BE512133A - Transporteur à bande suspendue ou portée - Google Patents

Description

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  TRANSPORTEUR A BANDE SUSPENDUE OU PORTEE. 



   Le transport direqt à grande distance de matériaux en vrac se fait, en général, par transporteur à courroie en auge ou par transporteur aérien avec bennes. 



   Le transporteur à courroie en auge présente des inconvénients. 



  Pour un long parcours, il est nécessaire de le tronçonner et le déversement; la reprise des produits à chaque passage d'un tronçon sur l'autre les expose à être brisés. 



   Si l'on veut augmenter la longueur de chaque   tronçon,   on aboutit à des prix de revient prohibitifs, étant donné les renforcements dont on doit les. munir. 



   L'énergie nécessaire pour le transport du produit est très impor- tante à cause des pertes dues aux déformations de la courroie et du tas du produit transporté, sur chaque rouleau, et à cause du poids important de la bande de transport elle-même. 



   Enfin, le prix de revient d'un tel transporteur, avec, en par- ticulier, la mécanique de support de la courroie nécessaire, est très élevé. 



  D'où augmentation sensible du prix des produits transportés. 



   Il existe des transporteurs à courroie en auge sur rouleaux, sur lesquels on a dissocié les efforts de traction et de port et qui ne présen- tent pas tous les inconvénients des transporteurs ordinaires à courroie en auge. La traction s'opère par un ou plusieurs câbles, placés de chaque cô- té ou au milieu de la bande de transport et rreliés par un moyen quelconque à celle-ci. 



   Ces transporteurs présentent cependant encore quelques   inconvé-   

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 nients. En particulier, le prix de revient de la mécanique de support de la courroie reste élevé et l'énergie nécessaire au transport demeure impor- tante. De toute façon, on doit tronçonner un tel transporteur s'il s'étend sur un trop long parcours. 



   Quant au transporteur aérien avec bennes, son'débit est forcément limité, la succesion des bennes .étant elle-même réduite par les opérations de reprise entre chaque tronçon et par la limitation de leur vitesse. Le mode de déchargement produit un bris important des matériaux transportés. 



   Le transporteur à bande, objet de la présente invention, a pour but   d'obvier   à ces inconvénients. En particulier il permet, avec une force motrice nettement inférieure à celle nécessitéepar le transport avec cour- roie en auge sur rouleaux, de transporter des matériaux en vrac, à petite ou grande distance, d'une seule traite, malgré toutes les courbes du trajet, même à faible rayon, avec un débit important et en utilisant, dans le cas où la bande de transport est souple, des courroies beaucoup plus légères que celles des transporteurs ordinaires à courroies en auge. 



   Ce transporteur est caractérisé par le fait que la bande de transport est suspendue à un dispositif porteur et d'entraînement, ou portée par un tel dispositif, de telle façon qu'elle ne subit aucun frottement-, ni déformation en trajet rectiligne, le déchargement pouvant être   effectué   par   l'abaiàsement   ou l'élévation progressif d'un des côtés de la bande, réa- lisant ainsi un plan incliné sur lequel le produit glisse par gravité. 



   Les figures ci-jointes montrent un exemple de réalisation non limitative de la présente invention. 



   La figure 1 est une vue longitudinale du transporteur en position de transport. 



   La figure 2 est une coupe transversale du transporteur en position de transport. 



   La figure 3 montre un détail de construction. 



   La figure 4 est une coupe transversale du transporteur dans la phase de chargement. 



   La figure 5 est un schéma perspectif du transporteur dans la pha- se de chargement. 



   La figure 6 est une coupe transversale du transporteur dans la phase de déchargement. 



     La   figure 7 est une vue schématique d'une station de commande. 



   Chaque côté de la bande de transport 1, en caoutchouc, par exem- ple, est suspendu par l'intermédiaire de chaînes 2, et de câbles-supports 3 à l'un des bras 9 et 10, fixés à des chariots ou galets de roulement 4   rou-   lant sur rails 5 et reliés entre eux par des tubes 6 de longueur égale, for- mant entretoise et articulés horizontalement et verticalement sur les dits chariots ou galets de roulement. 



   Les chaînes 2 assurant la suspension du bord 7 de la bande de transport 1 sont accrochées aux bras 10 des chariots ou galets 4 par des bras mobiles 8 auxquels sont fixés des chariots ou galets secondaires 11, servant aux opérations de chargement et de déchargement, au cours desquelles ils roulent sur une rampe 16. Un câble 17 assure la liaison des chariots ou galets secondaires 11 de manière à assurer leur entraînement au cours des opérations. de chargement et de déchargement. 



   Une ou plusieurs chaînes sans fin 13 localisées en un ou plusieurs postes, munies de taquets 14 et mues par tambours moteurs 15, assurent la commande de l'ensemble. 



   Dans ces conditions, le fonctionnement de l'installation est le suivant : 

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Les chariots ou galets de roulement 4, poussés par les taquets 14 de la ou des chaînes de commande 13 entraînent la bande de transport 1, supportant l'effort de traction. 



   Aux stations de chargement et de déchargement, les chariots ou galets secondaires Il sont attrapés au vol par la rampe 16 qui suit une tra- jectoire telle que les bras 8 assurent la suspension du bord 7 de la bande de transport 1 et sur lesquels sont fixés les dits chariots ou galets se- condaires 11, sont décrochés des bras 10 des chariots ou galets de roulement   4.   Pais, pour la mise en position de chargement (fig. 3 et 4) la rampe 16 s'écarte, ce qui a pour effet d'écarter-aussi les bords de la bande de trans- port, de manière à permattre le passage des couloirs d'alimentation 12 qui peuvent alors déboucher juste au-dessus et tout près de la bande de trans- port, afin d'éviter le bris du produit, tandis que pour le déchargement (fig. 



  5) elle s'abaisse ou s'élève jusqu'à ce que la bande de transport forme un plan incliné sur lequel glisse le produit transporté, qui est reçu en wagon, trémie ou réceptacle quelconque. 



   Ce système de déchargement est assez souple pour permettre tout en ménageant le produit, une vitesse élevée du transporteur. 



   L'articulation, dans les plans vertical et horizontal, des tubes entretoises 6 sur les chariots 4 permet au transporteur d'effectuer des tra- jets curvilignes, même à faibl.e rayon de courbure et, en particulier, un tour complet en tête et en queue du transporteur pour permettre l'aller et le retour. 



   On peut donc faire travailler les deux brins du transporteur. 



  Il suffit, dans ce cas, de prévoir deux stations de chargement et deux sta- tions de déchargement. 



   Normalement, les deux brins d'aller et de retour sont installés dans une seule passerelle, mais il est possible de prendre un autre tracé pour le brin de retour, par exemple si l'on veut relier trois ou plusieurs stations formant un polygone et devant être desservies l'une après l'autre. 



   La souplesse d'un tel transporteur se prête donc à de multiples applications. 



   On peut également, avec une seule station de chargement, desservir plusieurs points de déchargement, en alimentant tantôt l'un, tantôt l'autre. 



   Dans le cas où l'on a à transporter dans le même sens deux pro- duits différents ou, avec une seule station de chargement, à desservir deux pointes de déchargement de façon continue, il est possible, au lieu d'ins- taller deux transporteurs, de mettre côte à côté, de manière à former une poche double, deux bandes de transport suspendues à un seul dispositif por- teur et d'entraînement, la mise en position de chargement et le déchargement de chaque bande de transport étant effectué par l'écartement ou l'abaisse- ment des bords extérieurs de la poche double formée par les deux bandes de transport. 



   Il est entendu que l'on peut, sans sortir de l'esprit de l'inven- tion, changer des détails de construction ou'modifier des organes ou leur arrangement pour obtenir un même résultat. 



   On pourrait, par exemple, avoir deux séries de chariots ou galets de roulement   4,   chacun des côtés de la bande de transport étant sus- pendu à l'une d'elles. Dans ce cas, on supprime les chariots ou galets se- condaires 11 et on peut avoir un rail ou groupe de rails pour chaque série de chariots ou un seul rail ou groupe de rails commun aux deux.

   Avec deux rails, les problèmes de chargement et de déchargement sont simples : pour la mise en position de chargement, les deux rails s'écartent, écartant les bords de la bande de transport pour permettre l'alimentation par les couloirs ou goulottes 12 comme décrit précédemment; pour le déchargement, l'un des rails s'abaisse ou s'élève progressivement jusqu'à ce que la bande de trans- port forme un plan incliné permettant l'évacuation par gravité du produit transporté. 

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   Avec un seul rail, un dispositif approprié, par exemple un aiguillage, sépare, aux stations de chargement et de déchargement, les chariots auxquels est suspendu l'un des bords de la bande de transport, des   autres,   Les problèmes de chargement et de déchargement sont alors résolus comme ci-dessus. 



   On pourrait encore remplacer les chaînes potrices à taquets par des câbles également munis de taquets d'entraînement. 



   L'entraînement des chariots ou galets 4 peut aussi être assu- ré par un ou plusieurs câbles de traction, enserrés par un dispositif, à griffes par exemple,   solidaire   de chaque chariot ou galet et auto-serrant ce ou ces câbles à la manière des bennes de transporteur aérien ou des ber- lines de roulage. 



   On pourrait également, dans une partie fortement inclinée du transporteur, remplacer le dispositif d'entraînement par un dispositif de freinage avec une génératrice permettant de récupérer l'énergie. 



   On pourrait encore, dans le cas où l'on n'a qu'une seule série de chariots ou galets de roulement, supprimer les galets annexes fixés sur les crochets 8 et réaliser la mise en position de chargement et le décharge- ment au moyen de chariots spéciaux, munis d'un crochet et indépendants du dispositif porteur et d'entraînement de la bande de transport, tournant, en manège, à la même vitesse que le transporteur, aux stations de chargement et de déchargement, et roulant sur une rampe disposée de telle façon que les crochets des dits chariots viennent décrocher d'abord l'un des bords de la bande de transport, puis, pour la mise en position de chargement, l'écartent de l'autre ou, pour le déchargement, l'abaissent ou l'élèvent au niveau con-   venable.   



   On pourrait aussi remplacer la bande souple de transport par une bande plus ou moins rigide longitudinalement et transversalement, for- mant soit un plateau plat aux bords plus ou môins relevés, soit enfin une - véritable poche en profondeur, comme dans le cas de la bande souple. 



   Dans ces conditions, la bande de transport peut n'être suspendus que par l'un de ses côtés, la stabilité de l'autre côté étant assurée par la rigidité de la bande. On assure alors le déchargement en faisant pivoter la bande de transport autour de son point de suspension au dispositif por- teur et d'entraînement, jusqu'à ce que   l'inclinaison   du côté non suspendu directement permette le déversement par gravité du produit transporté. 



   Dans le cas d'une bande de transport plus ou moins rigide, on pourrait non plus suspendre celle-ci à un dispositif porteur et d'entraî- nement, mais la faire porter en la posant, par exemple, sur un train de ga- lets de roulement, le déchargement étant obtenu en faisant pivoter la bande jusqu'à ce que le produit puisse glisser pour être évacué. 



   On pourrait également remplacer les rails de roulement par des câbles.

Claims (1)

1. RESUME.' L'invention a pour objet un transporteur à bande caractérisé par les points suivants, pris ensemble ou isolément : 1 ) Une bande continue, plus ou moins rigide, formant soit un plateau, soit une poche,-pour le transport des produits, est suspendue à un dispositif porteur et d'entraînement ou portée par un tel dispositif.

   2 ) Le dispositif porteur et d'entraînement est constitué par une ou deux séries de chariots ou galets de roulement roulant sur rails ou sur câbles, reliés entre eux, maintenus à écartements égaux, et recommandés par une ou plusieurs chaînes motrices sans fin ou par des câbles, localisés en plusieurs postes et munis de taquets qui viennent pousser les chariots ou galets. <Desc/Clms Page number 5>

   3 ) Les chariots ou galets sont commandés par un ou plusieurs câ- bles enserrés par un dispositif à griffes solidaire de chaque chariot à, ga- let et auto-serrant ce ou ces câbles à la manière des bennes d'un transpor- teur aérien.

   4 ) L'un des bords de la bande de transport est accroché aux cha- riots ou galets de roulement par l'intermédiaire de bras mobiles, porteurs de chariots ou galets secondaires, lesquels, aux stations de chargement et de déchargement, viennent en contact avec une rampe qui leur fait faire les mouvements nécessaires pour décrocher d'abord le bord de la bande de trans- port auquel ils sont reliés, et, ensuite, soit l'écarter de l'autre bord, pour la mise en position de chargement, soit l'abaisser ou le relever pro- gressivement pour effectuer le déversement des produits.

   5 ) La mise en position de chargement et de déchargement est ef- fectuée par des chariots spéciaux munis d'un crochet et indépendants du dis- positif porteur et d'entraînement, tournant à une vitesse égale à celle du transporteur, en manège, aux stations de chargement et de déchargement, et roulant sur une rampe disposée de telle façon que les crochets de ces cha- riots viennent décrocher d'abord l'un des bords de la bande, puis, pour la mise en position de chargement, l'écarte de l'autre ou, pour le déchargement l'abaisse ou l'élève au niveau convenable.

   6 ) Les bords de la bande étant suspendus à deux séries de chariots ou galets, leur écartement, leur élévation ou leur abaissement sont obtenus par la séparation des chariots ou galets dirigés sur des rails ou groupes de rails séparés.

   7 ) Les chariots comportent des tubes entretoises articulés qui permettent au transporteur d'effectuer des trajets curvilignes. en annexe 2 dessins.