTEME DE CHAUFFAGE A CIRCULATION D'AIR POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
On connaît déjà des systèmes de chauffage pour véhicules automobiles,, qui utilisent, comme milieu chauffante l'eau de retour du refroidissement s'écoulant du moteur au radiateur. Lorsque l'échangeur de température se trouve situé dans la bobine du véhiculeune partie de l'eau de refroidissement, prélevée entre les chemises d'eau du moteur et le radiateurs est acheminée, par une conduite de dérivation, vers l'échangeur de température qui se trouve dans la cabine, tandis que l'autre partie de l'eau de refroidissement parcourt le radiateur de la manière ordinaire.
Cette forme de construction du système de chauffage, dans laquelle l'élément chauffant est souvent constitué par un noyau constitué de façon analogue au radiateur lui-même, oblige, vu l'apport de chaleur relativement faible dont on dispose, à dimensionner fortement Isolement de chauffage, ce qui conduit à encombrer la cabine du véhicule.Afin d'éliminer cet inconvénient,, on a préconise déjà d'utiliser au chauffage du véhicule le radiateur du moteur, considéré comme échangeur de température, moyennant une forme de disposition selon laquelle l'air qui traverse la partie supérieure du radiateur passait dans un tube communiquant avec un collecteur d'air placé à l'arrière en sa partie supérieure et constitué par une chambre s'étendant sur toute la largeur du radiateur.
Dans ces conditions, le véhicule étant en marche et le radiateur étant donc traversé par l'air frais du dehors, la partie de cet air ayant traversé la partie supérieure du radiateur pénètre, en passant par le collecteur d' air et par le tube précité, dans la cabine du véhicule, sous la forme d'un courant d'air chaud dont une dérivation peut.,, à travers une petite canalisation, être dirigée contre le pare-brise afin d'y combattre la formation de buée.
Pareils systèmes de chauffage du véhicule une bonne partie de la chaleur que récèle l'eau de refroidissement., mais ils présentent de sérieux inconvénients résidant en ce que, durant la saison froide ou se trouve obligé de masquer plus ou moins le radiateur du moteur., ce qui influe alors défavorablement sur la puissance du système de chauffage de la cabine, étant donné que celle-ci ne reçoit plus guère ou pas du tout d'air chaud. En outre, on
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constate que 1?air chaud qui sort du radiateur et pénètre dans la cabine y introduit la poussière de la route ainsi que les gaz déchappement de véhi- cules roulant plus en avants ce qui cause une gêne aux occupants de la cabi- ne et nuit à leur santé.
Il existe enfin une forme de réalisation d'un système de chauffages suivant laquelle une partie du radiateur est enclose dans une chambre de réchauffe-
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ment d?air> laquelle communiques d'un cotés par une tubulure avec lyintém rieur de la cabine et de 1?autre côtés avec un ventilateur daspiration qui, par l'entremise d'une tuyauterie,,renvoie réchauffés dans la cabines l'air qu' il en avait prélevé.
La présente invention concerne un système de chauffage à circu- lation d'air pour véhicules automobiles, dans lequel l'eau du système de re-
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froidissements sortant réchauffé du moteur et retournant au radiateurs est utilisée comme milieu chauffante et dans lequel les inconvénients ci-dessus énoncés sont éliminés par le fait que, dans la tubulure reliant au radiateur les chemises d'eau du moteurs est inséré un échangeur de température dont le boîtiers parcouru par de l'air communiques d'une part directement et d9autre
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part à travers un ventilateur, avec 191nt8'rîeur de la cabine du véhicule à chauffer.
Linvention s'étend par ailleurs à diverses particularités de réa- lisation,
Une forme de réalisation de la présente inventions indiquée à seul titre d'exemple,,, est illustrée par les dessins annexée,, dans lesquels la fig. 1 montre schématiquement la disposition du nouveau système de chauffages tandis que la fig. 2 représente en coupe son échangeur de température.
Les chemises d'eau du bloc-moteur 1 sont reliées au radiateur 2, suivant la manière ordinaires par une tubulure 3, le retour de 1-'eau au moteur seffectuant par une tubulure 3'. Dans la tubulure 3 est inséré un échangeur de température 4 qui, afin d'augmenter au maximum la surface de contact avec 1?eau chaude en circulations comportes à partir dune pipe d9admission centra-
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le 5 (voir fig. 2)e un renflement piriforme 6 auquel fait suite un rétrécis- sement9 les résistances à 19 écoulement de Peau se trouvant réduites au mini- mum par une conformation appropriée des parois du renflement 6 et par la pré- sence d'un organe déflecteur 7.
Entre la paroi du renflement 6 et l'organe déflecteur 7 sont prévues parallèles à l'écoulement de l'eau.,, des nervures 8
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servant au transfert de la chaleur vers la paroi de 1?échangeur de températu- reo Le renflement 6 est entouré d'un boîtier circulaire 9 muni de raccords 10 et 11 correspondant aux tubulures 12 et 130 Sur la paroi externe du renfle- ment 6 sont disposées des ergots parallèles 14, orientés vers les joues du boîtier extérieur. Dans le circuit de la tubulure 12 est prévu un ventilateur
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15 qui par sa manchette dsaspiration 16a prélève dans la cabine 17 de Pair qusil achemine vers le boîtier 9 à travers le raccord 10.
La présence des er- gots 14 provoque dans le courant d9air une forte turbulence qui détermine un contact très intime de toutes les particules dair avec la surface desdits er- gots 14 et avec celle de la paroi du renflement 60 Lair ainsi réchauffé, pas-
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sant par le raccord 11 et par la tubulure 13s est alors renvoyé dans 19 inté- rieur de la cabine,, dans laquelle il débouche par les orifices à section ré- glable 18. Le cas échéants on peut également prévoir une dérivation 19 servant à réchauffer le pare-brise.
Le système de chauffage qu'on vient de décrire possède sur les systèmes antérieurs des avantages considérables qui en réduisent le coût de
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fabrication. Tout d9abords on nPa pas â conduire Peau de refroidissement du moteur très loin jusqu'à l9échangeur de températures celui-ci étant placé sur le circuit principal de la source de chaleuro' L9appareil de chauffage suivant 1?invention convient par conséquent même aux moteurs à refroidissement par 1' eau ne comportant pas de pompe à eau (refroidissement par thermosiphon). L' acheminement de 1?air comme milieu chauffants est beaucoup plus simple à ré- aliser que celui d'un liquides source de chaleur.
L'échangeur de température se trouvant parcouru par la totalité de l'eau de refroidissements on dispo- se ainsi d'une quantité de chaleur plus grande que dans les systèmes de chauf-
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fage ne travaillant que sur une dérivations ce qui permet à 19échangeur de tem-
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pérature d'être de dimensions plus petites, et aussi plus facile à réaliser.
De ceci découle la possibilité de loger sous le capot du moteur l'échangeur de température et le ventilateur,, laissant ainsi aux occupants de la voiture 1?entière disposition de 1?espace compris dans la cabine. Le,nouveau système de l'espace compris dans la cabine. Le nouveau système de chauffage peut ê- tre installé de façon simple dans toute automobile existante, et ne nécessi- te aucune transformation du radiateurs comme 1?exigent les appareils de chauf- fage utilisant le rédiateur du moteur comme échangeur de température, qui exi- gent ainsi, pour chaque type de véhicule, une forme d9installation particuliè- re.
Le système de chauffage selon la présente invention n'est pas li- mité à la forme de réalisation que 1-'on vient de décrire, et admet pour sa mi- se en oeuvre diverses variantes de construction. C9est ainsi que l'échangeur de température peut également être directement monté sur le bloc-moteur ou mê- me constituer une partie intégrante du bloc-moteur à laquelle soit raccordée la tubulure supérieure d'entrée d9eau du radiateuro Même dans ce casa il cons- titue une partie de la tubulure reliant les chemises d'eau du moteur avec le radiateur.