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Publication number: BE513306A
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Description


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  PROCEDE D'ALIMENTATION DE MOTEURS A CARBURATEUR, SPECIALEMENT POUR 
VOITURES AUTOMOBILES, ET DISPOSITIF POUR SA REALISATION. 



   L'état de la technique relative au carburateur, connu jusqu'à présent se caractérise par le fait qu'on introduit dans le conduit d'as- piration, sous l'effet d'aspiration du moteur, du carburant liquide prove- nant d'une tuyère de pulvérisation, dite gicleur. Une caractéristique de ce mode de préparation du combustible réside dans le fait que le niveau du combustible atteint le bord de sortie de la tuyère pulvérisatrice et que ce combustible se mélange à l'air aspiré, sous forme de gouttelettes plus ou moins fines,indépendamment de la vitesse et de la pression d'aspira- tion existant dans le conduit d'aspiration. Ce procédé, appliqué à tous les types de carburateurs connus jusqu'à présent, étant conservé, il est im- possible de dépasser un certain degré de finesse de pulvérisation nébuleuse du combustible. 



   Le procédé décrit ci-dessous et le dispositif proposé s'y rap- portant abandonnent le principe précité et utilisent la propriété d'abais- sement du point d'ébullition par dépression, pour produire du combustible à l'état de vapeur au lieu de combustible à l'état de brouillard constitué par des gouttelettes relativement grosses. 



   Pour cette raison, le procédé conforme à l'invention consiste à produire une dépression dans une chambre close, au-dessus du niveau du com- bustible liquide, et à introduire dans le cylindre du moteur le combustible vaporisé, en même temps que l'air servant à la combustion. 



   L'air aspiré au moment de la course d'aspiration du piston doit être amené à longer les parois extérieures d'une chambre contenant du combus- tible liquide et munie d'orifices, de telle sorte que la dépression, se pro- duisant au-dessus de la surface du combustible, vaporise celui-ci. 

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   Un exemple d'exécution d'un dispositif permettant l'applica- tion du procédé conforme à l'invention est donné à la figure 1 du dessin. 



   Il est amené du carburant liquide par un conduit 2 dans un récipient 1, dans lequel est disposé un flotteur. Le niveau du combustible peut être maintenu constant, grâce au flotteur 3 et à son dispositif de commande 4. Le récipient 1 est fermé par un couvercle 5, muni d'une tuyère, de telle façon qu'il reste, entre la surface du liquide et ce couvercle, un espace étroit de hauteur h. Cet espace étroit est une caractéristique essen- tielle du dispositif nouveau car, par suite de la hauteur insignifiante de la colonne d'air se trouvant de ce fait au-dessus du niveau du combustible , le volume d'air à raréfier est si petit que la vitesse du passage dans le conduit d'aspiration suffit pour produire, par réduction de la pression, la vaporisation du combustible de surface. 



   Le fait physique de l'abaissement du point d'ébullition ou point de vaporisation d'un liquide remplissant en partie une chambre close, par suite de la diminution de la pression d'air, constitue la base essentiel- le de l'idée de l'invention. Du point de vue thermique, on peut améliorer ce procédé en élevant le coefficient de vaporisation de la colonne de com- bustible liquide, à la surface de séparation liquide/air, par un chauffage supplémentaire de ladite colonne. En principe, ce chauffage peut être élec- trique et provenir d'une batterie d'accumulateurs et il aide à faciliter le démarrage à froid du moteur. 



   Le combustible vaporisé est amené au conduit menant au cylindre du moteur par les canaux 6. L'air amené par le conduit d'aspiration 7 arrive dans un canal annulaire ménagé entre le récipient ou chambre à flotteur et une seconde chambre 8, enveloppant le récipient à flotteur, canal annulaire qui se rétrécit à l'endroit même des orifices des canaux à combustible 6 de telle façon qu'un effet d'accélération de l'air produise, dans la chambre à flotteur 1, la dépression nécessaire à la vaporisation. La dépression pro- duit un abaissement du point d'ébullition, qui, de son côté, amène la vapo- risation du combustible à la surface. Le combustible vaporisé, sortant des canaux 6, est ensuite mélangé au courant d'air et est introduit,en même temps que l'air de combustion, dans le cylindre du moteur. 



   Afin d'éviter l'aspiration de trop grandes quantités de vapeurs d'essence de la chambre 1, en haut régime du moteur, c'est-à-dire aux gran- des vitesses de passage de l'air produites au moment de la course d'aspira- tion, de l'air additionnel est introduit dans la chambre 1, par un orifice 9, pratiqué dans une glissière 10, en forme de tube. A cet effet, le tube 10 est poussé vers la droite, suivant la figure 2, grâce à un régulateur centrifuge, au fur et à mesure de l'augmentation du régime. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Procédé d'alimentation de moteurs à carburateur, spéciale- ment pour voitures automobiles, caractérisé en ce qu'on produit, dans une chambre close, une dépression au-dessus du niveau du combustible liquide et qu'on amène dans le cylindre le combustible vaporisé avec l'air de com- bustion.

Claims

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on fait passer devant des orifices (6) d'une chambre (1) contenant du combus- tible liquide, l'air aspiré au moment de la course d'aspiration du piston, de telle façon que la dépression se formant au-dessus du niveau du combus- tible provoque la vaporisation de ce combustible.

3. Dispositif pour l'application du procédé selon les revendi- cations 1 ou 2, caractérisé en ce que le combustible liquide se trouve dans une chambre munie d'un ou de plusieurs orifices (6) mais par ailleurs fermée et aménagée dans le conduit d'amenée d'air du moteur. <Desc/Clms Page number 3>

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' on diminue, à l'embouchure des orifices (6) de la chambre contenant le combustible, la section de passage d'air du conduit d'amenée d'air.

5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' on chauffe la chambre (1) contenant le combustible liquide à vaporiser, par un moyen artificiel, par exemple par un courant provenant d'une batterie d'accumulateurs.

6. Dispositif selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'en haut régime du moteur, on introduit de l'air dans la chambre (1) contenant le combustible, au moyen d'un dispositif d'entrée d'air (9, 10), commandé par un régulateur centrifuge. en annexe 1 dessin.