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VEHICULE FERROVIAIRE POUVANT FRANCHIR DES COURBES A PETIT RAYON DE
COURBURE'SUR DEUX FILES DE RAILS .
La présente invention a pour objet un véhicule ferroviaire rou- lant sur au moins deux files de rails et, dans les courbes, sur une voie spé- ciale et pouvant franchir des tronçons rectilignes et des courbes à très pe- tits rayons de courbure dans les deux directions
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Les figures 1 et 2n ainsi que les figures 3an 3 389 3a99 3b-1.
3 c99 des dessins ci-annexés donnent une représentation schématique illus- trative de 1?objet de 19invention.
Les figures 1 et 2 constituent une représentation schématique généraleo Les figures 39 3 3a, 3a9,g 3be, 3c9 représentent le mode d'action de 1?objet de 1?invention dans la région des courbeso
Les vues schématiques en plan et en élévation après coupe sui-
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vant x = x (figures 1 et 2) montrent "une voie de roulement à deux rails, pré- sentant deux courbes dirigées en sens opposes.. ainsi que le véhicule ferroviaire C se trouvant sur cette voie.
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La file de rails A=A=A2=A3=A4=A5 se compose d'un rail profilé qui présente, dans la courbe A1 A29 un rayon R et9 dans la courbe -A4 un rayon Rlo Lautre file de rails B B1 B 3 B4 B5 se compose de tronçons Bl B9 B2=B3,g B 4=B5 de rails profilés et> dans les courbes BI-B2 et B3-B 411 de surfaces planes, dont la largeur est conditionnée par la construction.
Ces bandes planes se prolongent des deux côtés au delà de la partie cour-
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be proprement dite et ce> de la distance s qui correspond à la distance d9 axe en axe des roues du véhicule C dans la direction du déplacement (figure
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1)a Le véhicule ferroviaire C se compose d?un châssis rigide 1-2-3-4-1 avec un écartement de rails correspondant et une distance d9axe en axe des roues so Aux points 1-2-3-4- se trouvent des paliers de tourillons verticaux pour les jeux de roues correspondants 5.116.117.118 qui affectent la forme de balanciers
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à deux roues. Les deux jeux de roues de structure identique 5 et 6 se trou-
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vent sur la file de rails A-A 5.
Les deux autres jeux de roues de structure identique 7 et 8 se trouvent sur la file de rails B-B 50 Les figures 3 et 3s représentent une forme dsexécution exempla- tive de la structure des jeux de roues 6 et 7. A la figure 3J1I le jeu de roues 7 possède deux roues 9 et 10 montées à la façon d9un balanciers en 11 et en 12 et dans les plaques de balanciers 13 et 14. Les plaques de balan- ciers 13 et 14 sont guidées par le porte-balancier 15 à 1?endroit des touril- lons 16 et 17 et sont articulées au châssis du véhicule., grâce au palier ver- tical 4.
Les roues de roulement 9 et 10 ont toutes les deux le même di- amètre de couronne de roulement do La roue 9 a un diamètre extérieur D1,
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tandis que la roue 10 a un diamètre extérieur D211 supérieur à Dl. Aux plaques de balanciers 13 et 14 est fixée rigidement une butée 18. Tant que les deux roues 9 et 10 prennent appui sur le rail,, il existe entre la butée 18 et le support de balanciers 15 un petit jeu,, qui permet que la pression des roues soit répartie sur les deux roues 9 et 10.
Les jeux de roues 5 et 6 sont agen-
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cés conformément à la description donnée ci-dessusll sous forme de balanciers., avec des roues identiques 9 et 1099 mais sans butée 180 Si le véhicule C se meut sur un tronçon rectiligne., par exemple entre B2 et B3 dans la direction Z (figure 3)s les jeux de roues 5, 6s 7 et 8 pren- nent appui par toutes les roues jusqu)!en I sur les deux files de rails pro- filés.
Entre I et Ils le jeu de roues 6 quitte en A2 le rail normale tandis
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que le jeu de roues 5 a9engage dans la courbe de rails A2=Alo Le jeu de roues 7 formant balancier n'est plus ici en contact
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avec la surface o2 que par la roue 10s qui possède le plus grand diamètre extérieur D2. étant donné que la butée 18 repose à présent contre le support 15 et que la roue 9 devient ainsi libre.
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modifi'* En II (figure 3aj)1I la distance 1-4 du véhicule s'est légèrement modifiées par suite du fait que le jeu de roues 5 est entré dans la courbe.
La roue 10 est à présent dépourvue de guidage latéral et conserve pour cette raison approximativement la direction de marche qu9elle possède. La résistan- ce au déplacement, provenant de la pression U appliquée sur le palier de la roue 10 agit excentriquement par rapport à la direction de marche S du point
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4 et produits autour du point 4a un moment de rotation U.u.y (u - coefficient de frottement entre la surface o2 et la roue 10.)
Si le véhicule C poursuit sa routes la roue 10 vire par suite du moment de rotation dans la direction W. dans le sens des aiguilles d9une montres autour du palier 4. Lorsque le véhicule C arrive en III (figure 3b'), la giration de la roue 10 se poursuit jusqu9à ce que IV (figure 3c') soit atteint.
La réaction résultante U de la roue 10 se trouve à présent derrière le centre ou point de rotàtion 4 dans la direction de marche F. Lorsque le véhicule poursuit sa routes le jeu de roues 7 formant balancier s9approche du point B1 et peut alors rouler à nouveau sur le rail profilé B1-B, d9abord
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par la roue 911 puis par la roue 100 Les courbes B1 B2 st B 3-B4 sont., de pré- férence9 prolongées des deux côtés de la courbe d9une distance correspondant sensiblement à s en ligne droite au delà de la partie courbe proprement di- tell afin que le véhicule C vienne se placer avec ses centres de rotation de
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balanciers 111211311411 perpendiculairement à la direction des rails profilés Al-A et B1 Bfl que l'angle U-4-1 (figure 309) atteigne 90 et qu'ainsi soit réalisée la condition pour que les jeux de roues 7 et 8 passent,
de façon irréprochables de la surface plane au rail profilée
Les jeux de roues 5 et 6 se trouvent,,, pendant le franchisse- ment de la courbes sur la file de rails profilés A2-A1 et guident le véhicule
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et ainsi les jeux de roues 7 et 8. ces derniers se déplaçant de leur cô- té de la manière décrite ci-dessus, chacun avec une roue libre,, sur la sur- face planed
Au lieu des deux jeux de roues 7 et 8, il est possible de ne prévoir quun seul jeu de roues.
Les jeux de roues 7 et 8 du véhicule C peuvent en ce qui con- cerne les roues 9 et 10, être placés 1?un derrière 1?autre dans un ordre quelconque sur le rail profilé de la file de rails spéciaux, car lorsque' la roue 10 quitte par hasard le rail profilé comme deuxièmeroue (roue arrière), contrairement à sa position décrite ci-dessus; le jeu de roues formant balan- cier occupe ici déjà la position exacte et ne doit plus exécuter la giration décrite ci-dessus (figures 1 et 2).
Le rail spécial peut, par exemple se composer uniquement de surfaces planes continueso Dans ce cas, les jeux de roues 7 et 8 peuvent être remplacés sur le rail spécial simplement par des roues montées excentri- quement et orientables librement autour de leur axe vertical.
REVENDICATIONS.
1. Véhicule ferroviaire sur au moins deux files de rails et comportant au moins trois paires de roues montées séparément et verticale- ment dans le châssis du véhicule et agencées sous forme de balanciers deux paires de roues au moins se trouvant sur une file de rails profilés normaux et une paire de roue au moins se trouvant sur une file de rails spéciaux,, se composant de rails profilés normaux et dans les courbes,,, de surfaces planes,,, caractérisé en ce que la paire de roues., qui se meut sur la file de rails spéciaux,, s'appuie sur ses deux roues dans la région des rails profi- lés, tandis que.,
dans la région de la surface plane guidée par les deux au- tres paires de roues se mouvant sur la file de rails profilés normaux elle ne s9appuie que sur une roue librement orientable autour d'un axe verticale la largeur de voie donnée du véhicule s9adaptant ainsi automatiquement sur la surface plane et des courbes à très petit rayon de courbure pouvant être franchies.