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SYSTEME DE LEVAGE A BASCULEMENT POUR L'ENTRETIEN DES VEHICULES 'AUTOMOBILES.
La présente invention est relative à un système de levage à bas- culement pour l'entretien des véhicules automobiles, dans lequel deux rails for- mant le dispositif de basculement sont montés sur un axe logé dans les cheva- lets de support.
Il n'est pas nouveau de déplacer un véhicule automobile sur un dispositif de ce genre et de faire culbuter le système de basculement dans la position horizontale, pour amener ledit véhicule dans une position surélevée au-dessus du sol, de telle sorte que l'on puisse exécuter les travaux néces- saires comme sur les plates-formes de levage connues.
L'invention a pour but de permettre, non seulement d'amener le véhicule dans une position horizontale surélevée, mais aussi d'utiliser les deux positions inclinées opposées pour le travail sur le véhicule soulevé d' un côté au-dessus de la position horizontale. A cet effet l'invention consis- te à monter les rails de déplacement libres sur l'axe de basculement et à faire osciller d'une petite quantité, en dehors du plan vertical passant par l'axe de basculement le centre de gravité du système de basculement avec le véhicule déplacé, dans chacune des deux positions inclinées déterminées par l'appui sur le sol de l'une des extrémités libres du système de basculement.
Par suite d'une part, la stabilité du système de basculement se trouve assu- rée dans chaque position inclinée et, d'autre part, la force d'un homme suffit à renverser le système de basculement.
Selon l'invention, pour déterminer la position d'équilibre insta- ble du système de basculement y compris le véhicule déplacé, il faut calculer la longueur de l'organe d'appui à l'extrémité dudit système disposée à l'avant dans la direction du déplacement de telle manière que, au moment où le pied de l'organe d'appui rencontre le sol, l'extrémité arrière du système de bascule- ment soit encore librement flottante dans une certaine mesure au-dessus du
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sol. On fait alors avancer le véhicule jusqu'à ce que, au moment du dépasse- ment de la position d'équilibre instable, la voie du système de basculement culbute vers l'avant. Ce mouvement de culbutage est limité par la rencontre de l'organe d'appui avant avec le sol.
Si on laisse le véhicule rouler un peu vers l'arrière au-delà de la position d'équilibre instable, l'extrémité arrière du système de basculement vient rencontrer le sol. Danscette position la stabilité pour le travail en-dessous de la partie avant soulevée du véhicu- le se trouve assurée. Si le véhicule doit être soulevé à l'arrière pour permet- tre .le travail sous sa partie arrière, on relève vers le haut les organes d' appui antérieurs. On peut alors renverser la voie de basculement jusqu'à la position opposée en ne dépensant qu'une faible force. Les rails de déplace- ment en forme de gouttières sont pourvus à la manière connue d'éléments de protection contre le glissement, de telle sorte que le véhicule ne puisse pas de lui-même rouler hors de la position que lui assignent lesdits rails.
Selon une forme d'exécution avantageuse de l'invention, chaque rail de déplacement est posé individuellement par une demi-cuvette sur l'axe de culbutage logé dans les chevalets de support. Grâce à cette forme d'exé- cution tous les éléments constitutifs peuvent être transportés par un seul homme. Le basculement peut être exécuté par lui en un endroit quelconque sur un sol plan par peu de manipulations et sans le secours d'outils. Les pièces du système de basculement peuvent aussi être entraînées par le véhicule dans son mouvement.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, représente plusieurs formes d'exécution.
Sur ce dessin :
La fig. 1 est une vue du système de basculement avec véhicule au- tomobile déplacé et amené dans la position pour que l'organe d'appui avant ren- contre le sol, le centre de gravité S étant dans une position un peu en avant du plan vertical passant par l'axe dudit système de basculement.
La fig. 2 est une vue du système de basculement dans la position d'équilibre instable horizontale, dans laquelle le centre de gravité S se trou- ve dans le plan vertical passant par l'axe de basculement.
La fige 3 est une vue de côté, partie en coupe, d'une forme d'e- xécution de l'organe d'appui avec la pièce de pied rentrée à l'intérieur.
La fig. 4 est une vue arrière correspondante.
La fige 5 est une vue de côté, partie en coupe, de l'organe d'ap- pui avec la pièce de pied rentrée et fixée.
La fig. 6 est une vue d'une variante de l'organe d'appui.
La fig. 7 est une vue frontale du système de basculement.
La fig. 8 est une vue en coupe partielle d'un rail de déplace- ment.
Les chevalets 2 du système de basculement sont reliés rigide- ment par l'essieu 3. Sur 1-'essieu 2 sont montés les deux rails 1 en forme de gouttières avec les cuvettes /± ouvertes vers le bas. Ces cuvettes de support sont disposées sur une poutre de renforcement 13 fixée en-dessous aux rails.
Comme les rails 3, avec leurs cuvettes de support 4, peuvent facilement se déplacer sur l'essieu 3,, on peut ajuster sans difficulté leur distance à la largeur de voie du véhicule.
Sur le rail de déplacement, dans le voisinage de son extrémité avant, est fixée une pièce de support 23 en forme de U, dans laquelle est logé oscillant, à l'aide d'un tourillon 24 l'organe d'appui 20, 21.
L'organe d'appui est composé, dans le mode de réalisation des figs. 3 à 5, d'un tube 20 et d'un pied fixe 21 pourvu d'une plaque de base 22 et guidé dans le tube 20. Dans la position rabattue vers le bas, l'organe d' appui est maintenu par une pièce transversale 25 que présente la pièce de sup-
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port 23 et une fiche 26 introduite du côté opposé dudit organe-d'appui dans des trous de cette pièce de support et qui est suspendue par.exemple avec une chai- ne 27 au rail de déplacement.
Si l'organe d'appui doit être relevé vers, le haut, on doit d'abord enlever la fiche 26, faire osciller ledit organe vers le haut et ensuite introduire de nouveau la fiche sous l'organe de telle manière qu'el- le le maintienne relevé (figo 3)
La pièce de pied 21 de l'organe d'appui est maintenue dans la po- sition rentrée par une fiche 28 qui est suspendue au tube 20 par exemple à 1' aide d'une chaîne 29 et que l'on introduit dans des trous 30 du tube. Lorsque la fiche est sortie, on peut rentrer la pièce de pied dans le tube 20 de l'or- gane d'appui, jusqu'à ce que la plaque de base 22 vienne rencontrer une bride 31 du tube 20. Ledit organe dappui a alors la longueur nécessaire pour permet- tre au système de basculement de s'appuyer au sol dans une position sensible- ment horizontale.
A l'extrémité arrière du système de basculement, sont dispo- sés des étais oscillants 33, de longueur correspondante (fig. 2).
Dans la forme d'exécution selon la fige 6, de l'organe d'appui oscillant dans la pièce de support, on utilise comme pied mobile une douille 34 poussée par en bas sur le'tube 20 et pourvue d'une plaque de base 35. En- tre l'extrémité inférieure du tube 20 et la plaque de base 35, est intercalé un ressort à boudin 36. La douille est suspendue à un axe 38 fixé dans le tu- be 20, la suspension étant faite par des étriers 37 qui sont soudés, à la par- tie supérieure, à la douille proprement dite 34;
Lorsque le véhicule pendant son déplacement arrive sur le systè,- me de basculement au-delà de la position déquilibre instable et que les or- ganes d'appui avant rencontrent le sol, le ressort 36 absorbe le choc et la douille revient un peu en arrière.
On peut alors faire reculer un peu le véhicule jusqu'à ce que le système de basculement prenne la position d'équili- bre instable (figa 2). Dans le but d'empêcher un roulement involontaire du vé- hicule, les rails sont pourvus d'un dispositif de protection contre le glisse- ment. Dans la forme d'exécution de la fige 8, on découpe au fond des rails des languettes 40 que l'on cintre vers le haut.
REVENDICATIONS
EMI3.1
S=S:SSSSS=S==3=S=S==
1) Système de levage à basculement pour l'entretien des véhicules automobiles, qui comporte un axe de basculement portant deux rails de dépla- cement et monté dans des chevalets de support, caractérisé en ce que les rails de déplacement sont montés libres sur l'axe de basculement et que dans chacu- ne des deux positions inclinées du dispositif de basculement, déterminées par l'appui sur le sol de 1-'une des extrémités libres dudit dispositif, l'on fait osciller d'une petite quantité hors du plan vertical passant par l'axe de bas- culeraent le centre de gravité du dispositif de basculement avec le véhicule dé- placé.
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TILTING LIFTING SYSTEM FOR THE MAINTENANCE OF MOTOR VEHICLES.
The present invention relates to a tilting lifting system for the maintenance of motor vehicles, in which two rails forming the tilting device are mounted on an axis housed in the support pillars.
It is not new to move a motor vehicle on a device of this kind and to tilt the tilting system in the horizontal position, to bring said vehicle into a position raised above the ground, so that the the necessary work can be carried out as on known lifting platforms.
The object of the invention is to make it possible not only to bring the vehicle into a raised horizontal position, but also to use the two opposite inclined positions for working on the vehicle raised on one side above the horizontal position. . To this end, the invention consists in mounting the free displacement rails on the tilting axis and in causing the center of gravity of the system to oscillate by a small amount, outside the vertical plane passing through the tilting axis. tilting with the vehicle moved, in each of the two inclined positions determined by the support on the ground of one of the free ends of the tilting system.
As a result, on the one hand, the stability of the tilting system is ensured in each tilted position and, on the other hand, the force of a man is sufficient to overturn the tilting system.
According to the invention, to determine the unstable equilibrium position of the tilting system including the displaced vehicle, it is necessary to calculate the length of the support member at the end of said system arranged at the front in the direction of movement in such a way that, when the foot of the supporting member meets the ground, the rear end of the tilting system is still freely floating to some extent above the
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ground. The vehicle is then moved forward until, upon passing the unstable equilibrium position, the track of the tilt system tilts forward. This tumbling movement is limited by the meeting of the front support member with the ground.
If the vehicle is allowed to roll back a little beyond the unstable equilibrium position, the rear end of the tilt system hits the ground. In this position the stability for working under the raised front part of the vehicle is ensured. If the vehicle has to be raised at the rear to enable work under its rear part, the front supports are raised upwards. The tilting path can then be reversed to the opposite position with little force being expended. The gutter-shaped moving rails are provided in the known manner with protective elements against slipping, so that the vehicle cannot by itself roll out of the position assigned to it by said rails.
According to an advantageous embodiment of the invention, each displacement rail is placed individually by a half-cup on the tumbling axis housed in the support brackets. Thanks to this form of execution all the constituent parts can be transported by one man. The tilting can be performed by him anywhere on level ground with little manipulation and without the aid of tools. The parts of the tilting system can also be driven by the vehicle in its movement.
The accompanying drawing, given by way of example, shows several embodiments.
On this drawing :
Fig. 1 is a view of the tilting system with a motor vehicle moved and brought into the position so that the front support member meets the ground, the center of gravity S being in a position a little forward of the vertical plane passing through the axis of said tilting system.
Fig. 2 is a view of the tilting system in the horizontal unstable equilibrium position, in which the center of gravity S is in the vertical plane passing through the tilting axis.
Fig 3 is a side view, partly in section, of an embodiment of the support member with the foot piece tucked inside.
Fig. 4 is a corresponding rear view.
Fig. 5 is a side view, partly in section, of the support member with the foot piece retracted and secured.
Fig. 6 is a view of a variant of the support member.
Fig. 7 is a front view of the tilting system.
Fig. 8 is a partial sectional view of a travel rail.
The trestles 2 of the tilting system are rigidly connected by the axle 3. On the axle 2 are mounted the two rails 1 in the form of gutters with the cups / ± open at the bottom. These support cups are arranged on a reinforcing beam 13 fixed below to the rails.
As the rails 3, with their support cups 4, can easily move on the axle 3, their distance can be easily adjusted to the track width of the vehicle.
On the displacement rail, in the vicinity of its front end, is fixed a U-shaped support part 23, in which is housed oscillating, with the aid of a journal 24 the support member 20, 21 .
The support member is composed, in the embodiment of FIGS. 3 to 5, a tube 20 and a fixed foot 21 provided with a base plate 22 and guided in the tube 20. In the folded down position, the support member is held by a part. transverse 25 presented by the support part
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port 23 and a plug 26 inserted on the opposite side of said support member into holes in this support part and which is suspended for example with a chain 27 from the displacement rail.
If the support member is to be raised upwards, the plug 26 must first be removed, said member oscillated upwards and then insert the plug again under the member in such a way that it- keep it raised (figo 3)
The foot piece 21 of the support member is held in the retracted position by a plug 28 which is suspended from the tube 20 for example by means of a chain 29 and which is introduced into holes. 30 of the tube. When the plug is out, the foot piece can be retracted into the tube 20 of the support member, until the base plate 22 meets a flange 31 of the tube 20. Said support member has then the length necessary to allow the tilting system to rest on the ground in a substantially horizontal position.
At the rear end of the tilting system, there are oscillating struts 33, of corresponding length (fig. 2).
In the embodiment according to fig 6, of the support member oscillating in the support piece, a bushing 34 is used as movable foot, pushed from below on the tube 20 and provided with a base plate 35. Between the lower end of the tube 20 and the base plate 35, is interposed a coil spring 36. The bush is suspended from a pin 38 fixed in the tube 20, the suspension being made by brackets. 37 which are welded, at the upper part, to the sleeve itself 34;
When the vehicle during its movement arrives on the tilting system beyond the unstable equilibrium position and the front support members meet the ground, the spring 36 absorbs the shock and the socket returns a little. back.
The vehicle can then be rolled back a little until the tilting system assumes the unstable equilibrium position (figa 2). In order to prevent unintentional rolling of the vehicle, the rails are provided with a slip protection device. In the embodiment of the pin 8, tabs 40 are cut at the bottom of the rails, which are bent upwards.
CLAIMS
EMI3.1
S = S: SSSSS = S == 3 = S = S ==
1) Tilting lifting system for the maintenance of motor vehicles, which comprises a tilting axis carrying two displacement rails and mounted in support trestles, characterized in that the displacement rails are mounted free on the tilting axis and that in each of the two inclined positions of the tilting device, determined by the support on the ground of one of the free ends of said device, a small amount is made to oscillate out of the plane vertical passing through the tilting axis will tilt the center of gravity of the tilting device with the vehicle being moved.