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VEHICULES A MOTEUR ROUTIERS.
La présente invention se rapporte aux véhicules à moteur rou- tiers, du type à traction avant, tels que des véhicules militaires par exemple, qui comportent aux deux bouts de l'essieu avant de gros arbres de fusées de roues où sont logés les cardans d'entraînement des roues avant..
Dans ces véhicules, ces gros arbres de fusées, avec les pneus et les roues qui ont un poids considérable,tendent à produire des à-coups dans la direction,provenant des roues avant,et pour éviter cet inconvénient on a prévu pour chaque arbre de fusée un système de pivot de direction du ty- pe dans lequel le poids du véhicule repose sur un roulement à rouleaux coni- ques à la partie inférieure de chaque pivot de direction tandis qu'à la par- tie supérieure de chaque pivot de direction,une portée ou buselure conique "flottante" regoit un axe conique qui supporte la charge d'amortissement.
Jusqu'à présent, on ajustait cet axe conique dans la portée conique flottan- te au moyen de cales d'épaisseur, ce qui a l'inconvénient de donner une très grande élasticité au système de pivot de direction, de sorte qu'un léger jeu, causé par l'usure de l'axe conique supérieur ou de sa portée, détermine une perte d'amortissement, et ce jeu ne peut être compensé que par l'introduc- tion d'une ou plusieurs cales d'épaisseur supplémentaires.
Le but de la présente invention est de procurer un système per- fectionné de pivot de direction du type décrit ci-dessus, pour véhicules du genre indiqué.
Suivant la présente invention, l'axe conique supérieure de cha- que système de pivot de direction est chargé par un dispositif à ressort qui le maintient engagé dans sa partie conique et compense automatiquement l'usu- re de ces pièces, de facon à assurer un amortissement efficace des à-coups dans la direction.
Suivant un mode de construction préféré, l'axe conique supé -
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rieur est chargé axialement par une plaque d'acier à ressort, qui est mise sous tension ou contrainte par dessus l'extrémité de l'axe conique, pour le maintenir engagé dans sa portée conique.
D'autres formes de ressorts peuvent également être employées, par exemple un fort ressort à boudin n'ayant que quelques spires peut être monté à la partie supérieure du système de pivot de direction de façon à exer- cer une pression axiale sur l'extrémité de l'axe conique supérieur pour le maintenir engagé dans sa portée conique.
Une forme de réalisation de l'invention est décrite ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une coupe verticale d'un système de pivot de direc- tion comprenant une plaque en acier à ressort pour mettre l'axe conique su- périeur sous charge.
Fig. 2 est une coupe transversale fragmentaire faite suivant le plan axial de l'axe conique supérieur, montrant la plaque d'acier avant qu'elle soit mise sous tension ou contrainte par dessus l'axe conique.
Fig. 3 est une coupe analogue à celle de la Fig. 2, montrant la plaque d'acier mise sous tension ou contrainte.
Fig. 4 est une vue partielle en plan montrant spécialement la plaque d'acier à ressort.
Sur la Fig. 1 de ces dessins, 10 désigne un arbre de fusée de roue et 11 l'extrémité adjacente de l'arbre d'essieu avant, les deux étant reliés par un cardan indiqué schématiquement en 12.
Le système de pivot de direction relie le boîtier 13 de l'ar- bre de fusée au boîtier 14 de l'arbre d'essieu avant, et le premier peut être orienté par rapport au second, pour assurer la direction, au moyen du bras de direction désigné par 15, dont une partie extrême 15x en forme de plaque est fixée au boîtier 13 de l'arbre de fusée par des boulons 16 et des écrous 17.
Le poids du véhicule est supporté par une portée à rouleaux coniques 18 entre les boîtiers 13 et 14 des arbres, laquelle portée forme la crapaudine du système de pivot de direction. L'élément supérieur de cha- que système de pivot de direction comprend une portée "flottante" coniqua' en bronze 19, logée dans le bottier 14 de l'arbre d'essieu, et un axe co- nique supérieur 20 associé au boîtier 13 de l'arbre de fusée ; axe 20 re- pose dans la portée "flottantelt en bronze 19, l'ensemble de l'élément supé- rieur du système de pivot de direction supportant la charge d'amortissement.
Au lieu d'utiliser des cales d'épaisseur pour ajuster l'axe conique 20 dans la portée ou buselure conique 19, la partie supérieure 21 de l'axe conique passe dans un trou ménagé dans la partie extrême 15x en forme de plaque du bras de direction 15, et dépasse la surface supérieure de la partie 15x. Une plaque d'acier à ressort 22 est placée au dessus de la partie 15x du bras de direction 15, et des trous 'de passage dans cette pla- que 22 permettent de l'enfiler sur les boulons 16. Comme la partie 21 de l'a- xe conique supérieur dépasse la surface supérieure de la partie 15x, il n'y a contact initialement que entre le centre de'la plaque 22 et la face d'a- bout de la partie 21 de l'axe conique.
La Fig. 2 des dessins représente cet état de choses ; lesécrous 17 ont été vissés sur les extrémités supérieures des boulons 16 jusqu'à en- trer en contact avec les extrémités de la plaque d'acier 22, mais n'ont pas été serrés davantage, de sorte que la plaque 22 reste plate.
Lorsque les écrous 17 sont serrés à fond, on arrive à la si- tuation représentée sur la Fig. 3. Les extrémités de la plaque 22 sont abais- sées en contact avec la face supérieure de la partie 15x du bras.de direction, mais la partie centrale de la plaque 22 est mise sous tension ou contrainte sur la partie supérieure 21 de l'axe conique 20, ce dernier étant ainsi main- tenu enfoncé dans la portée conique 19. L'axe conique supérieur 20 du systè-
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me de pivot de direction est ainsi mis sous charge par la plaque d'acier 22, laquelle agit à la manière d'un ressort maintenant l'axe conique supérieur. en engagement avec sa portée conique,et rattrappant automatiquement l'usure entre ces pièces de fagon à assurer un amortissement efficace des à-coups de direction.
Suivant une autre forme de réalisation (non représentée) l'a- xe conique supérieur est mis sous charge axiale par un fort ressort à bou- din ne comprenant que quelques spires, monté à la partie supérieure du sys- tème de pivot de direction, et placé dans un boîtier ou un logement associé 'au bras de direction.
REVENDICATIONS.
1. - Système de pivot de direction du type mentionné, pour véhicules à moteur routiers du type à traction avant, caractérisé en ce que l'axe conique supérieur du système est mis sous charge par un dispositif à ressort qui le maintient engagé dans sa portée conique, et rattrappe automa- tiquement l'usure entre ces pièces pour assurer un amortissement efficace des à-coups dans la direction.