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MACHINE DE GALVANOPLASTIE- A COMMANDE HYDRAULIQUE.
La présente invention se rapporte à une nouvelle machine de gal- vanoplastie à commande hydraulique. Elle a principalement pour but de pro- curer une machine de ce type dont le mécanisme davancement des pièces ne comporte pas de chaînes, tous les mouvements de ce mécanisme étant comman- dés hydrauliquement.
Le mécanisme d'avancement des pièces, sans chaînes et discontinu, a un mouvement linéaire de va-et-vient, Il comporte un arbre à poussoir ani- mé d'un mouvement de va-et-vient, arbre portant une série de poussoirs qui attaquent et font avancer les supports de pièces. Il est nécessaire que ces poussoirs évitent les supports de pièce se trouvant derrière eux dans leur mouvement de recul préparatoire à une avance. Dans ce but,l'arbre à pous- soirs bascule dans son mouvement vers barrière afin que' les poussoirs puis- sent passer en dessous des supports; ensuite, l'arbre et les poussoirs re- prennent leur position de fonctionnement pour faire avancer les supports qui viennent d'être évités.
Ce mouvement de bascule est effectué par un manchon tournant et non coulissant monté sur une partie non circulaire de l'arbre à poussoirs afin que celui-ci puisse glisser à 1-'intérieur du manchon. Le man- chon bascule ou oscille sous l'effet d'un mécanisme hydraulique intervenant au moment voulu. L'arbre à poussoirs est également animé d'un mouvement de va-et-vient par un mécanisme hydraulique synchronisé.
Un autre but de l'invention est de soulever les pièces pour les faire passer d'un bac de la série au suivant. Dans ce but,les supports de pièces roulent sur des rails opposés comprenant des sections fixes et des sections mobiles.Les sections mobiles se trouvent aux points de jonction de bacs voisins et se lèvent en même temps que les supports de pièces, quand les pièces doivent passer d'un bac dans le suivant., Le mécanisme de levage com- prend un système de crémaillères et de pignons actionné par un système hydrau- lique synchronisée En position levée les supports sont propulsés sur les sections de rail mobiles par des poussoirs analogues aux poussoirs mention-
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nés plus haut, et également mais par un mécanisme hydraulique synchronisé.
L'appareil entier ne comporte donc pas de chaînes et toutes ses commandes sont hydrauliques.
Un autre but de l'invention est d'empêcher l'accès de la boue et de corps étrangers entre le contact mobile de chaque support de pièce et la bande ou tige conductrice servant de cathode. Dans ce but, les rails des supports sont des fers U ouverts vers l'intérieur, et les bandes conductri- ces sont placées verticalement dans ces fers U à une certaine distance de leurs ouvertures latérales respectives. Les supports sont munis de sabots se déplaçant dans les rails en U et en contact avec les bandes conductrices sui- vant des plans verticaux. Les sabots sont de préférence poussés par un res- sort contre les bandes conductrices pour obtenir un.meilleur contacte
D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront dans la suite de la description.
L'invention est décrite à titre d'exemple ci-après, avec réfé- rence aux dessins annexés dans lesquels
Fig. 1 est une vue en élévation de coté du dispositif.
Fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la Figo 1.
Fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1.
Fige 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 1.
Figo 5 est une vue en élévation suivant la ligne 5-5 de la Fig. 4.
Fig. 6 est une vue d'un détail dans le plan de la Fige 1.
Fig. 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la Fig. 6.
Figo 8 est une coupe, en partie en élévation, suivant la ligne 8-8 de la Figo 9.
Fig. 9 est une coupe suivant la ligne 9-9 de la Fig. 1.
Fig. 10 est un détail dans le plan de la Fig. 1.
Fige 11 est une coupe suivant la ligne 11-11 de la Fig. 1.
Figo 12 est une vue de détail en élévation suivant la ligne 12- 12 de la Fige 2.
Figo 13 est une vue de détail en élévation de c8té de la machine, représentant une section de rail mobile en position abaissée.
Fig. 14 est une vue d'un détail analogue montrant la section de rail mobile en position levée et
Fig. 15 est une coupe suivant la ligne 15-15 de la Fig. 14.
Dans ces différentes figures, les mêmes pièces sont désignées par. les mêmes chiffres de référence.
Les Figs. 1 et 2 montrent la machine construite sur un bâti compre- nant une assise allongée 1, des paires de montants verticaux 2 placés aux bords longitudinaux de cette assise, et des barres transversales ou entretoi- ses 4 joignant les rails supérieurs 3. Des montants et entretoises supplémen- taires peuvent être éventuellement placés aux endroits désirés. Des bacs de galvanoplastie 5 sont placés sur l'assise 1 en une série longitudinale con- tinue, et les paires de montants 2 sont placées près des extrémités des bacs dans un but décrit ci-après.
Les montants 2 de chaque côté de la machine portent un rail 6 dis- posé vers l'extérieur qui peut, si on le désire, comprendre un certain nombre de sections séparées et alignées, et qui se trouve un peu en dessous du sommet des bacs 5. Les rails 6 portent à intervalles des supports 7 présentant des surfaces horizontales 8 sur lesquelles sont placées des bandes 9 en bronze ou l'équivalent. Une plaque verticale 10 fixée au bord extérieur de chaque sup- port complète le U qui maintient la bande 9. Une barre porte-crémaillères 11
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s'étendant sensiblement sur toute la longueur de la machine est posée sur les bandes 9 et porte de place en place des crémaillères 12 dont la denture est tournée vers le haut.
Des rails de support longitudinaux 13 sont portés par les mon- tants 2, du côté intérieur de ceux-ci et un peu au-dessus du sommet des bacs 5. Sur ces rails sont montées des sections de rail fixes et séparées 14, dont le profil en U est tourné vers l'intérieuro Chaque section 14 reçoit un rail ou bande 15 conducteur du courant électrique isolé du bâti par une bande iso- lante appropriée 16.
Les sections de rail discontinues 14 sont rendues continues par l'introduction de sections verticalement mobiles dans les espaces intermédiai- res. Les pièces à traiter sont suspendues aux rails continus et avancent le long de ceux-ci et sont levées par les sections verticalement mobiles au-des- sus du sommet des bacs quand elles doivent passer d'un bac au suivant.
Les pièces à traiter sont transportées pendant qu'elles sont sus- pendues aux sections de rail mobiles levées. Le mécanisme réalisant cette opé- ration est décrit ci-après.
Chaque fois entre deux montants 2 est placé un châssis élévateur 20 muni près de ses coins de galets à gorge 21 se déplaçant sur les rails ver- ticaux 22 portés par le montant ou faisant corps avec celui-ci. L'extrémité supérieure de chaque dispositif élévateur comprend une section de rail 23 s'adaptant dans un espace compris entre les sections adjacentes 14 quand l'é- lévateur est descendu. En position abaissée, les sections 23 reposent sur le rail porteur 13 comme le montre la figure 7. Ces sections 23 ont la même forme que les sections 14 et comprennent des fers U ouverts vers l'intérieur, munis de bandes conductrices 24 et d'isolateurs 25. Les éléments 24 et 25 sont rattachés par des boulons 26 fixés aux supports-d'angles 27 qui relient les sections 23 aux différents dispositifs élévateurs.
Chaque dispositif élévateur porte une barre de crémaillère vertica- le 30 disposée vers l'extérieur et dont les dents sont dirigées dans le sens de la longueur de l'élévateur. Des éléments 7, adjacents à chaque crémaillère 30, comportent des paliers 31 dans l'alignement horizontal et transversal du châssis. Un arbre 32 tourne dans chaque paire de paliers en alignement 31, et cet arbre porte à chaque extrémité un pignon 33 attaquant la crémaillère hori- zontale 12 correspondante., et un pignon plus important 34 attaquant la cré- maillère verticale correspondante 30.
Des cylindres hydrauliques horizontaux 35 sont montés de chaque côté du châssis. Les tiges de piston 36 s'étendent à l'extérieur des cylin- dres et sont fixées respectivement aux bras 37 des poussoirs, dont les ex- trémités supérieures pivotent à leur tour en 38 sur les pièces allongées 11 portant les crémaillères. Les extrémités inférieures des bras 37 sont articu- lées au moyen d'éléments 39 sur des blocs 40 placés à la base du châssis.
Les cylindres 35 sont réglés de manière à fonctionner automati- quement et ensemble sous l'action d'un fluide passant dans les conduites 41.
Les tiges de piston 36 agissant sur les bras 37, font alors glisser la pièce 11 dans un sens ou dans l'autre, faisant ainsi tourner les pignons 33 et les arbres transversaux 32, ainsi que les pignons 34 dans une direction donnée.
En conséquence, les dispositifs élévateurs 20 s'élèvent ou s'abaissent avec leurs sections de rail mobiles 23, suivant le sens du déplacement des tiges de piston 36, à une vitesse supérieure à la vitesse linéaire des crémaillè- res horizontales 12 qui engrènent les pignons 33.
Des tiges 45 supportant les pièces à traiter et s'étendant en tra- vers du châssis ont leurs extrémités montées dans des sabots 46 engagés et voyageant dans les rails opposés des sections 14 et 23. Chaque sabot porte une paire de galets d'extrémité 47 roulant sur des garnitures des faces in- ternes, supérieure et inférieure, des sections de rail correspondanteso Les sabots peuvent coulisser sur les extrémités des tiges 45 au moyen d'un sys- tème de fentes et tenons indiqué par le chiffre 48 sur la figure 8. Un res-
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sort à boudin comprimé 49 est introduit dans une cavité 50 de chaque sabot et porte contre l'extrémité adjacente de la tige 45.
De cette manière, les sa- bots sont maintenus en contact élastique et ferme avec les conducteurs ad- jacents 15 et 24. Le courant électrique est amené des sabots aux tiges cor- respondantes 45 par des fils conducteurs sous tresse ou autres fils conduc- teurs souples 51 fixés aux deux pièces
Les rails porteurs 13 portent à intervalles des consoles 55 s'éten- dant vers l'intérieur (voir Fige 11) et des berceaux 56 (voir Fig. 3) sup- portant un arbre à poussoirs 57 animé d'un mouvement linéaire de va-et-vient.
Cet arbre, qui s'étend pratiquement sur toute la longueur de la machine, est constitué d'un certain nombre de sections accouplées par des manchons 58 re- présentés sur la Fig. 10. Des doigts poussoirs rigides 59 s'étendent vers le haut à partir de l'arbre 57, à une distance suffisante pour entrer en contact avec les tiges 45 supportant les pièces, et sont répartis à cet effet de ma- nière appropriée par rapport à ces tiges.
Les arbres à poussoirs 57 avancent et reculent sous l'effet des cylindres hydrauliques 60 placés des deux côtés du châssis. Les tiges de pis- ton 6l sortant des cylindres sont reliées respectivement aux bras 62 dont les extrémités supérieures pivotent sur des supports 63 fixés aux arbres 57. Les extrémités inférieures des bras 62 sont reliées au moyen d'articulations 64 à des bases appropriées 65 fixées au solo Les extrémités de chaque cylindre 60 sont munies de tuyaux 66 et l'écoulement du fluide est automatiquement ré- glé pour faire osciller linéairement les arbres 570
Une crémaillère 67 dont les dents sont dirigées vers le bas est fixée à chaque arbre 57. Des arbres transversaux 68 montés dans des paliers appropriés, portent des pignons 69 attaquant respectivement les crémaillères 67.
Ce mécanisme a pour effet d'unifomiser les mouvements des deux arbres 57 en annulant une irrégularité éventuelle du fonctionnement des cylindres opposés 60.
Après avoir fait avancer les tiges 45 des pièces, les poussoirs 59 se retirent avec leur arbre 57, prêts à un nouveau mouvement vers l'avant.
Dans ce mouvement de retrait, les doigts 59 doivent être déplacés pour évi- ter qu'ils n'entrent en contact avec les tiges 45 se trouvant derrière eux.
Le mécanisme prévu pour effectuer ce déplacement des poussoirs 59 fait basculer l'arbre 57 et est représenté sur la figure 9.
A intervalles appropriés, l'arbre 57 présente une section carrée ou simplement non circulaire,comme en 70. Ces parties passent dans des man- chons 71 dont l'intérieur a une forme analogue et dans lesquels les sec- tions 70 peuvent coulisser sans faire obstacle au mouvement de va-et-vient linéaire de l'arbre à poussoirs 57, les sections 70 ayant une longueur suf- fisante pour permettre ce mouvement. La surface extérieure de chaque manchon 71 est cylindrique et tourne dans un palier 72 supporté par l'élément ad- jacent 13. Un bras 73 du manchon 71 sort du palier 72 par une fente 74. Ce bras 73 tourne pour produire le mouvement basculant de l'arbre 57. Un cy- lindre hydraulique 75 est supporté près de chaque bras 73 par le châssis sur un axe transversal par rapport à ce dernier.
La tige de piston 76 est reliée par une articulation à pivot 77 à l'extrémité libre du bras 73.Cette articulation est reliée aux interrupteurs d'arrêt 78 et 79 par de courtes pièces 80, 81, respectivement. Le fluide qui fait fonctionner le cylindre 75 passe par les tuyaux 88 à ses extrémités. Quand l'arbre à poussoirs 57 a atteint l'extrémité de son déplacement dans 1?une ou l'autre direction, il agit sur un mécanisme (non représenté) pour que la tige de piston 76 soit actionnée dans le sens appropriéo Les interrupteurs de fin de course 78, 79 sont réglés pour déterminer les positions extrêmes des bras 73, en sup- primant la pression du fluide dans les cylindres 75 au moment voulu.
Pour résumer le fonctionnement, on supposera d'abord que les poussoirs 59 ont fait avancer les tiges porte-pièces 45 de la longueur to- tale d'un mouvement. Les arbres 57 et les poussoirs 59 sont ensuite retirés en arrière, prêts à une nouvelle progression. Afin d'éviter que les poussoirs
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entrent en contact avec les tiges 45 se trouvant derrière eux, les cylin- dres 75 interviennent automatiquement pour faire basculer les arbres 57 et dégager les poussoirs des tiges 45. Le mouvement vers l'arrière des arbres 57 continue jusqu'à ce que les poussoirs se trouvent derrière les tiges 45 qu'ils ont évitées. A ce moment, un mécanisme automatique fonctionne et fait basculer les arbres 57 en ramenant les poussoirs 59 en position de fonction- nement par rapport aux tiges 45.
Les arbres 57 avancent alors à nouveau pour faire progresser les pièces dans les bacso Le mouvement des pièces se pro- duit uniquement lorsque les sections de rail verticalement mobiles 23 sont abaissées et en alignement avec les sections fixes 14.
Au moment où les pièces doivent être transportées d'un bac dans le suivant, les tiges 45 reposent sur des sections de rail mobiles 23 à cheval sur deux bacso Les cylindres 35 sont alors automatiquement mis en action pour déplacer les crémaillères 12 et faire tourner les engrenages 34 dans le sens voulu pour élever les crémaillères verticales 30 et les sections de rail 23 portées par le dispositif élévateur 20. Ce mouvement est synchronisé et provo- qué automatiquement par des dispositifs de réglage connus dans la pratique et qui n'exigent pas une description détaillée. Les sections 23 sont mainte- nues en position levée pendant un temps suffisant pour permettre le passage des pièces.
Les rails supérieurs 3 du châssis portent un certain nombre de pa- liers 85 dirigées vers l'intérieur qui supportent un arbre supérieur à pous- soirs 86 de chaque côté du châssiso Les arbres 86 portent des poussoirs 87 di- rigés vers le bas et placés de manière à entrer en contact avec les tiges 45 quand celles-ci sont levées en même temps que les sections de rail mobiles 23.
Les arbres 86 sont déplacés linéairement par un mécanisme analogue à celui utilisé pour les arbres inférieurs 57.
Des pièces en forme de U 88 sont placées sur les rails 3 et au-des- sus des extrémités des bacs 5. D'autres pièces 89 se déplacent sur les pièces 88 et portent des pinces 90 fixées aux arbres à poussoirs 86.
Des cylindres horizontaux 91 sont montés dans des bâtis appropriés 92 sur les côtés de la machine. Les tiges de piston 93 pivotent sur des bras 94 dont les extrémités inférieures sont montées au moyen de pivots en 95 sur les bâtis respectifs 92. Les parties supérieures des bras 94 pivotent sur des supports 96 fixés aux pinces 90. Les arbres à poussoirs 86 sont donc entraînés dans un mouvement linéaire par les cylindres 91. Les organes de suspension 89 fournissent aux arbres 86 un soutien supplémentaire aux endroits où ils sont poussés et tirés par les bras 94.
Les arbres 86 portent à intervalles déterminés, des crémaillères 97 à denture tournée vers le haute Au voisinage de ces crémaillères, les rails 3 portent des paliers 98 alignés dans le sens transversal, et un arbre fou 99 est monté dans chaque paire de paliers en alignement. Chaque arbre 99 porte une paire de pignons engrenant les crémaillères 97, afin d'égaliser les mou- vements des arbres à poussoirs 86 en annulant les irrégularités éventuelles de fonctionnement des cylindres 910
Quand les tiges porte-pièces 45 sont levées avec les sections de rail mobiles 23, les cylindres 91 interviennent automatiquement pour faire avancer les tiges 45 et faire passer les pièces d'une position située immédia- tement au-dessus d'un bac à une position immédiatement au-dessus du bac suivant.
Une fois ce mouvement achevé, les cylindres 35 agissent pour renvoyer les sec- tions de rail 23 dans l'alignement des sections fixes 14; un nouveau mouvement vers l'avant se produit ensuite de la manière décrite plus haut. L'action des cylindres 61 est automatiquement inversée pour renvoyer les arbres 86 et leurs poussoirs 87 en position initiale. Quand les pièces sont prêtes à passer dans un autre bac,un nouveau cycle commence par la levée des sections 23 et le mouvement des arbres à poussoirs supérieurs 86.
L'invention peut s'appliquer, comme le montrent les dessins, à une série de plus de deux bacs. Dans ce cas, la longueur des bacs et les longueurs
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relatives des sections de rail fixes et mobiles sont déterminées de telle ma- nière - et les systèmes hydrauliques sont synchronisés de telle manière - que toutes les pièces sont élevées simultanément au point de jonction des bacs contigus, et simultanément passées d'un bac à 1-'autre. Cependant, l'inven- tion s'étend également à un. mécanisme pour le passage non simultané en di- vers endroits. Une série dinterrupteurs, représentés sur les figures 4 et 5, sont prévus pour amener le courant cathodique aux sections de rail alig- nées 14 et 23.
Chacun de ces interrupteurs est monté dans un espace compris entre les sections adjacentes 14, et soutenu par un support 101 fixé à la surface extérieure du rail porteur 13. Une bande isolante 102 est intercalée et les diverses pièces sont maintenues ensemble par des boulons 103. Chaque boulon est entouré d'une buselure isolante 104 engageant la bande 102 d'une part, et par une rondelle isolante 105 intercalée entre l'autre extrémité de la buselure et une rondelle 106 placée sous la tête 107 du boulon.
Une plaque 108 est fixée sur le support 101 et comporte un fer U vertical 109 fixé à son bord extérieur.
Une paire de tubes 110 sont fixés au fond du fer U 109 et con- tiennent des tubes coulissants 111. Une plaque de guidage et de pression 112 s'étendant vers le haut est fixée aux extrémités libres des tubes 111 en re- gard du support 101. Une tige 113 est montée dans chaque tube lll;une des extrémités de cette tige est fixée en 114 à la plaque 112 et l'autre extré- mité coulisse à travers le fond du fer U et est munie d'un écrou 115 à l'ex- térieur de ce derniero Un ressort à boudin 116 entoure la tige 113 et s'ap- puie contre le fond du fer U et la surface extérieure de la plaque 112 afin de repousser cette plaque vers l'élément 13 du châssis.
Une paire de sockets longitudinaux 117 sont placés contre la pla- que 112 et maintenus par des boulons 118. Deux pièces analogues 119 sont pla- cées au fond du fer U 109 et maintenues par une plaque terminale 120 fixée à la surface extérieure du fer par des boulons 121. Une barre de cathode 122 de dimensions appropriées est fixée à la plaque 120 par des boulons 123, deux de ces boulons maintenant en place les sockets 119. Les sockets 117 sont respec- tivement reliés aux sockets 119 par des câbles 124 qui transportent le courant cathodique de la borne 120 jusqu'à la plaque 112 soumise à l'action des res- sorts.
La surface extérieure de la section de rail mobile 23 porte une barre conductrice 125 établissant un contact ferme avec la plaque d'inter- rupteur 1120 Cette dernière est placée de manière que les ressorts 116 soient légèrement comprimés par la barre 125. En d'autres mots, la plaque 112 se trou- ve sur le trajet de la barre 125 lors de la descente de celle-ci, et est légè- rement repoussée quand la barre descendante entre en contact avec l'extrémité supérieure de la plaque 112, comprimant ainsi les ressorts 116 et assurant le contact ferme des surfaces, montré sur la figure 4.
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