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BREVET D'INVENTION " Perfectionnements apportés aux dispositifs de commande des embrayages à friction "
L'invention est relative aux dispositifs. de commande des embrayages à friction dans lesquels l'appui des organes de friction les uns contre les autres est assuré au moyen d'un fourreau coulissant, lequel est en- trainé par un manchon de commande, par l'intermédiaire d'une série d'organes de roulement tels que billes ou ga- lets qui, sous la poussée dudit manchon, rentrent dans une gorge dans laquelle ils sont verrouillés par ce man- chon même aussi longtemps que l'embrayage reste en prise.
Elle a pour but surtout de rendre tels ces dis-
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positifs de commande qu'ils répondent mieux que jusqu'à présent aux divers desiderata de la pratique et que, no- tamment, ils soient d'un fonctionnement plus sûr.
Elle consiste, principalement à prévoir des moyens élastiques qui sont indépendants de ceux déplaçant le fourreau dans le sens du débrayage et qui agissent sur les organes de roulement, lasqu'il se trouvent dans la susdite gorge, pour les en expulser dès que l'on ramène le manchon dans sa position de dé- brayage.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'uti- lisent, de préférence, en même temps mais qui pourraient, 'le cas échéant, être attisées isolément et dont il sera pus explicitement parlé ci-après, notamment en : - une deuxième disposition consistant à relier en- tre eux les organes de roulement de façon qu'ils restent toujours, à chaque instant de leur déplacement, au moins approximativement dans un même plan perpendiculaire à l'axe de l'embrayage.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application ainsi que certains modes de réalisa- tion des susdites dispositions et elle vise plus parti- culièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les embrayages du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spé- ciaux propres à leur établissement ainsi que les ensem- bles, notamment les machines-outils, comportant de sem- blables embrayages.
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Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indi- cation.
La figure 1 de ce dessin représente, partie en élévation, partie en coupe longitudinale suivant I-I fi- gure 3 un embrayage double établi conformément à l'inven- tion, en position débrayée.
La figure 2 représente un détail du même em- brayage, en position embrayée à gauche.
La figure 3 représente une section suivant III- III figure 1, le manchon de commande étant partiellement non coupé.
Les figures 4 & 5, enfin, représentent chacune une variante.
Selon l'invention et plus spécialement selon celui de ses modes d'application ainsi que selon ceux des modes de réalisation de ses diverses parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se pro- posant d'établir un embrayage à friction, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On fait comporter à c et embrayage, lorsqu'il s'agit d'un embrayage simple, un bloc de disques ou, lors- qu'il s'agit d'un embrayage double, deux blocs de disques susceptibles d'être mis en prise alternativement, chaque bloc comportant deux groupes de disques dont l'un est constitué par des disques intérieurs 1 et l'autre par des disques extérieurs 2. Les disques des deux groupes sont disposés de façon telle les uns par rapport aux autres
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que, toujours, un disque de l'un de ces groupes rentre dans l'intervalle entre deux disques de l'autre groupe.
Les disques intérieurs 1 sont solidaires en rota- tion de l'arbre moteur 3, par exemple par l'inter- médiaire d'un moyen 4 fixé sur cet arbre, tandis que les disques extérieurs de l'autre groupe sont solidaires d'un élément 5 à entrainer. Les disques de chaque grou- pe sont montés de façon à pouvoir coulisser axialement sur leur support, de sorte qu'ils peuvent être appliqués les uns contre les autres par un disque de pression 6, lorsqu'il faut mettre l'embrayage en prise, tandis que des ressorts intermédiaires 7, ayant par exemple la forme de rondelles d'expansion, tendent à écarter les disques les uns des autres, afin d'assurer le débrayage de l'em- brayage.
Du côté du bloc de disques 1-2 qui est opposé à celui où se trouve le disque de pression 6, il est encore prévu un disque d'appui 8 sur lequel agissent des ressorts 9 et qui a pour but, surtout, une répartition uniforme de la pression exercée sur les disques.
Les détails sus-mentionnés de l'embrayage ( ou de chaque embrayage, lorsqu'il s'agit d'un embra- yage double ) ne sont décrits qu'à titre d'indication et ne concernent pas l'invention proprement dite. Ces détails peuvent d'ailleurs être modifiés de nombreuses façons.
En ce qui concerne les moyens de commande de l'em- brayage ou de chaque embrayage, ils comportent un fourreau coulissant 10 servant à déplacer le disque de pression 6 dans un sens qui assure l'application des dis- ques I et 2 les uns contre les autres et cela, contre
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l'action des ressorts 7 et 9 qui, de leur côté, ont ten- dance à repousser le disque 6 et le fourreau 10, afin d'assurer le débrayage.
Le fourreau 10, de son côté, est actionné par un manchon de commande 11 qui, lui estéplacé par une fourchette non représentée par les figures. Le mouvement du manchon 11 destiné à provoquer la mise en prise de l'embrayage est transmis au fourreau 10 par l'intermé- diaire d'organes de roulement ( billes, galets cylindri- ques, galets en tonneau, etc... ) 12 qui se logent, lorsque le manchon est dans la position correspondant au débra- yage, dans une rainure 13 ménagée dans la surface inté- rieure du manchon.
Quand le manchon est déplacé par exem- plevers la gauche, pour mettre en prise l'embrayage qui est représenté du côté gauche de la figure 1, les galets 12, tout en poussant le fourreau 10 également'', vers la gauche, descendent dans une gorge 14 dans laquelle ils seront verrouillés par la partie lisse 15 de la surface intérieure du manchon (voir figure 2), lorsque ce dernier continue son mouvement vers la gauche, après avoir assuré la mise en prise de l'embrayage.
Il suffit de déplacer le manchon 11 vers la @ droite, pour déverrouiller ainsi les galets se trouvant dans la gorge 14. Ceux-ci seront alors expulsés de la gorge par le fourreau 10 sur lequel agissant les ressorts 7 et 9, par l'intermédiaire des disques d'embrayage 1-2 et du disque de pression 6. De cette façon, les organes de roulement sont ramenés dans la rainure 13 du manchon II.
Dans un embrayage doublé tel que représenté par la figure I, tous les organes sus-mentionnés, à l'exception
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du manchon 11 et de la série d'organes de roulement 12 sont doublés et disposés de part,et d'autre du manchon 11 et de la dite série dJorganes de roulement. Dans la figure 1, les éléments correspondant au deuxième embra- -yage comportant les mêmes chiffres de référence que ceux mentionnés ci-dessus et sont munis de l'index "a". On pourra donc, dans un tel embrayage, à partir de la position de débrayage représentée par la figure 1, mettre en prise alternativement l'un ou l'autre des deux embrayages, en déplaçant le manchon 11, à partir de cette position de débrayage, soit vers la gauche, soit vers la droite.
Le mouvement vers l'intérieur des fourreaux 10 et IOa est arrêté, dans la position représentée par la figure 1 et correspondant au débrayage, à l'aide de bu- tées non représentées qui, en même temps, peuvent servir à rendre solidaires en rotation les fourreaux 10-10a et le manchon 11, de l'arbre 3 et du moyeu 4.
Dans certains cas, par exemple lorsque l'huile est très visqueuse, il peut arriver que l'effort des res- sorts 7-9 ne soit pas suffisant pour ramener le fourreau coulissant rapidement dans la position correspondant au débrayage, de sorte que les organes de roulement 12 ( bil- les etc... ) ne sont pas non plus immédiatement expulsés de la gorge 14. Cela peut avoir pour effet que le manchon 11 .'déverrouille, par exemple avec sa surface interne 15 a, les billes dans la gorge 14, de sorte que le débrayage ne pas peut/avoir lieu.
Cet incident est surtout à craindre lorsque l'embrayage est un embrayage double pour lequel il arrive souvent que le manchon 11 est rapidement amené de l'une des positions où l'un des embrayages était embrayé dans l'autre position où l'autre embrayage est embrayé.
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Pour exclure avec certitude un tel incident, on prévoit, selon la disposition principale de l'inven- tion, des moyens élastiques qui sont indépendants de ceux (7 et 9) déplaçant le fourreau 10 dans le sens du dé- brayage et qui agissent sur les organes de roulement 12, lorsqu'ils se trouvent dans la gorge (14 et I4a), pour les en expulser, dès qu'on ramène le manchon dans sa position de débrayage. Ces moyens élastiques peuvent être agencés de nombreuses façons. C'est ainsi qu'on pourra loger, dans le fond des gorges 14 et I4a, une bande de caout- chouc 16 (figure 4) où une lame circulaire en acier à ressort 17 convenablement bandée ( figure $) qui a tendance à expulser vers l'extérieur les billes ou autres organes de roulement se trouvant dans la gorge correspondante.
Cependant, il semble particulièrement avanta- geux de réaliser à la fois la susdite disposition princi- paler et encore une deuxième disposition de l'invention pouvant, le cas échéant, être utilisée isolément et con- siszant à relier entre eux les organes de roulement, de façon qu'ils restent tous, à chaque instant de leur dé- placement, au moins approximativement dans un même plan perpendiculaire à l'a::e de l'embrayage.
C'est ainsi que, selon un mode d'exécution pré- féré, on enfile les organes de roulement sur une bague ou jonc expansible élastiquement et qui est constitué, par exemple, par un fil d'acier 18 qui forme un anneau fendu. Pour empêcher les billes 12 ou autres organes de roulement de s'échapper du fil 18 constituant le jonc, on peut prévoir, à chaqune des extrémités de ce fil, une bou- cle ou, mieux encore, on peut fixer, par exemple par bra-
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sage ou soudure, à chacune de ees extrémités, une petite bille 19 dont le diamètre est inférieur à celui des billes
12 servant d'organes de roulement.
La liaison entre eux des organes de roulement, obtenue par l'utilisation du jonc 18, empêche que, dans un embrayage double, une partie de ces organes ne puisse, lors du mou- vement du manchon de commande II de l'une de ses positions extrêmes dans l'autre position extrême, s'échapper de l'une des gorges I4-I4a dans l'autre gorge, tandis qu'une autre partie resterait dans la première, ce qui aurait- pour effet que l'un des embrayages serait mis en prise, sans que l'autre embrayage soit débrayé auparavant et que, par conséquent, l'embrayage double serait en prise de deux côtés, d'où pourraient résulter des accidents très graves.
De plus, le jonc, grâce à son élasticité, assure l'expulsion rapide des organes de roulement hors de la gor- ge 14 ou I4a, vers la rainure 13, dès que le manchon 11 déverrouille ces organes.
Quel que soit le mode d'exécution de l'invention adopté, on obtient toujours un embrayage simple ou double dont le fonctionnement et les avantages ressortent suffi- samment de ce qui pécède, pour qu'il soit inutile d'entrer à leur sujet dans aucune explication supplémentaire.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention le se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant été plus particulièrement envisagés, elle en embras- se, au contraite, toutes les variantes.