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SEGMENTS DE FREIN.
La présente invention se rapporte aux segments de frein, en par- ticulier pour automobiles et véhicules à moteur routiers.
.Anciennement, les segments de frein pour tambours de frein 'd'auto- mobiles à freinage intérieur étaient des pièces coulées en sable ou en coquil- le ou estampées de forme arquée et profilées en T, dont la jante destinée à recevoir la garniture de frein était plate transversalement. Ce profil était solide et adéquatement proportionné, avec des congés à grand rayon entre la jante et le voile du segment, pour que la jante puisse supporter sans se déformer la charge s'exerçant sur les bords latéraux de la garnitu- re. De plus, à cette époque, les tambours de frein étaient généralement plus grands et les segments plus étroits qu'à présent.
La tendance qui s'est affirmée au cours de ces dernières années est plutôt d'utiliser des pneus de forte section transversale sur des roues plus petites, et on a utilisé par conséquent des tambours de frein de plus petit diamètre avec des segments et des garnitures plus larges pour obtenir l'effet de freinage désiré. Il est devenu également de pratique courante de fabriquer chaque segment en deux parties, en tôle ou métal plat, l'un con- stituant la jante transversalement plate et l'autre le voile du segment, le bord extérieur courbe du voile en tôle étant soudé à la jante en tôle le long du milieu de sa surface intérieure, la jante en tôle étant cintrée longitudinalement en forme d'arc mais plate transversalement.
Si le seg= ment de frein ainsi fabriqué revient à un prix inférieur à celui des segments produits d'une seule pièce par coulée en sable, coulée en coquille ou estam- page, la jante en tôle résiste moins bien aux charges de flexion provenant de la pression exercée sur la garniture, et par conséquent cette jante trans- versalement plate a tendance à se déformer et à prendre sous la charge une for- me convexe en sens transversal et vers l'extérieur.
Le résultat de cette déformation est que la plus grande partie du travail de freinage est effectuée par la partie médiane de la garniture, à l'endroit où celle-ci est supportée
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par le voile du segment, et que la surface utile de la garniture de frein prend par usure une forme concave en sens transversal et vers l'extérieur, parce que la garniture reprend élastiquement sa position normale en même temps que le segment lorsque la charge cesse.
Dans un segment de frein fabriqué suivant la présente invention la surface de travail de la garniture de frein présente, lorsqu'elle n'est pas sous charge, une forme concave dans le sens transversal et vers l'exté- rieur, de sorte qu'elle devient transversalement plate sous la pleine char- ge à cause de la déformation du segment de frein.
La jante en tôle peut avoir une forme concave dans le sens trans- versal et vers l'extérieur, et être munie d'une garniture d'épaisseur uns.- forme afin que la surface de travail de cette dernière présente également une forme concave dans le sens transversal et vers l'extérieur. En variante, la jante en tôle peut avoir une forme transversalement plate et être munie d'une garniture dont la surface de travail présente d'avance une forme con- cave dans le sens transversal et vers l'extérieur.
Des formes de réalisation de l'invention seront décrites ci- après avec référence au dessin annexé., dans lequel :
Fig. 1 est une élévation de côté d'un segment de frein
Fig. 2 est une vue en coupe de la Fig. 1 à plus grande échelle
Fig. 3 est une vue analogue à la Fig. 2, montrant uns variante
Fig. 4 est une vue en coupe montrant le segment de frein de la Fig. 2 appliqué sur un tambour de frein sous faible charge.
Fig. 5 est une vue analogue à la Fig. 4 montrant le même segment de frein appliqué sous pleine charge.
Sur les Figs. l et 2 du dessin, le segment de frein fabriqué comprend un voile 10, lequel est soudé en 12 à une tôle cintrée formant jan- te 11. Cette jante 11 est de forme concave dans le sens transversal et vers l'extérieur, comme on le voit le mieux sur la Fig. 2 et une garniture 13 y est fixée de toute façon appropriée, la Fig. 1 montrant la fixation habituel- le par vis ou rivets 14 à tête noyée. La garniture de frein 13 est d'épais- seur uniforme, de sorte que la surface de travail 14x de la garniture présente également une forme concave dans le sens transversal et vers l'extérieur.
La Fig. 4 montre le segment de frein des Figs. 1 et 2 appliqué sur un tambour de frein 15 dans des conditions de freinage léger, les par- ties marginales longitudinales de la surface 14x entrant seules en contact avec le tambour de frein 15. A mesure que la charge d'application du segment de frein augmente., la surface de la garniture en contact avec le tambour aug- mente également puisque la concavité de la jante 11 diminue par sa déforma- tion, jusqu'à ce qu'on arrive, sous charge maximum, à l'état représenté sur la Fig. 5, avec contact de toute la largeur de la garniture 13 et du tambour 15, la jante du segment étant déformée et prenant une forme transversalement plate. Lorsque la charge cesse, la jante 11 et sa garniture 13 reprennent leur forme concave dans le sens transversal et vers l'extérieur.
Dans la variante représentée sur la Fig. 3, le voile 16 du seg- ment est soudé en 18 à une jante 17 transversalement plate, et sur cette jante 17 est fixée une garniture de frein 19, dont la surface de travail 20 présente d'avance une forme concave dans le sens transversal et vers l'exté- rieur .
Dans les deux modes de construction décrits ci-dessus, l'usure est répartie plus uniformément sur toute la garniture qu'avec les segments de frein habituels et la garniture pourra donc durer plus longtemps, tandis que l'action de freinage est améliorée par rapport aux segments habituels, puisque dans toutes les conditions de freinage les deux parties marginales entrent d'abord en contact avec le-Rambour et que la surface de travail de la garniture aura tendance à s'user à partir des bords latéraux vers le milieu, maintenant ainsi l'avantage d'un contact sur toute la largeur sous '
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pleine charge.
REVENDICATIONS
1.- Segment de frein fabriqué, caractérisé en ce que la surface de travail de la garniture de frein présente, lorsqu'elle n'est pas soumise à une charge, une forme concave dans le sens transversal et vers l'extérieur, de sorte qu'elle devient transversalement plate sous pleine charge en raison de la déformation du segment de frein.