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MAITRE CONTROLLER.
La présente-invention concerne le maître controller au moyen duquel le conducteur règle la marche d'une locomotive électrique ou dautres véhicules à propulsion électrique. En général, ces maîtres controllers sont composés d'une série de tambours ou d'arbres à cames commandés par des manet- tes qui se trouvent au-dessus ou sur le côté du controller, dans sa partie supérieure. Ces tambours ou arbres à cames comportent plusieurs dispositifs contacteurs différents répartis sur la périphérie du tambour de manière à établir les contacts nécessaires dans les ordres voulus.
Jusqu'ici le tambour de controller principal, qui est utilisé pour la commande des accélérations et qui porte le plus grand nombre de dispo- sitifs contacteurs, a été commandé directement par manette ou relié par engre- nages à une manette de controller montée sur un arbre court parallèle au tam- bour principal. Jusqu'ici; la manette d'accélération ou de tamnour principal portait un cliquet d'arrêt commandé à la main par la poignée de là manette et s'engageant dans des encoches pratiquées sur la périphérie d'une plaque à encoches fixe montée dans le haut du c ontroller, ces encoches correspondant aux différentes positions de contact du tambour d'accélération.
L'invention se rapporte à un type de tambour de contrôller avec un nombre de dispositifs contacteurs périphériques si grand, qu'ils cou- vrent une grande partie du pourtour du tambour, parce qu'il faut prévoir un écartement suffisant entre points de contact. Il faut, dans ce cas, prévoir un rapport de multiplication anormalement grand entre les roues dentées-de la manette d'accélération et du tambour d'accélération, de façon que le tam- bour d'accélération puisse décrire un arc de cercle compris entre 180 et près de 360 , alors que la manette du controller n'a qu'un mouvement angu- laire de 60 ou 70 , si l'on veut avoir un controller à commande aisée, quoi- qu'un angle allant jusqu'à 80 puisse être toléré au prix d'un certain embar- ras pour le conducteur.
Ce type de tambour de controller a jusqu'ici présenté des inconvénients, à cause de la petitesse des encoches (due à. leur grand nombre),
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de la plaque à encoches fixe utilisée jusqu'ici et du manque de solidité mécanique d'une telle consutrction. En outre, le rapport élévateur entre la manette et le tambour de controller exige un usinage initial extrêmement précis des éléments pour que la position relative du tambour et de la manette soit correcte, et des difficultés se sont produites à cause d'une position incorrecte du tambour par usure de la plaque à encoches et par usure et jeu des engrenages.
Tous ces inconvénients proviennent du fait que la manette du controller porte un encliquetage commandé au pouce ou à la poignée par le conducteur, pour dégager et engager les encoches périphériques de la plaque a encoches fixe, au fur et à mesure de la rotation de la manette.
La présente invention a pour but d'éviter ces difficultés en procurant un nouveau type de controller, dont la plaque à encoches est associée au tambour à grand déplacement et non pas à la manette à faible dé- placement? Dans la forme d'exécution préférée, la plaque à encoches, au lieu d'être fixe avec un arc utile relativement limité (corresporidant à l'arc de rotation de la manette du controller), est solidaire du tambour ou de son axe, avec un arc utile très grand égal à celui du tambour. Le cliquet n'est plus sur la poignée mobile mais est monté sur un pivot fixe attaché au boîtier 'du contrôller, un mécanisme approprié étant prévu pour que le cliquet fixe puis- se être dégagé par le levier de dégagement monté sur la manette du controller.
De cette manière, les encoches peuvent être plus grandes et plus robustes, la position du tambour n'est pas influencée par l'usure ou le jeu des engrenages, n'étant influencée que par le jeu entre le cliquet et les encoches, non mul- tiplié par le rapport des engrenages. En outre, il ne faut plus prévoir une course gênante par sa longueur pour la manette du controller, pour compenser plus ou moins l'imprécision de position du tambour à cause du grand rapport multiplicateur, et la course de la manette peut être réduite, ou maintenue, aux 60 ou 70 degrés désirables pour une commande aisée du controller.
Une forme d'exécution de l'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans-lequel':
La Figure 1 est une vue partielle d'un maître-controller con- forme à l'invention, partiellement en élévation verticale et partiellement en coupe.
La Figure 2 est une vue en perspective simplifiée du control- ler, avëc la garde enlevée; et ..La Figure 3 est une coupe horizontale simplifiée, suivant la ligne III-III de la figure 1, avec arrachement du boîtier jusqu'à la ligne B-B de la figure-1, (la partie supérieure4-étant enlevée).
Comme le montre la figure 2 en perspective, le controller comprend une partie supérieure 4, de dimensions réduites, pourvue d'une ma- nette de freinage 5 et d'une manette d'accélération 6 que l'on-peut déplacer dans des fentes 5' et 6' pratiquées sur.le côté dans la partie supérieure 4.
La manette d'accélération 6 est reliée par engrenages à un 'tambour principal) par son arbre vertical 7, de la manière décrite ci-après. L'arbre 7 du tam- bour principal porte, à son extrémité supérieure, une double plaque à enco- ches 8. Comme les trois figures le montrent, la plaque à encoches comprend- deux disques à encoches, undisque supérieur à trois encoches profondes cor- respondant aux trois positions principales de marche, et un. disque inférieur à encoches deux fois moins profondes dont le nombre correspond au nombre de positions de contact du tambour principal, comme expliqué plus loin.
Viennent ensuite sous la plaque à encoches 8 (voir fig. 2) trois cames de verrouillage 10 servant à assurer les enclenchements mécaniques voulus entre les différents tambours du maître-controller. Sous les cames. de verrouillage 10 se trouve la manette marche avant-marche arrière 11 du tam- bour 12 de marche-avant et arrière, qui consiste en trois cames montées sur un fourreau glissé sur l'arbre du tambour principal 7. Les trois cames du tambour 12 viennent appuyer contre trois doigts'de contact.15. Sous le tam-
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bour de marche avant et arrière 12, se trouve (voir figure 2) une autre came de verrouillage 17 montée sur un fourreau 18 solidaire de l'arbre du tambour principal 7.
La figure 2 représente, sous cette came 17, les vingts six cames d'accélération 20 solidaires de l'arbre du-tambour principal 7 venant appuyer contre vingt six doigts de contact 22 du tambour principale
La partie inférieure de l'arbre de tambour principal 7 est garnie des onze cames du tambour de freinage 23, solidaires d'un arbre.creux ou fourreau 25 glissé sur l'arbre de tambour principal 7, et mises en mouve- ment par la manette de freinage 5, par l'intermédiaire d'engrenages convena- bles (non représentés). Les onze cames du tambour de freinage 23 sont appliquées contre des doigts de contact 27, comme le montre la figure 2.
Les figures 1 et 3 montrent des détails de certaines parties choisies, les plus intéressantes en ce qui concerne la présente invention, en commençant par la manette d'accélération 6. Celle-ci est calée sur un court arbre creux vertical 30, dont les paliers ont été omis pour simplifier le dessin. Cet arbre de manette 30 est sensiblement parallèle à l'arbre de tambour 7, sans être dans son alignement, comme les figures 1 et 3 le mon- trent clairement. La manette d'accélération 6, comme indiqué décrit un arc d'environ 64 dans .son mouvement, tandis que,l'arbre du tambour principal 7 décrit un arc beaucoup plus grand, de l'ordre de 215 pour le controller re- présenté, quoique cet arc puisse être de l'ordre de 1700 ou 1800 et près de 360 .
Si le tambour principal décrit un arec;complet,' dans son mouvement, net- tement inférieur à 170 ou 180 , la présente invention est d'ordinaire inuti- le. Le mouvement de la manette d'accélération 6 est communiqué à l'arbre de tambour 7 par un organe multiplicateur représenté sous la forme d'un segment denté 33 solidaire de la manette 6 et engrenant un pignon 34 monté sur le haut de l'arbre de tambour principal 7, comme-le montre la figure 1.
Comme représenté aux figures 1 et 3, la plaque à encoches 8 se trouve en contact avec un cliquet 36 monté sur un pivot fixe 37, ou monté-autrement de telle façon qu'il ne puisse tourner autour de la plaque à encoches 8, mais que son extrémité puisse s'engager dans une des encoches de la plaque 8 et s'en dégager. Lé cliquet 36, représenté en détail à la fi- gure 3, consiste en un levièr d'encliquetage en L, dont une extrémité pivote en 37 et l'autre extrémité peut venir en contact avec la plaque à encoches 8 et s'en écarter. L'angle ou point de réunion des deux branches du L 40 du levier d'encliquetage 36 est commandé par un mécanisme approprié, dont une forme préférée est donnée à titre d'exemple, au moyen duquel le levier d'encliquetage 36 peut être commandé de la manette d'accélération 6, comme cela sera expliqué maintenant.
Dans la forme d'exécution des figures 1 et 3, la manette d'accélération 6 est pourvue d'un levier pivotant 42 qui peut être saisi par la main du conducteur et poussé contre la poignée de la manette 6, contre l'action d'un ressort convenable (non représenté). Normalement, le pivote- ment vers l'intérieur du levier 42 est arrêté à mi-course par une butée 43 repoussée vers l'extérieur par un ressort 44. L'effacement de la butée 43 est normalement empêché par un bouton 45 placé en bout de la manivelle 6, et que le conducteur peut enfoncer avec le pouce, de manière à libérer la bu- tée 43 et à permettre au levier 42 d'être appliqué entièrement contre la poi- ¯gnée de la manette 6.
Ce levier 42, avec l'aide du bouton 45, est utilisé comme mécanisme de commande d'encliquetage pour actionner le cliquet 36 asso- cié et en contact avec la plaque à encoches 8.
Quand le levier 42 est ramené de moitié vers l'intérieur sans enfoncer le bouton du pouce 45 un dispositif approprié de communication de mouvement, qui sera décrit plus loin, retire suffisamment le cliquet 36 pour¯le dégager des'encoches moins profondes du disque inférieur de la double plaque d'encliquetage 8, ce quipermet d'avancer le tambour 20 jusqu'à sa première position de marche. Pour dépasser celle-ci, il faut, avec le control-
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1er représenté, que le conducteur enfonce le bouton du pouce 45 et serre à fond le levier 42, qui cette fois retire le cliquet 36 assez loin pour dégager une des trois encoches profondes du disque supérieur de la plaque double 8.
Dans les formes plus générales de la présente invention, on peut utiliser tout dispositif de production ou de communication de mouvement, pour qu'en serrant à fond le levier 42 ou toute autre commande d'encliquetage sur la manette 6, le cliquet 36 soit dégagé d'une des encoches de la plaque à encoches 8; ou bien les positions de la plaque à encoches 8 et du cliquet peuvent être renversées, le cliquet étant monté sur le tambour 20 ou l'axe de tambour 7, et la plaque à encoches étant un anneau fixe à encoches. Cepen- dant,les figures représentent un moyen mécanique préféré pour transmettre mécaniquement le mouvement du levier pivotant 42 à l'angle ou sommet 40 du le- vier d'encliquetage 36.
Comme la figure 1 le montre le plus clairement, la manette de controller 6 contient une tige de manette 48 dirigée sensiblement radia- lement et attachée au levier 42 de façon à être déplacée radialement par rap- port à l'arbre de manette 30 quand le levier pivotant 42 est actionné. Au point où la manette 6 est attachée à l'arbre creux 30, un porte-pivot 49 (figure 1) est fixé, solidaire de la manette et de l'arbre. Ce porte-pivot sert de point de-rotation à un levier coudé de "montée" 50, dont un bras-com- munique avec la tige de manette 48 et l'autre bras passe dans une rainure 53 pratiquée déns l'arbre creux 30 et y communique avec une tige 56 mobile ver- ticalement à l'intérieur de l'arbre de manette 30.
Le bout inférieur de la tige mobile verticale 56 dépasse le bas de l'arbre creux 30 et se termine par une extrémité arrondie dans un creux concave pratiqué dans l'extrémité d'un levier coudé de "poussée" 59. Ce levier coudé 59 pivote en un point fixe 60 et a un bras au bout de tige 61 dirigé vers le bas dans une ouverture en biais pratiquée dans l'angle ou sommet 40 du levier d'encliquetage 36, pour la commande de celui-ci.
La description ci-dessus montre que l'invention procure une manette de commande 6 à faible déplacement associé à un tambour de controller ou arbre à cames de mouvement étendu. Les difficultés qui étaient liées à l'emploi d'une plaque à encoches sont évitées en fixant cette dernière sur l'ar.- bre principal 7 du tambour de controller 20. Des moyens appropriés sont prévus pour dégager et engager un cliquet à support fixe 36, dans les encoches dè la plaque 8, grâce à une commande d'encliquetage convenable 42 montéé sur la ma- nette de controller 6.
Dans la forme d'exécution représentée, le mouvement de la commande d'encliquetage 42, montée sur la manette, est communiqué à une tige de manette 48 à mouvement radial,qui, à son tour, soulève une tige mobile dans le sens axial 56, par l'intermédiaire de tout moyen convenable, comme un levier coudé de "montée" 50. Quoique la tige 56 tourne avec l'arbre de manette creux 30 (puisqu'elle est en contact avec le levier coudé 50 qui tourne avec la ma- nette), cette tige 56, ayant un bout arrondi 57, en tournant, n'a pas d'effet sur le levier coudé de "poussée" 59 qui est abaissé ou relâché suivant le mou- vement à communiquer au levier d'encliquetage-36.
REVENDICATIONS.
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