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PHARES POUR VEHICULES.
L'invention concerne un'''phare constitué par'deux'réflecteurs affectant la forme de surfaces de révolution,, en particulier des para- boloides, coupées suivant des plans méridiens et accolées suivant ces plans, le tout de 'façon que l'écartement des foyers des deux réflecteurs soit très petit. Comme il sera expliqué dans la suite du mémoire, ce petit écartement est nécessaire par suite de la construction de la lampe à utiliser dans le phare''pour la formation du faisceau "principal". Ledit écartement doit en tout cas être plus petit que le sixième de la plus petite des distances focales des deux réflecteurs.
Ce phare., conçu pour l'équipement de véhi- cules.. permet d'obtenir un "faisceau de route " et un " faisceau de croise- ment". Il y a lieu de noter que le mot "phare" est utilisé ici tant pour désigner la combinaison des deux réflecteurs que pour un appareil comportant cette combinaison et en outre une enveloppeune glace de fermeture, une lampe à incandescence et/ou des organes de ce genre nécessaires pour l'emploi sur un véhicule.
Il est connu d'utiliser de tels phares en combinaison avec une lampe à incandescence munie de deux filaments alternativement en service.
L'invention vise entre autres 19amélioration de la visibilité d'obstacles sur la route devant le véhicule à une grande distance.
L'invention est basée sur 19idée qu'il est désirable de concen- trer dans le faisceau de croisement une grande partie du flux lumineux to- tal à proximité de la coupure du faisceau. Ceci implique que, le phare étant placé judicieusement sur un véhicule, ce flux lumineux est dirigé aussi loin que possible devant le véhicule mais sans atteindre une hau- teur telle qu'il y ait lieu de craindre l'éblouissement des usagers de la route venant en sens inverse.
Dans les phares connus, le réflecteur formant le faisceau de croisement a la même ou pratiquement la même distance focale que le réflec-
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teur formant le faisceau de route.
De plus,. l'angle d'ouverture des deux réflecteurs est pratiquement le même.
Par"angle d'ouverture" on entend ici l'angle.formé par la droite qui relie le foyer au sommet du paraboloide avec la droite qui relie ce foyer au bord avant du réflecteur. Cet angle constitue donc une mesure pour le flux lumi- neux concentré par le réflecteur. En générale on utilisait jusque ici un seul et mêmeréflecteur pour la formation des deux faisceaus. Ces réflecteurs ont une assez courte distance focale afin que, pour un diamètre déterminée ils puissent être assez profonds et concentrer une grande partie du flux lumi- neux fourni par la lampe à incandescence ou en dautres termes., ils ont un grand angle d'ouverture.
L'invention est en outre basée sur l'idée qu'un tel réflecteur convient à la formation du faisceau de route mais que., par suite du fort grossissement que provoquent certaines parties du réflecteur dans la forma- tion de l'image du filament sur la route., il convient moins bien à la for- mation d'un faisceau de code. En effet,, par suite dudit grossissement, le faisceau acquiert une plus grande sections ce qui provoque un fort éclai- rage de l'avant-plan.
Conformément à l'invention.9 la distance focale d'un réflecteur est plus grande que celle de l'autre et l'angle d'ouverture de ce premier réflecteur est plus grand que celui du second. Dans ce phares la lampe doit évidemment être placée de façon que le premier réflecteur serve à la forma- tion du faisceau de croisement.
L'effet que permet d'obtenir cette forme de construction dépend évidemment du rapport des distances focales et des angles d'ouverture.
Un effet nettement perceptible s'obtient déjà lorsque la premiè- re distance focale dépasse de 25% la seconde et lorsque l'angle d'ouverture du premier réflecteur est inférieur de 20% à celui du second. D'excellents résultats s'obtiennent lorsque la première distance focale mentionnée dé- passe de 50% la seconde; dans ce cas, 19angle d'ouverture du premier déflec- teur peut être inférieur de 25% à celui du second.
Comme il sera expliqué par la suite,,, le choix spécifié des angles d'ouverture permet de donner au phare une forme utilisable.
Il n'est pas recommandable d'augmenter excessivement la distance focale de l'un des réflecteurs et de diminuer en conséquence l'angle d'ou- verture correspondant, car dans ce cas,, le flux lumineux dans le faisceau de croisement devient trop petit et de plus,, la forme du réflecteur est alors difficilement réalisable. Comme.,, dans ces phares les distances foca- les sont différentes et que les foyers se trouvent très près l'un de l'autre, le sommet du réflecteur à plus grande distance focale se trouve toujours der- rière le sommet du réflecteur à plus petite distance focale.
La description qui va suivre en regard du dessin annexe donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie de ladite invention.
La Fig. 1, représente schématiquement un phare et l'écran utili- sé pour les mesures.
La Figo 2 est une élévation de cet écran.
Les Figsa 3 à 6 sont des diagrammes de la distribution du flux lumineux dans des faisceaux formés par des réflecteurs différents.
La Figo 7 est une coupe schématique d'un phare conforme à 1' invention.
La Figo 8 est une vue de face de ce phare.
La Figa 9 est une coupe schématique d'un autre phare conforme à l'invention.
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La Fig. 10 est une coupe d'une forme de réalisation pratique d' un tel phare.
Afin d'expliquer les conditions auxquelles doit satisfaire ùn phare, la Fig. 1 représente un phare constitué par un réflecteur paraboli- que R à axe X-X,
A proximité du foyer se trouve le filament de croisement 4 qui est occulté vers le bas 'par une cuvette K.
Le filament principal n'est pas représenté. L'angle d'ouverture est indi- qué par Ó. A 10 m environ devant le phare,, se trouve à peu près perpendi- culairement à l'axe X - X, un écran Sa La partie de cet écran disposée sous l'intersection M avec cet axe, est subdivisée en bandes horizontales A, B, C, etc. qui ont une hauteur de 8 cm (voir Fig. 2). On mesure alors la par- tie du flux lumineux total qui se trouve dans les angles solides dont la représentation sur l'écran est donnée par ces bandes horizontales.
On a d'abord considéré un réflecteur normal affectant la forme ' d'un paraboloïde de révolution, à distance focale de 30 mm. Afin d'obtenir une faible divergence, vers le bas,, des rayons lumineux dans le faisceau de croisement le filament L est disposé de la façon usuelle quelque peu devant et au-dessus du foyer de réflecteur. Le résultat est représenté sur la Fig. 3. Celle-ci donne.. en abscisses, le flux lumineux qui parvient sur une bande déterminée de l'écran en pourcents du flux lumineux total concentré.
On voit que les bandes C et D reçoivent la plus grande partie du flux lu- mineux, mais que beaucoup de lumière encore parvient sur les bandes E, F, G et H, ce qui implique que l'avant-plan devant la voiture est fortement éclairé.
Ceci est dù au fort grossissement que provoque cette distance focale.
Lorsqu'on utilise un réflecteur à distance focale de 45 mm et de même diamètrele flux lumineux est réparti suivant le diagramme de la Fig.
4. On voit que, dans ce cas, une plus grande partie du flux lumineux est rayonnée à proximité de l'horizontale passant par M et de plus, qu'aucune lumière ne parvient dans les bandes F, G et H. Ceci implique que le fortéclairage -gênante de l'avant-plan situé devant le véhicule est supprimé. Cet éclai- rage est en effet gênant, parce qu'il provoque un certain éblouissement qui réduit la visibilité d'objets disposés à une grande distance devant le véhicule.
Toutefois, pour permettre une comparaison judicieuse, le gra- phique de la Fige 4 doit être corrigé. En effet, pour un même diamètre, un réflecteur à distance focale de 45 mm est moins profond qu'un réflecteur à distance focale de 30 mm; de ce fait, la quantité de lumière concentrée dans le premier cas n'est que de 66% de celle concentrée dans le second cas. Donc, si, dans le premier cas, on mesure le flux lumineux en pourcents du flux lumineux du faisceau de réflecteur à f = 30 mm, on obtient le gra- phique représenté sur la Fig. 5.
Les graphiques supérieurs ont été obtenus expérimentalement à l'aide de réflecteurs normaux ne répondant pas à des conditions particu- lièrement sévères. Le calcul montre qu'un réflecteur parabolique judicieu- sement construit permet encore d'améliorer la courbe représentée sur la Fig. 5 de façon à obtenir les résultats représentés sur la Fig. 6.Lorsqu'on applique ce'principe à la construction d'un phare qui doit former tant un faisceau de..'croisement qu'un faisceau de route on obtient les constructions illustrées par les figures suivantes. Surla Fig. 7, le réflecteur qui doit former le faisceai de croisement-est indiqué par 1; son foyer est indiqué @ par F1 En ce foyer, on doit aussi se représenter le filament ae code.
Ce filament est occulté, vers le haut, par une cuvette 3. Ce réflecteur est coupé par un plan horizontal passant par F1. Au-dessus de ce plan se trouve un réflecteur parabolique 2. à distance focale F2, point auquel se trouve le filament de route. La distance focale du réflecteur Fl est 1,5 fois plus grande que celle du réflecteur F2. Les deux foyers doivent se trouver l'un près de l'autre, car, dune part, l'écartement de fila- ments dans une lampe à incandescence susciterait des difficultés. d'autre
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part et surtout parce que le réflecteur qui forme le faisceau de code doit aussi former un faisceau assez concentré avec la lumière que rayonne le fi- lament de route.
Ceci serait impossible si le filament de route se trouvait loin de ce foyer F1 Les rayons 4 du filament de route placé en F2 qui parviennent sur le réflecteur 2 sont concentrés parallèlement à l'axe II-II de ce réfléc- teuro L'axe II-II doit être disposé horizontalement. Les rayons 5 du filament de croisement,, qui parviennent sur le réflecteur 1, sont dirigés parallèle- ment à l'axe I-I de ce réflecteur,,, donc légèrement vers le bas. Les axes se coupent au point S.
Ce moyen de diriger vers le bas les rayons lumineux d'un fais- ceau de croisement est connu en soi. On Inutilisé ici parce que le phare comportant deux réflecteurs différents., le fait que les axes de ces réflec- teurs forment un petit angle n'entraîne pratiquement pas de frais addition- nels. Ce moyen de disposer le filament de croisement juste au foyer du ré- flecteur correspondant, ce qui augmente l'intensité lumineuse du faisceau à proximité de la cuvette
La déviation vers le bas des rayons lumineux peut s'obtenir aussi en disposant le filament de croisement légèrement hors du foyer; dans ce cas aussi, l'augmentation de la distance focale assure une réduc- tion de l'éclairage de 1-9avant-plan.
Les rayons 6 provenant du filament de route disposé en F2, qui parviennent sur le réflecteur 1. sont concentrés d'une façon connue. pour une grande partie, dans la direction horizontale parallèle à l'axe II-II.
En effet, les rayons qui parviennent sur la partie inférieure du réflecteur 1 sont dirigés parallèlement à l'axe II-II. parce que le'fila- ment en F2 se trouve devant le foyer F1.Les rayons qui parviennent sur-les côtés latéraux du réflecteur 1 sont dirigés parallèlement à cet axe parce qu'on fait en sorte que F2 se trouve légèrement au-dessus de F1.
Les deux demi-réflecteurs 1 et 2 ayant des distances focales différentes, à une distance déterminée devant les foyers où l'on dispose normalement la glace de fermeture. les diamètres de ces demi-réflecteurs se- ront différents (voir par exemple les diamètres R1 et R2).
Ceci provoquant des difficultés dans la réalisation pratique du phare, on a prévu, dans une forme de construction avantageuse, une bande pliée 7 qui se raccorde au réflecteur dont la distance focale est la plus grande et qui., au point de raccordements forme avec l'axe un plus petit angle que ce réflecteuro Pour le réflecteur.. cet angle est et pour la bande incurvée.ss.
Il est bon de pourvoir cette bande 7 de facettes à réflexion spéculaire 8 de la manière indiquée sur la Figo 8.
Ces facettes réfléchissent essentiellement dans la direction latérale la lumière incidente tant du filament de route que du filament de croisement.
Les facettes peuvent être formées d'une façon telle que peu de lumière seu- lement parvienne sur Pavant-plane Si le bord-avant 9 de la bande 7 n'a pas encore le même diamètre que le bord-avant 10 du réflecteur, on peut compenser cette différence par une bride montée-sur ce bord 10. La mise en place d'une glace de fermeture ne suscite alors plus de difficultés-,
Les Figs. 7 et 8 montrent des phares dont le réflecteurinféreur 1 er- me le faisceau de croisement! ce qui est contraire à la pratique dsuelle.
En principe, comme le montre la Fig. 9.ceci n'entraîne aucune différence lors de la mise en oeuvre de l'invention, Sur cette figure, le réflecteur supérieur 1 est destiné à la formation du faisceau de croisement, on y a utilisé les mêmes chiffres de référence que sur la Fige 7. Le foyer F2 se trouve maintenant, de préférence., légèrement au-dessous de F pour que les rayons 6 soient réfléchis., par le réflecteur 1, essentiellement dans
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la direction parallèle à l'axe II-II. - -
Bien qu'il existe des différences entre les formes dé réalisa- tion représentées sur les Figs.
7 et 9, les deux phares sont caractéri- sés par le fait que les axes des réflecteurs forment 'un angle compris en- tre 1/2 degré et 3 et que les axes de ces réflecteurs se coupent en-'avant des foyers. Par suite du fait que dans la disposition représentéè sur la Fig. 7, le foyer F1 du réflecteur 1 à plus grande distance focale se trou- ve derrière F2 et que, dans l'agencement représenté sur la Fig. 9, le foy- er F1 doit se trouver devant F, la distance entre les points O1 et O2 est plus petite dans le dernier cas que dans le premier. De plus, dans le dernier cas, la forme des facettes 8, nécessaires pour obtenir un bon éclairage des bords de la route, est plus simple.
Bien qu'il soit possible de constituer un tel phare par des réflecteurs métalliques minces réalisés de la façon usuelle, il sera sou- vent préférable de réaliser le phare en matière moulée, par exemple en une matière organique thermoplastique durcissante, ou en verre pressé.
Les surfaces qui doivent être à réflexion spéculaire, peuvent être recou- vertes, suivant l'un des procédés connus, d'un revêtement brillant. Ce' résultat peut être obtenu, par exemple, en appliquant, par vaporisation, une mince couche d'aluminium.
La forme du phare représenté sur la Fig. 10 se prête particu- lièrement bien à la réalisation en résine synthétique.,
Le phare proprement dit est une cuvette dont là face avant comporte deux surfaces paraboliques 1 et 2 de la manière représentée sur la fig. 9.
A l'arrière est formée une bague 12 dans laquelle est pressée" une gaine 13 en laiton. Dans cette gaine est soudé, en 16. le culot 14 d' une lampe à incandesence 15.
Dans cette lampe, un filament se trouve au-dessus de la cuvette 3 en F2 Ce filament est en circuit lorsque le phare fournit le faisceau de croi- sement. Un second filament le filament de route, se trouve en F1.
Une glace de fermeture 17 est fixée contre lebord-avant de la cuvette à l'aide d'une bague sertie 18 Une rondelle élastique 19 assurant une fermeture étanche protège l'intérieur du phare contre les influences atmosphériques.
La cuvette en résine synthétique comporte une couche d'aluminium appliquée par vaporisation, couche qui n'est pas représentée séparément.
Afin d'augmenter le pouvoir de réflexion de cette couche l'aluminium,on peut recouvrir d'avance la cuvette d'une couche de vernis brillant.
La réalisation du phare peut évidemment comporter un grand nombre de va- riantes. C'est ainsi que la lampe à incandescence peut être fixée de plu- sieurs fagons,par exemple à l'aide d'une douille. Lorsque le phare est en verre comprimé,la lampe à incandescence séparée peut même être supprimée.
Les filaments peuvent alors être montés directement dans la cuvette de verre sur laquelle la vitre de fermeture est scellée de la même manière que dans les phares dits "sealed beam".
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HEADLIGHTS FOR VEHICLES.
The invention relates to a '' 'lighthouse consisting of' two 'reflectors affecting the shape of surfaces of revolution, in particular paraboloids, cut along meridian planes and contiguous along these planes, all so that the distance between the focal points of the two reflectors is very small. As will be explained later in the specification, this small spacing is necessary as a result of the construction of the lamp to be used in the headlight "for the formation of the" main "beam. Said spacing must in any case be smaller than one sixth of the smaller of the focal lengths of the two reflectors.
This headlight., Designed for the equipment of vehicles .. allows to obtain a "driving beam" and a "passing beam". It should be noted that the word "lighthouse" is used here both to designate the combination of the two reflectors and for an apparatus comprising this combination and, in addition, a casing, a closing glass, an incandescent lamp and / or components thereof. kind needed for use on a vehicle.
It is known to use such headlights in combination with an incandescent lamp provided with two filaments alternately in use.
The invention aims, among other things, to improve the visibility of obstacles on the road in front of the vehicle at a great distance.
The invention is based on the idea that it is desirable to concentrate in the passing beam a large part of the total luminous flux near the cutoff of the beam. This implies that, the headlight being judiciously placed on a vehicle, this luminous flux is directed as far as possible in front of the vehicle but without reaching a height such that there is reason to fear the dazzling of road users coming from the vehicle. reverse.
In known headlights, the reflector forming the passing beam has the same or practically the same focal length as the reflector.
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tor forming the driving beam.
Furthermore,. the opening angle of the two reflectors is practically the same.
By "opening angle" is meant here the angle formed by the straight line which connects the focal point at the top of the paraboloid with the straight line which connects this focal point to the front edge of the reflector. This angle therefore constitutes a measurement for the light flux concentrated by the reflector. In general, one and the same reflector was used until now for the formation of the two beams. These reflectors have a sufficiently short focal length so that, for a given diameter they can be deep enough and concentrate a large part of the light flux provided by the incandescent lamp or in other words., They have a large opening angle. .
The invention is further based on the idea that such a reflector is suitable for the formation of the driving beam but that, owing to the high magnification which certain parts of the reflector cause in the formation of the image of the filament on the road., it is less suitable for forming a code beam. In fact, as a result of said magnification, the beam acquires a larger cross-section which causes a strong illumination of the foreground.
According to the invention.9 the focal length of one reflector is greater than that of the other and the opening angle of this first reflector is greater than that of the second. In these headlights, the lamp must obviously be placed so that the first reflector serves for the formation of the dipped beam.
The effect that this form of construction achieves obviously depends on the ratio of focal lengths and opening angles.
A clearly noticeable effect is already obtained when the first focal length exceeds 25% the second and when the opening angle of the first reflector is 20% less than that of the second. Excellent results are obtained when the first mentioned focal length exceeds 50% per second; in this case, the opening angle of the first deflector may be 25% less than that of the second.
As will be explained below ,,, the specified choice of the opening angles makes it possible to give the headlight a usable shape.
It is not advisable to increase the focal length of one of the reflectors excessively and decrease the corresponding aperture angle accordingly, since in this case the luminous flux in the dipped beam becomes too much. small and more ,, the shape of the reflector is then difficult to achieve. As. ,, in these headlights the focal lengths are different and the focal points are very close to each other, the top of the reflector with greater focal length is always behind the top of the reflector at smaller focal length.
The description which will follow with regard to the appended drawing given by way of non-limiting example, will make it clear how the invention can be implemented, the particularities which emerge both from the text and from the drawing forming, of course, part of said invention.
Fig. 1 schematically represents a lighthouse and the screen used for the measurements.
Figo 2 is an elevation of this screen.
Figs 3 to 6 are diagrams of the distribution of the luminous flux in beams formed by different reflectors.
Figo 7 is a schematic sectional view of a lighthouse according to the invention.
Figo 8 is a front view of this lighthouse.
Figa 9 is a schematic sectional view of another headlight according to the invention.
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Fig. 10 is a sectional view of a practical embodiment of such a lighthouse.
In order to explain the conditions to be met by a lighthouse, FIG. 1 represents a lighthouse made up of a parabolic reflector R with an X-X axis,
Near the hearth is the crossing filament 4 which is obscured downwards by a cup K.
The main filament is not shown. The opening angle is indicated by Ó. About 10 m in front of the lighthouse, is located approximately perpendicular to the axis X - X, a screen Sa The part of this screen arranged under the intersection M with this axis, is subdivided into horizontal bands A, B, C, etc. which are 8 cm high (see Fig. 2). We then measure the part of the total luminous flux which is located in the solid angles whose representation on the screen is given by these horizontal bands.
We first considered a normal reflector having the shape of a paraboloid of revolution, at a focal length of 30 mm. In order to obtain a slight downward divergence of the light rays in the passing beam, the filament L is arranged in the usual manner somewhat in front of and above the reflector focus. The result is shown in Fig. 3. This gives .. on the abscissa, the luminous flux which reaches a determined band of the screen in percent of the total concentrated luminous flux.
We can see that bands C and D receive most of the light flow, but a lot of light still reaches bands E, F, G and H, which implies that the foreground in front of the car is strongly lit.
This is due to the high magnification caused by this focal length.
When using a reflector with a focal length of 45 mm and of the same diameter, the luminous flux is distributed according to the diagram in FIG.
4. It can be seen that, in this case, a greater part of the luminous flux is radiated near the horizontal passing through M and moreover, that no light reaches the bands F, G and H. This implies that the annoying strong lighting of the foreground in front of the vehicle is suppressed. This lighting is indeed annoying, because it causes a certain glare which reduces the visibility of objects placed at a great distance in front of the vehicle.
However, to allow a judicious comparison, the graph in Fig. 4 must be corrected. Indeed, for the same diameter, a reflector with a focal length of 45 mm is shallower than a reflector with a focal length of 30 mm; therefore, the amount of light concentrated in the first case is only 66% of that concentrated in the second case. Therefore, if, in the first case, we measure the luminous flux in percent of the luminous flux of the reflector beam at f = 30 mm, we obtain the graph shown in FIG. 5.
The upper graphics have been obtained experimentally using normal reflectors that do not meet particularly severe conditions. Calculation shows that a properly constructed parabolic reflector further improves the curve shown in FIG. 5 so as to obtain the results shown in FIG. 6. When this principle is applied to the construction of a headlight which is to form both a passing beam and a driving beam, the constructions illustrated by the following figures are obtained. In Fig. 7, the reflector which must form the crossing beam is indicated by 1; its focus is indicated @ by F1 In this focus, we must also represent the filament ae code.
This filament is obscured, upwards, by a cup 3. This reflector is cut by a horizontal plane passing through F1. Above this plane is a parabolic reflector 2. with focal length F2, point at which the road filament is located. The focal length of the reflector F1 is 1.5 times greater than that of the reflector F2. The two hotplates must be close to each other, because, on the one hand, the separation of filaments in an incandescent lamp would cause difficulties. else
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and above all because the reflector which forms the code beam must also form a fairly concentrated beam with the light radiated by the driving filament.
This would be impossible if the road filament were far from this focus F1 The rays 4 of the road filament placed in F2 which reach reflector 2 are concentrated parallel to the axis II-II of this reflectoro Axis II -II must be arranged horizontally. The rays 5 of the crossing filament ,, which reach the reflector 1, are directed parallel to the axis I-I of this reflector ,,, therefore slightly downwards. The axes intersect at point S.
This means of directing the light rays of a crossing beam downwards is known per se. Not used here because the headlight having two different reflectors, the fact that the axes of these reflectors form a small angle results in virtually no additional expense. This means of placing the crossing filament just at the focus of the corresponding reflector, which increases the light intensity of the beam near the cuvette
The downward deflection of the light rays can also be obtained by placing the crossing filament slightly out of the focus; in this case too, increasing the focal length ensures a reduction in illumination of 1-9 foreground.
The rays 6 coming from the road filament arranged at F2, which reach the reflector 1, are concentrated in a known manner. largely in the horizontal direction parallel to the II-II axis.
Indeed, the rays which reach the lower part of the reflector 1 are directed parallel to the axis II-II. because the thread in F2 is in front of the focal point F. The rays which reach the lateral sides of the reflector 1 are directed parallel to this axis because we make sure that F2 is located slightly above F1.
The two half-reflectors 1 and 2 having different focal lengths, at a determined distance in front of the focal points where the closing glass is normally placed. the diameters of these half-reflectors will be different (see for example diameters R1 and R2).
This causing difficulties in the practical realization of the lighthouse, there is provided, in an advantageous form of construction, a folded strip 7 which connects to the reflector whose focal length is the greatest and which., At the point of connections forms with the 'axis a smaller angle than this reflector o For the reflector .. this angle is and for the curved strip.ss.
It is good to provide this strip 7 with specularly reflecting facets 8 as shown in Fig. 8.
These facets reflect mainly in the lateral direction the incident light from both the road filament and the crossing filament.
The facets can be formed in such a way that only little light reaches the front plane. If the leading edge 9 of the strip 7 does not yet have the same diameter as the leading edge 10 of the reflector, we can compensate for this difference by a flange mounted on this edge 10. The installation of a closing glass then causes no more difficulties.
Figs. 7 and 8 show headlights whose reflector-infer- tor 1 sts the dipped beam! which is contrary to current practice.
In principle, as shown in Fig. 9.This does not lead to any difference during the implementation of the invention, In this figure, the upper reflector 1 is intended for the formation of the passing beam, the same reference figures have been used there as on the Fig. 7. The focus F2 is now preferably., Slightly below F so that the rays 6 are reflected., By the reflector 1, essentially in
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the direction parallel to axis II-II. - -
Although there are differences between the embodiments shown in Figs.
7 and 9, the two headlights are characterized in that the axes of the reflectors form an angle of between 1/2 degree and 3 and that the axes of these reflectors intersect in front of the focal points. As a result of the fact that in the arrangement shown in FIG. 7, the focal point F1 of reflector 1 at greater focal length is behind F2 and that in the arrangement shown in FIG. 9, the hearth F1 must be in front of F, the distance between the points O1 and O2 is smaller in the latter case than in the former. In addition, in the latter case, the shape of the facets 8, necessary to obtain good illumination of the edges of the road, is simpler.
Although it is possible to constitute such a headlight by thin metal reflectors produced in the usual way, it will often be preferable to produce the headlight from a molded material, for example from a hardening thermoplastic organic material, or from pressed glass.
The surfaces which are to be specularly reflective can be covered, according to one of the known methods, with a gloss coating. This can be achieved, for example, by applying, by spraying, a thin layer of aluminum.
The shape of the headlight shown in FIG. 10 lends itself particularly well to the production of synthetic resin.
The actual headlight is a bowl, the front face of which has two parabolic surfaces 1 and 2 in the manner shown in FIG. 9.
At the rear is formed a ring 12 into which is pressed a brass sheath 13. In this sheath is welded, at 16. the base 14 of an incandescent lamp 15.
In this lamp, a filament is located above the cup 3 at F2 This filament is on when the headlight supplies the crossing beam. A second filament, the road filament, is found at F1.
A closing glass 17 is fixed against the front edge of the bowl by means of a crimped ring 18. An elastic washer 19 ensuring a tight seal protects the interior of the headlight against atmospheric influences.
The synthetic resin cuvette has a spray applied aluminum layer which is not shown separately.
In order to increase the reflection power of this aluminum layer, the cuvette can be covered in advance with a layer of gloss varnish.
The construction of the lighthouse can obviously include a large number of variations. Thus the incandescent lamp can be fixed in several ways, for example by means of a socket. When the headlight is made of compressed glass, the separate incandescent lamp can even be omitted.
The filaments can then be mounted directly in the glass cup onto which the closing window is sealed in the same way as in so-called "sealed beam" headlights.