BE509385A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS AUX: CHASSIS DE BOGIE POUR VEHICULES DE CHEMIN DE 
FER ET ANALOGUES. 



   La présente invention est relative aux châssis de bogie pour vé- hicules de chemin de fer   'et   analogues du genre ayant des éléments latéraux supportés par des essieux de roues et reliés entre eux par un ou plusieurs éléments transversaux ou traverses. 



   L'invention s'applique plus particulièrement au genre de bogie dans lequel.une paire d'éléments latéraux et prévue, ces éléments étant con- nectés entre eux par une traverse centrale sur laquelle se trouve monté un pivot central qui supporte le véhicule. 



   Dans des châssis de bogie du genre mentionné en dernier lieu, la traverse centrale a été jusqu'ici fixée d'une manière rigide aux éléments latéraux, ou du moins il n'y avait pas de possibilité de mouvement relatif en direction latéraleo Cette rigidité de la construction a eu souvent pour résultat le bris de la connexion établie entre les éléments latéraux et la traverse ou la partie de châssis adjacente à celle-ci, à cause des charges latérales très sévères produites par les chocs occasionnées par le dépla- cement du véhicule et par les forces centrifuges aux courbes. Des tentati- ves de renforcement des joints ont généralement pour résultat un défaut en un autre point. 



   Suivant la présente invention, une certaine liberté de mouvement angulaire autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal du bogie est permi- se à l'endroit de jonction entre les éléments latéraux et la traverse ou chacune des traverses, et des moyens sont prévus pour fournir un effort de restauration s'opposant à un déplacement angulaire sous charge latérale de 'chaque élément latéral à partir d'une position intermédiaire du mouvement libre permis et pour faire revenir chaque élément latéral dans cette posi- 

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 tion quand la charge latérale a été supprimée. 



   Dans un châssis de bogie dans lequel la fraction du poids du vé- hicule appliquée au bogie est supportée par la traverse ou par une ou plu- sieurs des traverses et est transmise aux essieux par l'intermédiaire des éléments latéraux, la disposition est de préférence telle que le véhicule soit soulevé lors dudit déplacement angulaire des éléments latéraux, le poids du véhicule tendant à lui faire reprendre la position initiale fournissant l'effort de restauration. 



   L'invention consiste également en un châssis de bogie pour véhi- cules de chemin de fer et analogues, qui comprend une paire d'éléments laté- raux supportés sur des essieux et reliés par une traverse centrale sur la- quelle se trouve monté le pivot central, dans lequel une certaine liberté de mouvement angulaire est permise autour d'un axe parallèle à l'axe longi- tudinal du bogie au point de jonction entre les éléments latéraux et la tra- verse centrale et dans lequel les éléments latéraux sont reliés de telle manière aux essieux et à la traverse centrale qu'un déplacement sous charge latérale de chaque élément latéral depuis une position intermédiaire de son mouvement angulaire permis fait soulever le véhicule par rapport aux essieux,

   et le poids du véhicule qui s'oppose à ce mouvement ou qui tend à faire re- venir le véhicule à sa position initiale fournit un effort de restauration qui s'oppose au déplacement et qui fait revenir chaque élément latéral dans la position intermédiaire. 



   Dans le mode de construction préféré pour l'utilisation du poids du véhicule afin de fournir l'effort de restauration, les éléments latéraux sont supportés sur les essieux par des connexions articulées dont les centres ou les centres instantanés se trouvent en-dessous de ceux de connexions ar- ticulées avec la traverse ou chacune des traverses. Les connexions articulées entre les éléments latéraux et les essieux comprennent des surfaces coagis- santes, dont l'une a une courbure convexe lui permettant de rouler sur l'au- tre et permettant ainsi un mouvement angulaire relatif entre les essieux et les éléments latéraux dans un plan latéral vertical. 



   Deux modes de réalisation de la construction suivant la présen- te invention sont illustrés à titre d'exemple dans les dessins ci-joints dans lesquels 
Figs. 19 2 et 3 sont respectivement une élévation latérale, une élévation de bout et un plan partiel d'un châssis de bogie en acier coulé. 



   Fig. 4 est une vue sectionnelle à échelle plus grande d'un lo- gement d'essieu employé dans le châssis de bogie montré dans les figures 1, 2 et 3 le long de la ligne A-A de la   figo   1. 



   Figs. 5, 6 et 7 respectivement sont des vues correspondant aux figs. 1, 2 et 3 d'un châssis de bogie dans lequel les éléments sont formés de poutrelles en acier de section standardiséeg en employant des joints ri- vés, boulonnés ou soudés. 



   Dans les modes de réalisation suivant les figs. 1 à 4, on a montré une traverse centrale 1 et deux éléments latéraux 2, tous en acier coulé. 



   Au centre de la traverse, qui présente une section en C angu- laire avec l'ouverture dirigée vers le bas, se trouve prévu un logement de support 5 destiné à recevoir un tourillon articulé central 6 faisant saillie d'un sous-châssis de véhicule (non montré) auquel le châssis de bogie doit être fixé. Le pivot central est disposé de manière à permettre un mouve- ment angulaire entre le véhicule et le châssis de bogie, mais pas de la ma- nière usuelle. En général, le tourillon articulé central s'engage dans l'a- lésage d'un support élargi vers les deux extrémités de telle sorte qu'en coupe les parois latérales de l'alésage ont la forme de courbes convexes se faisant face, les points les plus voisins se trouvant au point milieu entre les extrémités.

   Le contact entre le tourillon et le support ne se fait dans ce cas que le long d'une ligne, ce qui entraîne une usure rapide et un mou- 

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 vement latéral relatif excessif. 



   Suivant un autre trait caractéristique de la présente invention, le tourillon articulé est prévu avec une buselure 7 ayant une surface exter- ne, en partie sphérique, qui fait contact avec une surface complémentaire creuse d'un anneau de support fendu 8 monté dans le logement 5. De cette ma- nière, le mouvement basculant de la traverse centrale par rapport au véhicu- le n'est pas gêné, et on obtient une surface de support appropriée pour ab- sorber les charges latérales. 



   Chaque extrémité de la traverse 1 pénètre dans une ouverture rectangulaire 9 formée dans l'un des éléments latéraux 2 et est connectée à l'élément latéral par des tourillons 10 ayant leur axe commun parallèle à l'axe longitudinal 24 du bogie et passant dans des alésages 11 formés dans les éléments 12 qui constituent les parois verticales de l'ouverture 9. Des surfaces d'appui 13 et 14 entourant chaque tourillon sont prévues respectivement sur la surface externe de la traverse 2 et à l'intérieur de l'ouverture 9, et le tourillon peut tourner librement dans ses supports dans la traverse et dans l'élément vertical 12, et est maintenu en position par une rondelle 15 et des écrous de verrouillage 16 sur le côté de l'élé- ment vertical 12 qui est éloigné de la traverse.

   La partie de tourillon montée dans la traverse a une section élargie et s'adapte étroitement, mais de manière à pouvoir tourner, dans le montage 17. Le jeu entre les surfa- ces supérieure et inférieure de la traverse et les parois de l'ouverture 9 est disposé de manière à ne permettre qu'un mouvement angulaire restreint entre les éléments latéraux et la traverse. 



   A chaque extrémité des éléments latéraux 2 se trouve prévu un logement d'essieu 3 dans lequel on peut monter les extrémités d'essieux 4, dont chacun porte une paire de roues. Les montages d'essieux sont articulés de manière à permettre un mouvement angulaire des éléments latéraux sans affecter l'axe de rotation des roues. Un support d'essieux 18 (fig. 4) est supporté par le tourillon 22 de l'essieu à l'intérieur du logement et sup- porte à son tour un tampon ou patin 19 ayant une surface supérieure 20 en partie cylindrique dont l'axe central est parallèle à l'axe longitudinal du bogie et qui en position normale se trouve dans le même plan vertical que l'axe des tourillons 10. La surface 20 du patin fait contact avec une surface plane 21, pratiquement horizontale, à la partie inférieure de l'é- lément supérieur 23 du logement 3.

   Par suite du mouvement angulaire des éléments latéraux 2, la surface 21 roule sur la surface coagissante 20. 



   Le centre instantané de rotation de la connexion articulée en- tre chaque élément latéral et chaque essieu est le point de contact pour toute position angulaire donnée entre les surfaces coagissantes 20 et 210 Dans ce mode de réalisation, les centres instantanés pour toutes-les posi- tions angulaires endéans le mouvement angulaire permis se trouvent en-des- sous de l'axe des tourillons 10 qui forment le centre de rotation de la con- nexion articulée entre l'élément latéral 2 et la traverse 1. Il est clair que le véhicule est soulevé quand les éléments latéraux 2 sont déplacés de chaque côté de leurs positions verticales initiales. Le poids du véhicule agissant sur le tourillon articulé central 6 fournit un effort de restaura- tion qui fait revenir l'élément latéral dans sa position initiale.

   Lorsque les connexions articulées entre les essieux et les éléments latéraux sont du type à roulement, ayant des surfaces coagissantes similaires aux surfa- ces 20 et 21, le faible soulèvement du véhicule requis pour obtenir l'ef- fort de restauration se produira même si les centres instantanés de rota- tion de ces connexions se trouvent au-dessus des centres de rotation des connexions articulées entre les éléments latéraux et la traverse pourvu que la distance entre les centres instantanés et les centres respectivement des joints articulés ne dépasse pas le rayon de courbure de la surface de rou- lement à courbure convexe. 



   Le poids du véhicule est appliqué à la traverse 1 par l'inter- médiaire d'un sous-châssis (non montré) qui s'appuie sur des plaques ou flasques de frottement horizontales 25 de pistons 26 qui se déplacent dans 

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 des guides verticaux 27 dans la nervure supérieure 28 de la traverse 1. Les pistons engagent les extrémités supérieures de quatre ressorts hélicoidaux logés à l'intérieur de la traverse et venant buter contre des plaques.de sup- port 29 montées sur les flasques inférieures 30 de la traverse. 



   Dans la construction compacte montrée dans les figs. 59 6 et 7, la traverse 1 est formée d'un fer U supérieur dont les rebords 33 font sail- lie vers le bas et de sections inférieures à angle, chacune ayant un rebord réuni par des plaques latérales 34 à   l'un   des rebords faisant saillie vers le bas du fer U et ayant leurs autres rebords 35 dirigés vers l'intérieur pour compléter ainsi la section en C angulaire. Les éléments latéraux sont chacun constitués de fers en U supérieur et inférieur avec leurs rebords di- rigés en sens inverse et   connectés,   adjacent à l'ouverture 9 de la traverse, à des éléments à section angulaire ou à des goussets à rebords 12 formant les parois verticales de l'ouverture 9.

   Un tirant 32 réunit les extrémités de l'élément supérieur en U au centre de Isolément inférieur en U, en-des- sous de la traverse. Des logements d'essieux 3 d'une forme légèrement modi- fiée par rapport à celle décrite en se reportant à la fige 4 sont fixés en- tre les extrémités des fers U supérieur et   inférieure,   La disposition des sur- faces de roulement est cependant similaire   à   celle des surfaces 20 et 21 de la fige 40 
La traverse centrale 1 de chaque mode de réalisation, quoique ayant des dimensions appréciables, est suffisamment élastique pour agir à la manière d'un élément de torsion afin de permettre un léger mouvement angu- laire de l'un des éléments latéraux 2 par rapport à l'autre autour de l'axe central de la traverse;

  ,   c'est-à-dire   autour d'un axe transversal par rapport au châssis de bogie. Une déflexion de ce genre peut être provoqué par des inégalités de la voie.

Claims (1)

1. Des constructions de châssis de bogie suivant la présente inven- tion se conformeront à toutes irrégularités normales de la voie et l'usure aussi bien des rails que des rebords de roues sera diminuée. De plus, cha- que élément ne prend que la charge qui lui est destinée même dans de mauvai- ses conditions de la voie et on ne doit pas tenir compte d'efforts indési- rablesg comme ce serait le cas avec des types plus. rigides de châssis de bo- gieo REVENDICATIONS ET RESUME.

   1. Châssis de bogie pour véhicules de chemin de fer et analogues du genre ayant des éléments latéraux supportés par des essieux de roues et reliés entre eux par un ou plusieurs éléments transversaux ou traverses;, dans lequel une certaine liberté de mouvement angulaire autour d'un axe pa- rallèle à l'axe longitudinal du bogie est permise à l'endroit de jonction entre les éléments latéraux et la traverse ou chacune des traverseset des moyens sont prévus pour fournir un effort de restauration s'opposant à un déplacement angulaire sous charge latérale de chaque élément latéral à par- tir d'une position intermédiaire du mouvement libre permis et pour faire re- venir chaque élément latéral dans cette position quand la charge latérale a été supprimée.

   2. Châssis de bogie pour véhicules de chemin de fer et analogues selon la revendication 1, dans lequel la fraction du poids du véhicule appli- quée au bogie est supportée par la traverse ou par une ou plusieurs des tra- verses et est transmise aux essieux par l'intermédiaire des éléments laté- raux, la disposition étant telle que le véhicule soit soulevé lors dudit dé- placement angulaire des éléments latéraux,, le poids du véhicule tendant à lui faire reprendre la position initiale fournissant l'effort de restaura- tiono 3.

   Châssis de bogie pour véhicules de chemin de fer et analogues, comprenant une paire d'éléments latéraux supportés sur des essieux et reliés par une traverse centrale sur laquelle se trouve monté le pivot central, dans lequel une certaine liberté de mouvement angulaire est permise autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal du bogie au point de jonction entre les <Desc/Clms Page number 5> éléments latéraux et la traverse centrale et dans lequel les éléments laté- raux sont reliés de telle manière aux essieux et à la traverse centrale qu'un déplacement sous charge latérale de chaque élément latéral depuis une position intermédiaire de son mouvement angulaire permis fait soulever le véhicule par rapport aux essieux;

   , et le poids du véhicule qui s'oppose à ce mouvement ou qui tend à faire revenir le véhicule à sa position initia- le fournit un effort de restauration qui s'oppose au déplacement et qui fait revenir chaque élément latéral dans la position intermédiaire.

   4. Châssis de bogie pour véhicule de chemin de fer et analogues selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans lequel les éléments la- téraux sont supportés sur les essieux par des connexions articulées dont les centres ou les centres instantanés se trouvent en-dessous de ceux de conne- xions articulées avec la traverse ou chacune des traverses.

   5. Châssis de bogie pour véhicule de chemin de fer et analogues selon la revendication 4, dans lequel les connexions articulées entre les éléments latéraux et les essieux comprennent des surfaces coagissantes;, dont l'une a une courbure convexe lui permettant de rouler sur l'autre et permettant ainsi un mouvement angulaire relatif entre les essieux et les éléments latéraux dans un plan latéral vertical.

   6. Châssis de bogie pour véhicule de chemin de fer et analogues selon la revendication 39 ou 4 ou 5, ces deux dernières revendications pri- ses dans leur dépendance de la revendication 39 dans lequel la traverse cen- trale fait saillie dans une ouverture formée dans chaque élément latéral dans lequel elle présente à l'intérieur de ladite ouverture une connexion articulée dont l'axe d9articulation est parallèle à l'axe longitudinal du bogie, un jeu étant prévu entre la traverse centrale et les parties supé- rieure et inférieure de l'ouverture afin de permettre un mouvement angulai- re restreint de se produire autour de l'axe d'articulation.

   7. Châssis de bogie pour véhicule de chemin de fer et analogues, selon la revendication 39 dans lequel le pivot central comprend un tourillon s'engageant dans un alésage formé dans une buselure ayant une surface exter- ne en partie sphérique qui fait contact avec une surface creuse concave en partie sphérique d'un support externe, le tourillon étant monté sur le véhi- cule et le support externe étant monté sur la traverse, ou bien le support externe étant monté sur le véhicule et le tourillon sur la traverseo Châssis de bogie coulé pour véhicule de chemin de fer et ana- logues, substantiellement comme décrit en se reportant aux figso 1 à 4 des dessins ci-joints et de la manière illustrée dans ces figures.

   Châssis de bogie compact pour véhicule de chemin de fer et analogues, substantiellement comme décrit en se reportant aux figso 5 à 7 des dessins ci-joints, et de la manière illustrée dans ces figures.