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DISPOSITIF COMBINE'DE DEMARRAGE ET DE CHANGEMENT DES VITESSES, NOTAMMENT
POUR MOTOCYCLETTES.
Avec les systèmes de démarrage et de changement des vitesses connus jusqu'ici pour motocyclettes deux leviers de manoeuvres indépendants sont dis- posés en deux positions différentes. Un de ces leviers sert à la commande de l'organe de changement des vitesses, l'autre'à la commande de l'organe de démar- rage. Cet arrangement est relativement compliqué et contribue à augmenter le nombre des éléments saillants rendant'plus difficile le maniement de la machine.
Selon la présente invention ces inconvénients se trouvent éliminés, toutes les deux opérations sus-indiquées, soit le démarrage et le changement des vitesses étant commandées par un levier unique.
Le dessin annexé illustre, à titre d'exemple, une forme de réali- sation de l'objet de l'invention. Figo 1 montre une coupe horizontale du sys- tème en position de changement des vitesses, fig. 2 une vue de devant, figs.
3 et 4 des coupes transversales en position de changement des vitesses /la fig. 1 montrant la section en plan I-I, la fige 4 la section en plan II-II/.
Figs. 5 et 6 montrent des sections transversales en position de démarrage / fig. 5 la section en plan I-I, fig. 6 la section en plan 11-11/, figs. 7 et 8 des sections horizontales en position de démarrage /fig. 7 en plan 1-1, fige 8 en plan II-II/.
Sur l'arbre 1 / figs. 1 et 2/ supporté de manière convenable à tour- ner et coulisser dans l'axe III-III, le levier de commande est attaché de ma- nière fixe, le dit levier servant en coopération avec le dit arbre alternative- ment à mettre en opération les dispositifs de changement des vitesses et de dé- marrage. Dans l'axe III-III est supportée en arrière de l'arbre 1 la tige 3 / fig.3/ de commande des vitesses de manière à être capable de pivoter, mais in- capable de coulisser. Le segment 4 du démarreur est logé co-axialement sur 1' arbre 1 de manière à être seulement capable de tourner.
L'arbre 1 est muni de deux griffes 5 et 6. La griffe 6 est prévue à l'extrémité affaiblie de l'arbre 1 pénétrant dans l'évidement circulaire du
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membre d'entraînement 7 relié de manière fixe à la tige 3 de commande des vites- ses. Le membre 7 d'entraînement est pourvu d'un évidement à double diamètre.
Au diamètre mineur se trouve aménagée une rainure 8 /fig.5/, le diamètre majeur étant disposé de manière à permettre à la griffe 6 d'y tourner librement. La liaison entre l'extrémité affaiblie de l'arbre 1 et le membre 7 d'entraînement est conçue de manière telle qu'au coulissement de l'arbre en direction oppo- sée à celle indiquée par la flèche -a- la griffe 6 se trouve engagée dans la rainure 8, de sorte que l'arbre 1et la tige 3 se trouvent liés l'un avec 1' autre par l'intermédiaire du membre d'entraînement 7 et la griffe 6.
Au dépla- cement de l'arbre 1 dans sa position extrême en direction de la flèche -a- la griffe 6 pénètre dans l'évidement circulaire du membre d'entraînement 7, dans lequel elle est capable de tourner librement, de sorte que la liaison entre 1' arbre 1 et la tige 3 s'en trouve relâchée.
La griffe 5 est disposée sur l'arbre 1 à l'endroit du plan II-II.
Le segment 4 du démarreur pouvant librement tourner sur l'arbre 1 est pourvu à l'intérieur d'une saillie 9 d'entraînement. La position mutuelle entre la griffe 5 et la saillie 9 d'entraînement est choisie de telle manière qu'au dé- placement de l'arbre 1 dans sa position extrême en direction de la flèche -a- la griffe 5 se trouve placée dans le même plan que la saillie 9 d'entraînement, de sorte qu'au pivotement de l'arbre 1 en direction de la flèche -b- le seg- ment du démarreur 4 s'en trouve entraîné. Au déplacement de l'arbre 1 en posi- tion extrême dans la direction opposée à celle indiquée par la flèche -a- la dite griffe se trouve hors du plan de la saillie 9 d'entraînement, de sorte que le segment 4 du démarreur reste en repos au pivotement de l'arbre 1.
La mise en oeuvre et le fonctionnement du segment de démarreur sont conçus de manière conventionnelle.
Au déplacement de l'arbre 1 dans sa position extrême en direction opposée à celle indiquée par la flèche -a- avec le levier 2 de commande étant en position horizontale I le dispositif se trouve en position de "changement des vitesses". En cette position'la tige 3 de commande est reliée de manière fixe à l'arbre 1 par l'intermédiaire de la griffe 6 et de la rainure 8 prévue dans le membre 7 d'entraînement, /figs. 1 et 3/, tandis que la griffe 5 se trou- ve hors du plan de la saillie 9 d'entraînement /figs. 1 et¯4/, Au mouvement du levier de commande 2 en direction de la flèche -c- le dispositif de changement de'vitesse de la botte des vitesses est actionné, le segment du démarreur restant au repos.
Au déplacement de l'arbre 1 dans sa position extrême en direction indiquée par la flèche -a- /figs.7 et 8/, le dispositif se trouve en sa posi- tion de "démarrage". En cette position la griffe 6 se trouve hors de prise avec la rainure 8 et enclenchée dans l'évidement du membre d'entraînement, de sorte que la tige 3 s'en trouve relâchée de sa liaison avec l'arbre 1. Par le dépla- cement angulaire de l'arbre 1 avec le levier 2 de sa position horizontale I d'environ 110 en position II, l'arbre 1 se trouve bloqué en position extrême enclenchée en direction de la flèche -a-, la griffe 6 étant axialement verrouil- lée dans l'évidement du membre 7 d'entraînement hors de la rainure 8. En même temps la griffe 5 est amenée dans le plan de la saillie 9 d'entraînement /fig.
8/ du segment 4 de démarreur, de sorte qu'un déplacement angulaire ultérieur de l'arbre 1 met en action le segment 4 du démarreur'.
Le coulissement de l'arbre 1 en direction de la flèche -a- est effectué par pression pédale exercée sur la face oblique 10 de piétinement prévue au moyeu du côté opposé du levier /figs. 1 et 2/. La même opération pourrait s'effectuer moyennant tout autre engagement latéral approprié de la pédale;, opéré contre ledit levier lors de son déplacement de la position I en position II afin de causer d'abord le coulissement de l'arbre 1 en direc- tion indiquée par la flèche -a- relâchant ainsi la griffe 6 de sa prise avec la rainure 8 et l'enclenchant dans l'évidement circulaire du membre 7 d'en- traînement.
Le déplacement angulaire ultérieur de l'arbre 1 en direction de la flèche -b- amène la griffe 5 en prise avec le front de la saillie 9 de sor- te que le dispositif est prêt au démarrage à réaliser par le levier 2 de ma- nière usuelle.
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Le coulissement de 1?arbre 1 en direction opposée à celle indiquée par la flèche -a- est réalisé par un ressort 11 dégageant, au déplacement an- gulaire de l'arbre 1 en position, où la griffe 6 est décalée par rapport à la rainure 8 dans le membre 7 d'entrainement, automatiquement le levier et le ramenant dans sa position extrême /de changement des vitesses/ en direction op- posée à celle indiquée par la flèche -a-.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif de démarrage et de changement des vitesses, en par- ticulier pour motocyclettes, caractérisé par un levier unique /2/ de commande et par un arbre commun /1/ de démarrage et de changement des vitesses, ledit levier de commande/2/ étant déplaçable en deux positions fondamentales /I,II/ dont l'une /I/ est destinée à embrayer, par l'intermédiaire de l'arbre commun, le dispositif de changement des vitesses et débrayer le dispositif de démarra- ge et l'autre /II/ à débrayer le dispositif de changement des vitesses et à em- brayer le dispositif de démarrage.