BE510718A

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Publication number: BE510718A
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Description

AERODYNE.

La présente invention est relative à des perfectionnements apportés à des aérodynes faisant l'objet de la demande de brevet n 396.309 déposée le 24 novembre 1951 et plus spécialement à des aé- rodynes comprenant un fuselage, des ailes associées deux à deux par un dispositif maintenant leurs positions relatives,et dont chaque paire peut tourner autour d'un axe géométrique lié au fuselage, et des engins pro- pulseurs orientables par rotation autour d'axes géométriques confondus avec ceux autour desquels peuvent tourner les ailes, un appareil propulseur au moins étant associé, éventuellement relié de façon rigide, à au moins deux ailes mobiles.

Dans un premier ordre d'idées, il a été trouvé avantageux de répartir sur deux arbres de rotation la charge imposée à ceux-ci par les éléments sustentateurs et par les moteurs qu'ils portent. Cependant, lorsque les deux paires d'ailes ainsi placées l'une derrière l'autre oc- cupant leur position de vol normal, les sillages des moteurs (à hélice ou à réaction) associés à la paire dailes antérieure sont troublés par la présence de la paire d'ailes postérieure.

Le présent perfectionnement vi- se d'abord à remédier à cet inconvénient, en prévoyant que le placement des moteurs de l'aile antérieure sera tel que leur axe de progression (c'est-à-dire 1-'axe de rotation des hélices: ou 1-'axe de symétrie des tuyè- res du réacteur) passe en dehors de' l'aile denvergure moindre qui lui fait suite. Ce principe d'ailes décroissantes peut être généralisé, sui- vant la présente invention, à un nombre de paires d'ailes supérieur à deux.

Dans un autre ordre d'idées, mais lié toujours à des aérodynes de type défini dans le brevet principal précitée on a remarqué quelorsque l'appareil pourvu de moteurs à réaction est en position de vol vertical, c'est-à-dire de montée ou de descente, un blocage intempestif des ailes dans cette position.,, combiné à une défaillance du fonctionnement des réac-

teurs, conduirait à la chute de l'appareil. Il a donc été jugé prudent de munir au moins une paire d'ailes de moteurs à hélices entraînant des héli- ces à grandes pales, capables de jouer un rôle sustentateur comme le font les hélices d'un hélicoptère. Les dites hélices peuvent être, éventuelle- ment, débrayées du moteur capable de les entraîner.

De petites hélices peuvent d'ailleurs être-commandées par le même moteur. Ces petites hélices servent alors avantageusement à la propulsion de l'appareil en vol normal
On a prévu également, en perfectionnement aux aérodynes tels que ceux qui font l'objet de la demande de brevet belge n 396.309, un pro- filage aérodynamique de la queue du fuselage aux environs du gouvernail de profondeur, réalisant la fusion de ces deux parties dans un sens tel qu'il offre une résistance minima aux filets d'air qui le rencontrent lors- que l'appareil s'élève en vol vertical.

L'invention sera mieux comprise par la lecture de la descrip- tion subséquente de quelques exemples de réalisation de l'invention, en s'aidant des dessins, dans lesquels - Figure 1 représente une demie vue en plan d'un aérodyne suivant le pré- sent perfectionnement, comprenant deux paires d'ailes tournantes avec des réacteurs fixés aux ailes.

- Figure 2 est une demie vue par devant du même aérodyne.

- Figure 3 en est une élévation latérale, partielle.

- Figure 4¯est une vue en plan d'un aérodyne à une seule aile tournante pourvue de moteurs à deux hélices dont une hélice de propulsion normale et une hélice de sustentation.

- Figure 5 est une élévation.

- Figure 6 une vue en plan.

- Figure 7 une vue de derrière et - Figure 8 une coupe transversale par A B de la figure 5, d'une queue à profil aérodynamique étudiée pour offrir la moindre résistance possible lors du vol vertical ascendant.

A la figure 1,1 représente la carlingue d'un avion qui, dans le cas particulier, fonctionne au moyen de moteurs à réaction. Cet avion comprend'deux paires d'ailes:on voit en 2 une aile antérieure, en 3 une aile postérieure de plus petite envergure. 2a et 3 a sont les moteurs associés aux ailes, 4 et 5 les plateaux portant les ailes et tournant dans un carter commun de forme aérodynamique 6. Les poutres de liaison entre ailes sont désignées par 7, 7'. Ces dispositions ont été décrites dans les demandes antérieures du demandeur et n'ont pas besoin d'être reprises en détail. Ce qu'il y a lieu de remarquer particulière- ment dans le présent perfectionnement, c'est l'envergure différente des deux paires d'ailes, dont l'ensemble, en position de vol normal, épouse à peu près la forme des ailes d'un aigle.

Grâce à cette disposition, le sillage du moteur 2a fixé à l'aile antérieure ne coupe pas l'aile posté- rieure 3. Par contre, l'amenée d'air à la bouche d'alimentation du réac- teur arrière 3a est masquée en partie par l'aile antérieure. 0-'est pour- quoi elle a été élargie et comporte - dans la la présente forme de réali- sation, - deux groupes d'ouvertures telles que 3' et 3". Il est possible, bien entendu, de ne réaliser cette alimentation en air que par l'un des groupes d'orifices (par exemple 3'), auquel cas le second (3") ne sera pas nécessaire. La disposition en ailes d'aigle telle que décrite con- vient particulièrement aux appareils destinés à dépasser la vitesse du son.

La figure 4 montre une autre forme de perfectionnement d'un aérodyne à aile tournante avec moteurs asssociés. Dans cette réalisation, les organes homologues sont désignés par des indications hqmologues (telles que 2,2'). Il suffira de se reporter à une moitié de la figure.

L'aile 2 tourne par rapport au fuselage 1 par 1-'intermédiaire d'un plateau 4 enfermé dans un carter aérodynamique 5. Le bâti du moteur est fixe à, ' l'aile et tourne avec elle. Le moteur entraîne deux hélices, une hélice' -de dimensions normales, 7, placée à l'arrière, et une hélice à grandes pa- les 6 placée à 1-lavant. Au cours du mouvement d'ascension, lorsque 19 aile se redresse, 19hélice à grandes pales se présente à la partie supérieure' de l'appareil, sensiblement horizontalement, et fonctionne alors comme l'hé- lice d'un hélicoptèreo On peut, éventuellement, de'brayer @ tout moment, soit 1?hélice à grandes pales soit 1?hélice normale placée à 1?arrière.

En cours de descente, l'hélice à grandes pales joue un rôle sustentateur, apportant une sécurité appréciable à 1?exploitation de l'ap- pareil, et empêchant toute chute brutale dans le cas où le mécanisme de rotation des ailes, ne fonctionnant pas pour quelque raison, mettrait a vie du pilote en péril.

En vol normalles pales de l'hélice antérieure peuvent être effacées par rotation autour d'un axe longitutudinal de chaque pale, perpendiculaire à l'axe de rotation de l'hélice. La résistance ainsi offerte à 1?avancement est rendue minima.

Un perfectionnement aux aérodynes tels que décrit ci-avant et dans les demandes précédentes est constitué par une fusion progressi- ve du fuselage de l'appareil avec le gouvernail de profondeur, et un pro- filage aérodynamique spécial de cette partie postérieure du fuselage.

L'air frappant le fuselage par dessus et normalement au plan du gouver- nail de profondeur, lors du vol vertical effectué par l'appareil (dont les propulseurs sont alors axés verticalement ou sensiblement verticale- ment), est guidé le long de ce profilage, en sorte que les filets d'air s'écoulent à la fois vers 1?arrière, parallèlement à 1?axe longitudinal du fuselage,et vers les côtés., suivant des directions sensiblement per- pendiculaires à la précédente. Les figures 5, 6, 7 et 8 montrent à suffi- sance le caractère de ce profilageo
Le gouvernail de profondeur peut tourner en même temps que les ailes pour s'effacer lors du vol vertical.

Suivant l'invention, le mouvement de cet organe est lié par une loi déterminée à celui des ailes autour de leurs axes., - cette loi établissant, suivant les cas, un paral- lélisme absolu de ces surfaces, ou un décalage angulaire des unes par rap- port aux autres.

Il y a lieu de noter,en effet, que la rotation des ailes in- troduit un certain déséquilibre lorsqu'elle s9effectue en cours de vol, et que même un carénage étudié en fonction de 1-'invention ne permettra une stabilité parfaite de l'appareil en cours de manoeuvre qu'au prix de certaines manoeuvres accessoires. La coordination convenable des mouve- ment du gouvernail de profondeur et des ailes pivotantes permet d'éviter l'emploi de réacteurs de stabilisation du fuselage, dont il a été ques- tion dans les demandes antérieures, mais qui ne seraient pas pratiques sur un appareil à hélice, notamment. Le jeu du gouvernail de profondeur, sui- vant une loi préétablie, constitue une telle mesure accessoire.

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

@ 1. Aérodyne comprenant un fuselage, des ailes, associées deux à deux par un dispositif maintenant leurs positions relatives, et dont chaque paire peut tourner autour d'un axe géométrique lié au fuselage, et des engins propulseurs orientables par rotation autour d'axes géométriques confondus avec ceux autour desquels peuvent tourner les ailes, un appareil propulseur au moins étant associé, éventuellement relié de façon rigide à au moins deux ailes mobiles, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux paires d'ailes, dont l'envergure va en'décroissant en suivant la di- rection de l'axe longitudinal du fuselage. <Desc/Clms Page number 4>

2. Aérodyne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'envergure des paires d'ailes va en décroissant de l'avant vers l'arrière de l'appareil.

3. Aérodyne suivant l'une ou l'autre des revendications pré- cédentes caractérisé en ce que l'axe de progression d'au moins un engin propulseur lié à chaque aile d'une paire-passe en dehors de l'aile d'en- vergure inférieure immédiatement suivante.

4. Aérodyne suivant la revendication 3, caractérisé en ce que deux au moins des engins propulseurs sont des propulseurs à réaction.

(Réacteurs).

Aérodyne suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les axes de symétrie des tuyères d'admission d'air des réacteurs sont con- tenus sensiblement dans le plan moyen des ailes auxquelles les réacteurs sont associés.

6. Aérodyne suivant la revendication 5, caractérisé en ce:que les orifices d'admission d'air des réacteurs associés à et montés dans une aile d'envergure inférieure à celle qui la précède en allant de l'avant de l'appareil vers l'arrière, sont répartis en deux groupes, l'un placé au dessus, l'autre placé au dessous du plan moyen de l'aile d'envergure immédiatement supérieure.

7. Aérodyne comprenant un fuselage et au moins une paire d'ailes associées par un dispositif maintenant leurs positions relatives, et pouvant tourner autour d'un axe géométrique lié au fuselage,et des engins propulseurs orientables par rotation autour d'axes géométriques confondus avec ceux autour desquels peuvent tourner les ailes, un appa- reil propulseur au moins étant associé, éventuellement relié de façon ri- gide, à au moins deux ailes mobiles, caractérisé en ce que deux au moins des dits engins propulseurs sont des moteurs à hélices pouvant actionner chacun unchélice à grandes pales et une hélice à pales plus courtes.

8. Aérodyne suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les hélices à grandes pales sont situées du côté du bord d'attaque des ailes auxquelles les moteurs qui les entraînent sont associés, ces héli- ces pouvant avoir un rôle sustentateur lorsque le plan moyen de l'aile correspondante est sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du, fuselage.

9. Aérodyne suivant les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que les deux hélices sont entraînées par un même moteur.

10. Aérodyne suivant les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que les pales d'une hélice à longues pales peuvent pivoter autour d'un axe ou d'axes respectivement perpendiculaires à l'axe de rotation de l'hélice considérée.

11. Aérodyne suivant l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'au moins les hélices placées d'un coté d'une même aile peuvent être débrayées du moteur qui les entraîne.

12. Aérodyne comprenant un fuselage et au moins une paire d'ailes associées par un dispositif maintenant leurs positions relatives, et pouvant tourner autour d'un axe lié au fuselage,.et des engins pro- pulseurs orientables par rotation autour d'axes géométriques confondus avec ceux autour desquels peuvent tourner les ailes, un appareil propul- seur au moins étant associé, éventuellement relié de façon rigide, à au moins deux ailes mobiles, caractérisé en ce que la partie postérieure du fuselage, voisine du gouvernail de profondeur, est fusionnée avec lui et généralement profilée aérodynamiquement pour offrir une résistance minima aux filets d'air qui la rencontrent lors du mouvement d'ascension de l'ap- pareil. <Desc/Clms Page number 5>

13. Aérodyne suivant la revendication 12;, caractérisé en ce que le mouvement du gouvernail de profondeur est lié par une loi déterminée au mouvement de rotation des ailes autour de leurs axes, en vue d'offrir une résistance minima à la progression de 1?appareils notamment en vol ver- tical.

En annexe 3 dessins.