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CHASSIS PORTE-OUTILS INDEFORMABLE POUR VEHICULES A CHENILLES.
L'invention concerne les véhicules à chenilles et se rapporte particulièrement à des perfectionnements apportés auxdits véhicules porteurs d'outils tels que pelles-chargeuses, grues, élévateurs; etc.
Suivant l'invention, les outils portés par le véhicule à che- nilles sont fixés sur un châssis auxiliaire rigide, articulé, d'une part à l'arrière du bâti dudit véhicule et qui repose, d'autre part, sur l'armature de support des chenilles de ce véhicule, par l'intermédiaire d'un système d'articulation et de guidages appropriés.
A simple titre d'exemple, une forme de réalisation de l'inven- tion sera décrite ci-après., avec référence aux dessins annexés dans lesquels :
Figo 1 est une vue schématique montrant, en élévation latérale, le châssis auxiliaire selon l'invention, appliqué à un véhicule à chenilles; Fig. 2 est une vue en plan de ce châssis, certains éléments ayant été omis dans des' buts" de clarté, et
Fig. 3 est une vue de face, partiellement en coupe, dudit châs- sis, suivant la ligne III-III de figo 2.
Dans ces dessins, le châssis auxiliaire A est constitué par deux flancs 5, 5' qui s'étendent de chaque côté du bâti du véhicule et qui sont reliés rigidement entre-eux par une traverse supérieure 6, par une tra- verse arrière 7, par une entretoise avant 8 et par deux traverses inférieures 9 et 9'
La traverse arrière 7 du châssis A est engagée dans des paliers 10 fixés au bâti B du véhicule, lequel bâti est montré en traits interrompus dans les dessins.
L'alésage des paliers 10 est établi de façon à permettre à la traverse 7 et par conséquent au châssis A d'éprouver un léger jeu longitu- dinal 11, dans ces paliers, pour des raisons qui seront exposées plus loino
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Les traverses inférieures 9 et 9' s' étendent parallèlement sous le bâti B du véhicule et leurs extrémités sont guidées, à coulissement verticale dans des glissières 13 formées entre des butées 14, 14' solidai- res de pièces de support 15 fixées sur les armatures 16, 16' du mécanisme de support des chenilles 17 du véhicule.
Le châssis A repose en 18, sur la face supérieure desdites piè- ces 15, par l'intermédiaire d'un balancier 19, qui s'étend entre les traver- ses 9 et 9' et qui est articulé à un pivot 20, s'étendant dans le plan axial longitudinal du véhicule est engagé dans des ouvertures correspondantes ména- gées dans la partie médiane desdites traverses 9, 9'.
La liaison entre le châssis A et les armatures 16, 16' pour- rait naturellement être remplacée par un système élastique connu' quelconque, par exemple, par un ressort arqué, à lames, fixé à la partie médiane des traverses 9, 9' et articulé aux armatures 16, 16' des chenilles.
Grâce au châssis auxiliaire porte-outils suivant l'invention, les efforts de poussée du véhicule sont transmis au châssis A par l'intermé- diaire des butées 14, prévues aux pièces 15 des armatures 16, lesquelles butées constituent des poussoirs qui agissent sur les extrémités 12 des traverses 9, 9'.
Comme par ailleurs la traverse arrière 7 du châssis A est mon- tée à jeu longitudinal 11, dans les paliers 10, il en résulte que ces efforts de poussée, sur ledit châssis A, sont sans influence sur le bâti B du véhicule, morne si une certaine usure se produisait dans les glissières des traverses 9, 9'
De plusle guidage desdites traverses 9, dans la glissière 13, permet le débattement normal des chenilles 17, provoqué par les inégalités du sol, de façon que ces chenilles conservent toute leur adhérence sur celui- ci, au cours des évolutions du véhicule.
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INDEFORMABLE TOOL-HOLDER CHASSIS FOR TRACKED VEHICLES.
The invention relates to tracked vehicles and relates particularly to improvements made to said vehicles carrying tools such as shovel-loaders, cranes, elevators; etc.
According to the invention, the tools carried by the tracked vehicle are fixed to a rigid, articulated auxiliary frame, on the one hand to the rear of the frame of said vehicle and which rests, on the other hand, on the frame. support for the tracks of this vehicle, by means of an articulation system and appropriate guides.
By way of example, one embodiment of the invention will be described below, with reference to the accompanying drawings in which:
Figo 1 is a schematic view showing, in side elevation, the auxiliary frame according to the invention, applied to a tracked vehicle; Fig. 2 is a plan view of this frame, certain elements having been omitted for the sake of clarity, and
Fig. 3 is a front view, partially in section, of said frame, taken along line III-III of figo 2.
In these drawings, the auxiliary frame A consists of two sidewalls 5, 5 'which extend on each side of the frame of the vehicle and which are rigidly connected to each other by an upper cross member 6, by a rear cross member 7, by a front spacer 8 and by two lower cross members 9 and 9 '
The rear cross member 7 of the frame A is engaged in bearings 10 fixed to the frame B of the vehicle, which frame is shown in broken lines in the drawings.
The bore of the bearings 10 is established so as to allow the cross member 7 and therefore the frame A to experience a slight longitudinal play 11, in these bearings, for reasons which will be explained below.
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The lower cross members 9 and 9 'extend in parallel under the frame B of the vehicle and their ends are guided, to slide vertically in guides 13 formed between stops 14, 14' integral with support pieces 15 fixed to the frames. 16, 16 'of the support mechanism for the tracks 17 of the vehicle.
The frame A rests at 18, on the upper face of said parts 15, by means of a rocker 19, which extends between the cross bars 9 and 9 'and which is articulated to a pivot 20, s 'extending in the longitudinal axial plane of the vehicle is engaged in corresponding openings made in the middle part of said cross members 9, 9'.
The connection between the frame A and the frames 16, 16 'could naturally be replaced by any known elastic system, for example, by an arched leaf spring, fixed to the middle part of the crosspieces 9, 9' and articulated to the frames 16, 16 'of the tracks.
Thanks to the auxiliary tool-holder frame according to the invention, the pushing forces of the vehicle are transmitted to the frame A by the intermediary of the stops 14, provided for the parts 15 of the frames 16, which stops constitute pushers which act on the stops. ends 12 of the sleepers 9, 9 '.
Since, moreover, the rear cross member 7 of the frame A is mounted with longitudinal play 11, in the bearings 10, it follows that these thrust forces, on said frame A, have no influence on the frame B of the vehicle, dull if some wear occurred in the rails of the sleepers 9, 9 '
Moreover, the guiding of said cross members 9, in the slideway 13, allows the normal movement of the tracks 17, caused by the unevenness of the ground, so that these tracks retain all their grip on it, during the movements of the vehicle.