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TRANSMISSION HYDRAULIQUE.
Les transmissions hydrauliques à pistons rotatifs n'ont pratique- ment pris de 1?importance qu'à partir du moment où la cage entourant le tam- bour à pistons et les pales a été munie de paliers mobiles pendant la rota- tion, permettant d'abaisser les pertes par frottement à une mesure supporta- ble. Ces pertes ont en outre déjà diminuées du fait que le guidage des pis- tons rotatifs, qui était assuré par les tourillons latéraux coulissant dans des rainures circulaires des couvercles de la cage rotorique a été réalisé directement entre la paroi périphérique de la cage rotorique et des anneaux intérieures de guidage Entre les faces frontales des pistons rotatifs et les faces de guidage de la cage rotorique, respectivement de ses anneaux de guidage on disposa en même temps, des axes rotatifs spéciaux.
Ce mode de construction est cependant encore relativement onéreux et ne donne pas satisfaction au point de vue d'un fonctionnement silencieux. L'invention a donc pour objet de simplifier les transmissions hydrauliques et d'augmen- ter leur marche sans bruit. Suivant l'invention cet objectif est atteint par le fait qu'à leurs seules extrémités extérieures les pistons rotatifs sont munis d'axes rotatifs assurant l'étanchéité sur la face de rotation de la cage rotorique, tandis que leurs extrémités intérieures., qui prennent appui sur les anneaux de guidage, pénètrent dans les chambres à fuites d'hui- le, ménagées entre la cage rotorique et le tan bour à pistons,
Les anneaux de guidage ont ici pourobjectif de maintenir les pistons rotatifs appliqués sur la surface de roulement de la cage rotorique même lorsque la transmis- sion est à l'arrêt. Si la transmission hydraulique est mise en marche, la force centrifuge agissant sur les pistons rotatifs peut être suffisante pour assurer Inapplication de la face frontale du piston rotatif sur la paroi circonférentielle de la cage rotorique. Les axes rotatifs situés entre les pistons rotatifs et la paroi de la cage-rotorique et qui sont polis suivant la courbure de la face interne de la cage rotorique, assurent alors de façon suffisante l'étanchéité entre les chambres de travail contigues.
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L9application des pistons rotatifs sur la paroi périphérique de la cage rotorique peut suivant l'invention, être assurée en outre par , le fait que les chambres à fuites d'huile dans lesquelles les pistons rotatifs pénètrent par leur face interne, sont obturées au moyen de dis- ques annulaires élastiques ou soumis à Inaction d'un ressort, de sorte que par un choix approprié de la tension du ressort l'huile de fuites est soumise à une pression réglable ét peut séchapper en cas de surpres- siono En outre même lorsque Inaction de ressort n'est que petite, les disques annulaires facilitent le montage des roulements à billes, respec- tivement des anneaux à ressaut sur lesquels les roulements à billes prennent appui,
parce qu'une petite flexibilité des disques annulaires équi- libre déjà des tolérances. De même pour les plus grandes longueur et épais- seur déterminées par les dimensions de la transmission, les pistons rotatifs ont des faces frontales internes conformées de telle manière que des petits
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écarts inégaux dus à l'exeentbioité du'tambour à pistons et de la cage ro- torique sont équilibrés et que, de ce fait, les pistons rotatifs sont maintenus contre la cage rotorique, ,même lorsque-la transmission est au repos.
L'objet de l'invention est représenté à titre,d'exemple dans les dessins ci-annexés dans lesquels @
La fig. 1 représente en coupe longitudinale, la partie motrice d'une transmission hydraulique à cage rotorique et réglage continu, à la- quelle est raccordée la partie réceptrice, constituée de même, mais non représentée en détail. '' @
Les figso 2 à 6 montrent différentes formes d'exécution de l'ob-
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turation latérale des chambres à fuites d-9huile.' Les figs. 7 et 8 représentent schématiquement, à échelle agrandie, deux conformations des pistons rotatifs et leur mode d'appui vers l'inté- rieur....
Les figso 9 et 10 sont respectivement une vue de face et une vue
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en plan des pistons rotatifs suivant la figo 80
La fig. 11 est une coupe longitudinale au travers de la partie motrice, comportant des pistons rotatifs suivant les figs. 8 à 10.
La fig. 12 est la moitié d'une coupe suivant la ligne XII-XII de
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la fig, 110
Le tambour à pistons 1. présente un moyeu 2 en substance cylindrique, qui par deux paliers à billes 1 respectivement 3', est supporté dans le logement de la transmission. L'extrémité extérieure du'moyeu 2 du tam=bour à pistons est solidarisée par goupille avec 1 axe moteur 6. Le tambour à pistons tourillonne autour de l'un des axes 7. de 1?axe moteur 1 qui par des canaux, relie entre elles les deux transmissions individuelles. La chambre de travail 10 qui est partagée par le piston rotatif 9, est entourée par une,cage rotorique constituée par un anneau Il, et ]?un couvercle
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de cage 12 respectivement 12' vissé sur chacun de ses cotés.
Chaque cou- vercle-' 'possède un moyeu 1l respectivement 13. qui supporte les.paliers à billes 14 respectivement qui sont engagés survie support l5. de la cage rotorique qui est à loisir excentriquement réglable dans le logement de la-transmission. L'espace annulaire 16 respectivement:
16' imparti entre
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le moyen du tambour à pistons et le moyeu Il respectivement 13 du moyeu du logement rotorique, est obturé du côté du palier par un disque annulai- re constitué par exemple par un disque élastique 1- respecti vemen t oo Le disque élastique appuie, vers l'intérieur éur/îe"hoyeu du logement ro- torique, du côté du palier sur un segment élastique la respectivement 1 'g inséré dans le moyeu du tambour à pistons ,'Les paliers à billes 1 respec- tivement 3JL sont fixés sur le moyeu du tambour à pistons contre le segment la respectivement 18 L'ouverture axiale du logement est obturée par un couvercle !
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Comme il est visible à la moitié inférieur de la fig.
1, les deux chambres 16 et 169 sont en connexion avec l'espace 19, situé derrière les pistons rotatifs 2,, Dans cet espace se rassemble l'huile de fuite, qui s'é- chappe des chambres de travail 10, entre les guidages du piston. Comme la sortie de cette huile est empêchée par les disques élastiques 18 respective- ment 18', la pression d9huile dans les chambres à huile de fuite 16 respec-
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tivement 161. maintient le piston 9 en contact avec la paroi périphérique de la cage rotorique. Ce n'est'-que lorsque la pression dépasse la mesure permise, que de l'huile peut s'échapper, par les anneaux élastiques 18 respectivement 18' qui se soulèvent un peu, pour s'écouler dans le carter à huile du bâti de la transmission.
Par contre l'huile de fuite qui passe entre l'axe directeur et le forage- de son palier et se réunit dans la fen-
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te 20 entre Paxe 2 et laxe moteur ¯6, peut, indépendamment de l'huile de fuite qui s9écoule vers les chambres à huile de fuite, s'échapper, sans pres- sion, au travers de forages 21, vers le carter à huile.
Au lieu d9employer des anneaux élastiques pour assurer. la ferme- ture latérale des chambres à huile de fuite, on peut également réaliser cel- le-ci au moyen de disques annulaires faiblement élastiques ou de disques annulaires rigides qui sont sous l'action d'un ressort, constitués le cas échéant sous forme'annulaire et prenant appui sur un segment élastique ou sur le palier à billes du tambour à pistons. Les fige. 2 à 6 montrent diverses réalisations de cette espèce.
Dans la figo 2 la chambre 16 à huile de fuite est obturée au moyen d'un disque annulaire rigide 22 qui appuie contre le moyeu 13 du couvercle du logement 12. Contre un épaulement de ce disque appuie par un bord, le ressort 22. en forme d'assiette, dont l'autre bord trouve un
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contre-appui sur le palier à billes 2 Le ressort 23. est mis en place, sous une tension préalable appropriée, de sorte que dans la chambre 16 à huile de fuite est maintenue une certaine surpression.
Suivant la forme d'exécution de la fig. 3, dans une rainure
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annulaire du moyeu 11, est engagé un anneau 62 déplaçable axialement et qui, par la pression de l'huile de fuite dans la chambre 16,est pressé contre le disque d'obturation 22, qui prend appui à son tour, sur un seg-
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ment élastique 26¯o Le cas échéant l'anneau 25. qui agit comme piston de pression peut également être pressé contre le disque d'obturation par un ressort engagé dans la rainure annulaire.
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Dans la forme d'exécution de la figq 4 il est disposé entre un disque annulaire rigide 27,logé dans le moyeu du tambour à pistons 2 et le moyeu 13 du couvercle de la cage rotorique, un disque annulaire élasti-
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que Pl, L'anneau de roulement intérieur du palier à billes 14 est quel- que peu plus large que le moyeu 13 et de ce fait il assure le centrage du disque annulaire 28.
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Dans la'forme d'exécution de la fig" 5, le disque annulaire IQ appuie sur le disque annulaire interne plus étroit 31 du palier à billes 14 situé vis à vis du moyeu 13, de sorte que dans ce cas le disque annulai- re 30 est centré par le moyeu 13.
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Dans la forme daexécution- de la figa 6 une rainure annulaire est creusée dans l'extrémité du moyeu 11, un anneau constitué de la sor- te, remplissant ainsi la fonction des disques annulaires décrits ci-dessus.
Les formes d9exécution.des figso 1 à 6 présentent en plus d'une construction simplifiée encore 1?avantage que le disque annulaire se trouve concentriquement sous la pression de l'huile, même lorsque la cage rotorique est en position excentrée.
Les disques annulaires peuvent être relativement rigides lorsqu-11
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n 9y a pas à craindre de surpression nuisible. pour rendre le fonctionnement de la transmission insonore, parti- culièrement au démarrage, il faut que dans la position excentrée de la ca- ge rotorique, les pistons rotatifs se trouvent même à l'arrêt, en tous les
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endroits au contact avec la paroi périphérique 11. Cette condition est rem- plie dans les transmissionssuivant l'invention, par le fait que, comme repré- senté à la fig. 7, dans la plus grande longueur possible la face interne du piston rotatif a la forme d'un arc de cercle de rayon r dont le centre coin- cide avec,celui de l'axe rotatif extérieur 9'.
Dans la position excentrique de la cage rotorique, les pistons rotatifs roulent sur l'anneau d'appui 34, tout en restant en contact étroit avec la paroi périphérique.
Au lieu des anneaux d'appui 27 pour les extrémités internes des pistons rotatifs, on,peut également dans les deux couvercles 12, 12' de la cage rotorique, prévoir des rainures annulaires 34, 34' dans lesquelles s'en- gagent des souliers 35, 35' prévus latéralement aux pistons rotatifs et qui par leur face d'appui arrondie, reposent et roulent sur la surface annulaire interne de ces rainures. Comme représenté à la fige 11, en omet- tant les anneaux d'appui utilisés jusqu'ici, on peut porter le tambour à pistons jusqu'au moyeu cylindrique 2 à la même largeur que celle des pis- tons rotatifs. Il devient ainsi sensiblement plus solide. En outre, toute la surface frontale du piston rotatif avoisinant avec les chambres à huile de fuite est soumise à la pression de celle-ci.
Le fait du roulement des souliers sur la face annulaire interne des rainures annulaires impose comme condition que l'épaisseur du piston rotatif et en même temps la largeur des souliers correspondent à la moitié de l'excentricité, ce qui est le cas dans la forme d'exécution de la fige 12.
Dans des transmissions hydrauliques à grande excentricité, cela entraînerait des épaisseurs de pistons rotatifs inacceptables. Suivant l'invention on peut également dans ce cas obtenir un roulement si, comme représenté aux figs. 8 à 10, les souliers 36, 36' sont prévus à une lar- geur plus grande que l'épaisseur des pistons rotatifs 9 et correspondant à la moitié de l'excentricité.
REVENDICATIONS.
1. - Transmission hydraulique à cage rotorique excentriquement réglable pour les pistons rotatifs, qui est centrée par la face cylindri- que interne de la cage rotorique et par des anneaux disposés concentrique- ment à cette face interne., caractérisée par le fait que les pistons rotatifs ne sont pourvus, qu9à leur extrémité extérieure, d'axes rotatifs assurant l'étanchéité sur la face interne de la cage rotorique, tandis que leurs extrémités intérieures,prenant appui sur les anneaux de centrage, pénètrent dans les chambres à huile de fuite prévues entre la cage rotorique et le tambour à pistons.