<Desc/Clms Page number 1>
VEHICULE PARTICULIEREMENT VEHICULE TOUS TERRAINS,
L'invention concerne un véhicule, et en particulier un véhicule tous terrains, avec roues arrière motrices et commande embrayable pour ren- dre motrices les roues avant, les roues avant pouvant de même que les roues arrière être entraînées par une transmission centrale et deux transmissions auxiliaires prévues sur les côtés du véhicule, dont les arbres de transmis- sion s9étendent vers les roues avant et vers les roues arrière disposées en tandem sur les côtés du véhicule.
On connaît des véhicules de ce genre,où les roues correspondan- tes disposées de part et dautre du véhicule sont reliées entre elles par des essieux rigides. Un pareil véhicule est toutefois impropre à l'usage sur des terrains très inégaux, car il est.désirable dans ce cas que les roues situées dun côté du véhicule puissent se soulever et s'abaisser d'une manière tout à fait indépendante des roues correspondantes situées de l'autre côté du vé- hicule Dans 1'intérét d'une bonne suspension du véhicule, il est nécessaire notamment qu'une des roues., par exemple, puisse passer dans un creux du ter- rain, tandis que la roue correspondante située de 1-'autre côté du véhicule passe en même temps sur une élévation du terrain.
Il est désirable, à cet ef- fet, de monter les roues sur des balanciers qui sont connus en eux-mémes mais auxquels on adapte,pour 1'entrainement de chaque roue,un carter à vis sans fin dont la vis sans fin est actionnée par un arbre à cardans s'étendant lon- gitudinalement sur le coté du véhicule;, la vis sans fin exécutant les mêmes déplacements angulaires que le balancier du fait de la fixation rigide du carter à ce dernier. Il en résulte que lors d'une oscillation de grande am- plitude due au franchissement d9une inégalité du terrain, les cardans reliés à la vis sans fin doivent transmettre le mouvement sous un angle défavorable.
On devrait pouvoir monter les carters à vis sans fin sur les balanciers de fa- çon qu'ils paissent pivoter et les guider par un jeu de bielles de telle ma- nière que la vis sans fin reste toujours horizontale, mais ces bielles qui doivent aussi résister aux efforts de traction et de freinage, constituent une
<Desc/Clms Page number 2>
complication qu'il faut éviter dans un véhicule tous terrains.
L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients et on y arrive en faisant usage pour l'entraînement de chacune des roues en tandem, d'un carter à vis sans fin articulé à deux balanciers rigides superposés qui peu- vent osciller sur des pivots portés l'un au-dessus de l'autre par des supports reliés élastiquement au châssis du véhicule, de telle manière que la paire de balanciers située d'un côté du véhicule puisse osciller tout à fait indépen- damment de la paire de balanciers située de l'autre côté.
L'invention permet aux carters à vis sans fin de s'élever et de s'abaisser verticalement lors des oscillations des balanciers, et de mainte- nir les vis sans fin horizontales, de telle sorte que l'entraînement peut être transmis sous un angle favorable par les cardans aux vis sans fin,tandis que des tringles de réaction sont inutiles du fait que les balanciers superposés absorbent les efforts de traction et de freinage.
Lorsque le véhicule circule sur des terrains très inégaux, il peut arriver que, lors de son passage sur une élévation du terrain ou dans un creux profond, la partie médiane du véhicule vienne en contact avec l'élévation ou avec le bord du creux, ce qui bloque le véhicule par suite de'la grande mobi- lité des balanciers. Les véhicules tous terrains non montés sur chenilles sont équipés de bandages pneumatiques normaux, de telle sorte qu'il est nécessaire d'emporter des roues de rechange. La présente invention a aussi pour but d'u- tiliser ces roues de rechange pour augmenter l'aptitude du véhicule à circuler sur des terrains très inégaux.
On atteint ce but suivant l'invention au moyen d'arbres de trans- mission partant de chacune des transmissions auxiliaires vers l'extérieur et reliés chacun positivement à une roue de rechange, ces roues de rechange étant montées de chaque côté du véhicule, de façon à pouvoir tourner, sur un essieu qui est fixé au châssis du véhicule à une hauteur telle que les roues de re- change se trouvent à un niveau plus élevé que le niveau normal des roues avant et des roues arrière. Pour que les roues de rechange ne tournent pas inutile- ment avec les autres roues du véhicule, on peut, suivant l'invention interca- ler dans la liaison entre les transmissions auxiliaires et les roues de re- change un accouplement qui peut être embrayé à volonté par le conducteur.
Si le véhicule risque de rester bloqué sur une inégalité du terrain, le conduc- teur embraye la commande des roues de rechange et celles-ci font franchir au véhicule l'inégalité du terrain.
Un exemple d'exécution d'un véhicule suivant l'invention est re- présenté sur le dessin annexé, dans lequel :
Fig. 1 est une vue en plan du véhicule, non carrossé
Fig. 2 est une vue en élévation de côté du véhicule suivant la Fig. l,et
Fig. 3 est une vue en perspective d'une partie de l'essieu arriè- re, avec le balancier double qui y est fixé, les roues et l'un des carters à vis sans fin étant enlevés.
Le véhicule comporte un châssis 1, dans lequel sont montés un mo- teur 2, une boite de vitesses 3 et une transmission centrale 4. La boite de vitesses 3 est reliée par un arbre 5 à la transmission centrale 4.
La transmission centrale 4 actionne deux transmissions auxiliai- res 6 qui sont montées sur les côtés du châssis 1. Chaque transmission auxi- liaire 6 actionne, par l'intermédiaire d'un cardan 7, d'un arbre 8 et d'un car- dan 9 une vis sans fin 10 qui actionne au moyen d'une roue hélicoidale montée dans un carter à vis sans fin 11, la roue avant correspondante 12
Un support de roue 13, dans lequel peut tourner une fusée 14, est relié au moyen de pivots 15 et 16 à 'des bras 17 et 18 qui sont articulés en 19 et 19a au véhicule.
Les bras porte-roues 17-et 18 sont parallèles entre eux, tandis que la ligne joignant les pivots 15 et 16 et celle joignant les pivots
<Desc/Clms Page number 3>
19 et 19a sont également parallèles entre-elles, de telle sorte que le sup- port de roue 13 et par conséquent le carter à vis sans fin 11 relié à ce sup- port, sont guidés dans leurs mouvements de monte et baisse par un parallélo- gramme de guidage.
Les roues arrière 20 et 21 sont actionnées par chacune des trans- missions 6, de la manière suivante. A l'arrière de la transmission auxiliaire 6 se trouve un cardan 22 qui actionne, par l'intermédiaire d'un arbre 23 et d'un cardan 24 une vis sans fin 25. L'extrémité postérieure de celle-ci est reliée par un cardan 27 un arbre 28 et un cardan 29, à une vis sans fin 30, qui est montée dans un boîtier à vis sans fin 31.
Les roues hélicoïdales mon- tées dans les bottiers 26 et 31 actionnent les roues arrière 20 et 21, respec- tivement
Un essieu arrière 32 supporte le véhicule au moyen de longs res- sorts 33 qui sont raccordés par des mains de ressort 34 et 35 au châssis 1 et par des étriers 36 à l'essieu arrière 320
A chacune des extrémités de l'essieu arrière 32 qui dépassent les ressorts vers l'extérieur sont fixés rigidement des supports verticaux 37 et 38, tandis que des balanciers 39 et 40 montés entre ces supports peuvent os- ciller sur des axes 41 et 42.
Les extrémités antérieures des balanciers 39 et 40 portent par l'intermédiaire de pivots 43 et 44 le carter à vis sans fin 26, tandis que le carter à vis sans fin 31 est porté au moyen de pivots 45 et 46 par les extrémités postérieures des balancierso Si une roue arrière 20 en circulant sur un terrain inégal monte sur une élévation du terrain, les ba- lanciers 39 et 40 oscillent autour des pivots 41 et 42, de telle sorte que la roue arrière 21 s'abaisse par rapport au châssis 1. Grâce au parallélogram- me de guidage, les carters à vis sans fin 26 et 31 s'élèvent et s'abaissent verticalement.
Les efforts de traction et de freinage sont transmis par les balanciers 39 et 40 aux supports 37 et 38 de l'essieu arrière et sont ainsi absorbés sans qu'il soit nécessaire de prévoir à cet effet des tringles de réaction, tandis que la vis sans fin antérieure 25 reste horizontale et que le cardan 24 transmet le mouvement sous un angle favorable.
Une poutre transversale 47 du châssis porte des roues de rechange 48 sur les côtés du véhicule, dans le plan vertical des roues avant 12 et des roues arrière 20 et 21 Les roues de rechange 48 sont montées sur la traverse 47 de manière à pouvoir tourner de telle sorte que lorsque le véhicule roule sur un terrain inégal ou lorsqu'il descend dans un creux profond, des roues de rechange 48 contribuent à le supporter. Un arbre de transmission 49 part de chacune des transmissions auxiliaires vers l'extérieur et peut être em- brayé à 1?aide d'un organe de manoeuvre prévu à cet effet, en vue daction- ner aussi les roues de rechange si cela devient désirable par suite de diffi- cultés spéciales du terrain.
REVENDICATIONS
1. Véhicule, en particulier véhicule tous terrains, comportant des roues arrière motrices et une commande embrayable pour rendre motrices les roues avantles roues avant pouvant de même que les roues arrière être entraînées par une transmission centrale ,et deux transmissions auxiliaires prévues sur les cotés du véhicule, d'où des arbres de transmission longitudi- naux s'étendent vers les roues avant et vers les roues arrière disposées en tandem sur les côtés du véhicule, caractérisé en ce que pour 1'entrainement de chacune des roues arrière en tandem il est fait usage d'un carter à vis sans fin relié par pivots à deux balanciers rigides superposés qui peuvent osciller autour de pivots portés l'un au-dessus de l'autre par des supports reliés élastiquement au châssis du véhicule,
de telle manière que la paire de balanciers qui se trouve d'un côté du véhicule peut osciller tout à fait indépendamment de la paire de balanciers située de l'autre côté du véhicule.