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APPAREIL MOTEUR OU PROPULSEUR POUR BATEAUX'.
Le caractère économique de la navigation intérieure peut être augmenté considérablement par remploi de bateaux automoteurs..c'est-à-di- re des bateaux à installation de propulsion propre. Ces bateaux sont -plus rapides que les péniches ou chalands,parée qu'ils sont indépendants du remorquage ,et, grâce à leur liberté? ils sont beaucoup plus capables d'entrer en concurrence pour le transport de marchandises séparées ou indi- viduelles de grande valeur. Le montage d'une installation de propulsion après coup dans une péniche qui doit être remorquée, est difficile techni- quement ét par conséquent coûteux et non rentable. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient.
L'invention concerne un flotteur ou corps flottant dans l'eau, relié au bateau à la façon d'un gouvernail et à l'intérieur duquel l'in- stallation des machines est montée (gouvernail de propulsion). A son ex- trémité arrière se trouve le propulseur (hélice). Le gouvernail de pro- pulsion est relié à la suspension de gouvernail existante du bateau, et cette suspension est réalisée de manière que le bateau et le gouvernail de propulsion puissent être déplacés dans le sens de la hauteur l'un par rap- port à l'autre. Ce déplacement en hauteur a lieu lorsque la profondeur d'immersion ou tirant d'eau du navire change, donc lorsqu'il est chargé ou déchargé,car le gouvernail de propulsion garde toujours le même tirant d'eau par suite de son poids invariable.
Le dispositif peut être déplacé avec le gouvernail ordinaire ou fait au lieu de celui-ci les mouvements de gouvernail et agit donc tout comme celui-ci hydrostatiquement comme gouvernail. Son effet de direction est additionnellement augmenté par le fait que lors de la rotation du gouvernail de propulsion,,, le remous ou sillage de l'hélice et par consé- quent la force de poussée' de l'hélice ou propulseur proprement dit sont éga- lement déviés dans le sens de rotation désiré, de sorte que le bateau ob- tient un effet de direction considérablement augmenté par rapport au gouver-
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nail employé jusqu'à présent Si, par exemple,on place le gouvernail de propulsion en travers du bateau,
celui-ci tourne sur place sans avan- cer et exécute donc un mouvement qui avec le gouvernail employé jusqu'ici n'était absolument pas réalisable
Le progrès essentiel obtenu par l'invention consiste donc en ce que le gouvernail de propulsion conserve toujours la même profondeur d'im- mersion indépendamment de l'état de chargement du bateau.
Dans le choix des dimensions de 1.'hélice, il n'est donc plus nécessaire de tenir compte des grands changements d'immersion du bateau L'hélice peut recevoir un plus grand diamètre et être construite pour tourner avec une lenteur correspondante Le danger que l'hélice tourne dans l'air lorsque le bateau est vide est donc supprimée et l'hélice a dans toutes les posi- tions du bateau un bon rendement constant et peut malgré celà rester suf- fisamment loin au-dessus de l'arête inférieure du bateau pour que le remous de l'hélice n'affouille pas le fond des canaux,, ce qui est d'une très grande importance pour l'entretien des voies d'eau artificielles.
La construction du gouvernail de propulsion est simple comme on peut l'imaginer et par conséquent peu coûteuse; il peut être fabriqué indépendamment du bateau. Le montage peut être opéré rapidement sur le bateau vide flottant sur l'eau, sans avoir recours à des installations de chantier navale Par conséquent, le long séjour au chantier naval qui, autrement, est impliqué par une transformation et entraîne un chômage et un manque à gagner correspondants, est supprimé.
Il y a en principe trois possibilités pour le montage ou ad- jonction du gouvernail de propulsion.
Dans le cas de la réalisation selon la figure 1, le gouvernail primitif 4 reste relié au bateau., Le gouvernail de propulsion 1 reçoit sur l'un de ses c8tés longitudinaux,qui utilement est un peu applati, deux barres verticales 2 qui s'engagent dans des dispositifs correspon- dants 3 fixés au safran ou pale 4 du gouvernail, de. sorte que le gouver- nail de propulsion 1 est entraîné par le safran 4. du gouvernail lors des mouvements de celui-ci. En outre,le gouvernail de propulsion 1 transmet par ces guides sa force de poussée au bateau par l'entremise du gouver- nail 4. Dans les guides 2 et 3, le gouvernail de propulsion peut se mouvoir vers le haut et vers le bas par rapport au safran de gouvernail et par conséquent par rapport au bateau, lorsque celui-ci change son tirant d'eau.
Dans cette disposition, il peut être prévu un gouvernail de pro- pulsion 1 de chaque côté du gouvernail 4, de sorte que dans la navigation vers l'amont (montée) on peut mettre deux appareils en service et dans la navigation vers l'aval (descente) un seul appareil suffit.
Dans le cas de la réalisation selon la figure 2, le gouvernail primitif est remplacé complètement par le gouvernail de propulsion 1; celui-ci fait donc seul les mouvements de gouvernailo Le gouvernail de propulsion 1 reçoit un femelot ou oeillet 5., qui est prévu avec assez de jeu pour qu'il puisse coulisser, c'est-à-dire se déplacer en hauteur sur la mèche de gouvernail 6 lorsque le tirant d'eau du bateau change. A la mèche 6 est fixé un bras de gouvernail 7 qui participe par conséquent aux mouvements de giration de la mèche de gouvernail 6.
A l'extrémité arrière du bras de gouvernail 7 sont fixées une ou deux tiges d'entraînement 8 dirigées vers le bas.. qui sont engagées dans des ouvertures correspondantes 9 du gouvernail de propulsion 1 et sont montées dans celles-ci, comme le femelot de gouvernail 5 'S'or la mèche 6 du gouvernailde manière que ce dernier puisse se déplacer en hauteur autour des tiges 8. Le montage du femelot 5 sur la mèche 6 et des tiges d'entraînement 8 à l'intérieur du gou- vernail de propulsion 1 doit être d'une forme telle que même en cas d'in- clinaison ou d'assiette inclinée du bateau, la possibilité de déplacement ou coulissement soit assurée., ce qui, par exemple,est possible par une simple suspension à la Cardan.
Les tiges d'entraînement 8 sont d'une lon- geur telle que même pour le déjaugeage ou émersion maximum du bateau (tirant d'eau à vide), elles soiént encore engagées assez profondément @
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dans le gouvernail de propulsion pour que lors de la rotation du bras de gouvernail 7 elles entraînent le gouvernail dans le sens de l'orientation désirée du gouvernail. La transmission de la force de poussée du gou- vernail de propulsion au bateau a lieu dans ce cas par l'entremise du fe- melot 5 et du bras 7 avec les barres d'entraînement 8.
Lorsqu'il s'agit d'un gouvernail dit "bêche", il faut prévoir un montage selon la réalisation suivant la figure 3. Dans ce cas, le gou- vernail de propulsion 1 est monté de manière à pouvoir coulisser sur un axe vertical 13, qui est passé dans une jaumière ou .guide 10 à l'arrière du bateau et descend jusqu'au niveau de la quille du bateau et est fixé là selon la forme de la poupe par des dispositifs de retenue 11.
Les tiges d'entraînement 8 sont fixées à un prolongement, à prévoir vers l'arrière, de la barre de gouvernail 12, de sorte que la barre 12 reçoit la forme d'un levier à deux bras, dont le bras arrière transmet le mouvement de la barre au gouvernail de propulsion au moyen des tiges d'entraînement 8 dirigées vers le bas.
Afin que la construction du gouvernail de propulsion reste sim- ple et que son poids et partant sa profondeur d'immersion restent toujours constants.,on peut en retirer le réservoir à combustible et placer le car- burant, par exemple dans le fût d'origine, sur le pont du bateau et conduire ce combustible au moteur au moyen d'un tuyau mobile souple à armature mé- tallique. On peut aussi-'actionner les moteurs au gaz de gazogène et placer le gazogène à bord. On peut aussi actionner l'installation ou appareil mo- teur par un système mixte diesel-électrique ou essence-électricité et monter le groupe générateur de courant sur le pont du bateau, de façon que le gouvernail de propulsion porte uniquement le moteur électrique actionnant l'hélice.
La commande du moteur, au cas où il se trouve monté dans le gou- vernail de propulsion, peut se faire du pont par le timonier., et ce au moyen de tringles ou d'un système de traction à câble Bowden comme dans une motocyclette, de sorte que pour la manoeuvre du moteur aucune main-d'oeuvre supplémentaire n'est nécessaire. Même si un renversement de marche par un mécanisme de changement du sens de marche est prévu. dans le gouvernail de propulsion, le levier d'enclenchement pour le mécanisme peut être actionné du bord par des tringles.
Le gouvernail de propulsion reçoit à sa partie supérieure (pont) une écoutille de visite à couvercle à charnières avec fentes d'aération.
Par cette écoutille, le moteur est toujours accessible du pont même lorsqu'il est en marche et peut être surveillé.
Par rapport aux hélices montées en position fixe dans le bateau, l'hélice ou propulseur du gouvernail de propulsion travaille à plusieurs mètres en arrière du bateau et est donc placée largement hors de la région de l'eau troublée par le bateau; elle est située dans une zone d'écoulement calmé et a donc un meilleur rendement.
REVENDICATIONS
1. Appareil moteur ou propulseur pour bateau, caractérisé en ce que la machine ou moteur de propulsion se trouve avec le propulseur ou hé- lice dans un corps flottant séparé (gouvernail de propulsion 1) qui flotte sur l'eau et est relié au bateau à la façon d'un gouvernail.