<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENTS AUX CONVOYEURS RAMASSEURS.
La présente invention concerne les convoyeurs du type compre- nant une série sans fin d'éléments rattachés les uns aux autres et qui, au cours de leur trajet utile, défilent le long d'un passage en entraînant avec eux le charbon ou tout autre minerai amené audit passage pour convoyage. Les' convoyeurs de ce type,connus sous le nom de "convoyeurs-ramasseurs", servent par exemple de ce que l'on appelle des "convoyeurs de face" dans les mines à charbon exploitées selon le système à galeries longitudinales, pour 1-'en- lèvement du charbon abattu sur la face de la veine.
Les convoyeurs ramasseurs utilisés jusque présent comprennent généralement une série sans fin d'éléments équidistants constituant les "ra- masseurs", et soit une paire de chaînes sans fin latérales auxquelles ces éléments sont attachés par leurs extrémitéssoit une seule chaîne sans fin centrale à laquelle les éléments sont attachés par le milieu de leur lon- gueur.
Le passage est assuré par un châssis fixe composé de sections mises bout-à-bout et le long desquelles les éléments défilent pendant leur parcours 'utile .Il est avantageux d'équiper le châssis fixe d'un "convoyeur de face" avec une paroi du côté "ancien" (c'est-à-dire du côté extérieur, au- delà duquel s'étend l'aire déjà exploitée ou "ancienne"); cette paroi est re- lativement haute pour retenir le minerai abattu amené de la face au convoyeur pour être entraîné par la succession des éléments.
Il est également avantageux qu'un convoyeur du type en question, lorsqu'il est établi pour travailler comme convoyeur de face, travaille tout près du sol de la mine,de façon que la machine puisse rapidement transférer latéralement le charbon abattu vers l'extérieur à partir de la face et du sol de la mine jusqu'au passage d'enlèvement le long duquel défilent les éléments ramasseurs, ou bien que le convoyeur puisse être poussé latéralement vers l'intérieur sous le charbon abattu.
<Desc/Clms Page number 2>
Il est également avantageux qu'un convoyeur du type eh ques- tion établi pour travailler comme convoyeur de face, soit compact en lar- geur de façon que l'étaiement du ciel de mine, non supporté autrement,'puisse être rationnellement approché de la face, le convoyeur étant disposé tout au long de celle-ci et venant entre elle et 1' "ancien" étayé.
De plus, lorsqu'un tel convoyeur doit être utilisé en coopéra- tion avec une machine continue, il est aussi avantageux qu'il puisse avan- cer latéralement sans démontage, ou - comme on dit - "ramper", de façon. qu'au fur et à mesure de la taille, il puisse être porté, section après sec- tion, aussi près que possible de la nouvelle face.
L'objet de l'invention est un convoyeur amélioré du type en question, doté des qualités techniques désirables précitées.
Le convoyeur selon l'invention comporte un châssis muni d'un passage à carter le long du côté extérieur, une paire de chaînes jumelles, à chacune desquelles sont fixés les éléments entraînant le minerai, des pai- res de roues qui entraînent et guident les chaînes de façon qu'elles effec- tuent leur parcours utile le long dudit passage et leur parcours de retour à l'intérieur du carter précité ; -enfin des guides s'étendant le long du-pas- sage et le long du carter, un guide étant prévu, à chaque cas, entre la pai- re de chaînes. -
Selon une caractéristique de l'invention, le convoyeur comprend aussi des saillies dirigées vers l'intérieur à partir des éléments entraî- neurs de minerai destinées à engager les guides qui contrôleront ainsi la progression des éléments.
De préférence, ces saillies sont faites comme des maillons de connexion sur lesquels sont articulées de courtes longueurs des chaînes du convoyeur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le convoyeur comprend des éléments entraîneurs de minerai composés chacun d'ailes assem;- blées en laissant un espace pour les chaînes, et qui comportent chacune une échancrure destinée à recevoir les maillons couchés des chaînes; chaque élé- ment porte également des saillies transmettant l'entraînement et qui pendant le travail, viennent entre les maillons droits reliés par les maillons cou- chés.
De préférence, le convoyeur équipé avec ces éléments entraîneurs du minerai, possède un guidage central s'étendant entre les deux chaînes et muni de chemins de guidage dans lesquels s'étendent les maillons couchés et les saillies de transmission de l'entraînement.
On a représenté, sur les dessins ci-contre, différentes réali- sations de l'invention; on voit :
Fig. 1, plan schématique d'une longue portion terminale d'un convoyeur qui est une réalisation de l'invention;
Fig. 2, plan correspondant des moyens de guidage pour les élé- ments entraîneurs du minerai lorsqu'ils se déplacent à vide le long de leur trajet de retour ;
Fig. 3, plan d'une courte portion du convoyeur, à échelle plus grande que la figure 1, et montrant les pièces plus en détail,
Fig. 4, coupe selon la ligne 4-4 de la figure 3;
Fig. 5, coupe correspondant à une partie de la figure 4, mais montrant une autre réalisation de l'invention;
Fig. 6 élévation latérale selon la flèche 6 de la figure 5 ;
Fig. 7, vue correspondant à la figure 5, mais montrant une va- riante;
<Desc/Clms Page number 3>
Fige 8, élévation latérale selon la flèche 8 de la figure 7.
Dans la réalisation selon les figures 1 à 4, le convoyeur est prévu pour travailler comme convoyeur de face dans une mine de charbon, pour coopérer si l'on désire avec une abatteuse continue en système à longue ga- lerie. La face de la taille est indiquée en A (fig.4). Le châssis est'composé de sections 10, comprenant une section terminale 10A (fig.1), et qui sont reliées entre elles bout-à-bout de façon connue et telle que chaque section ' soit libre de se déplacer angulairement dans le sens latéral, et le ballotter légèrement par rapport à ses voisineso Chaque section est faite de plaques qui, vues en coupe transversale, comprennent chacune une plaque de base 12 coupant toute la largeur et pourvue, le long de son côté intérieur,
d'une étroite rampe 13 s'élevant au-dessus du niveau du sol B avec contrepehte vers l'extérieur; - d'un ensemble comportant des parois latérales 14 et 15 et un toit 16, monté sur la plaque de base, côté extérieur, pour servir de loge- ment ou de carter fermé, et, si l'on désire, d'une plaque verticale 17 fixée' sur la paroi extérieure 15 du carter pour retenir le charbon. Entre la rampe 13 et le carter 14, 15, 16, il y a un rail longitudinal en I, 18-19-20, dont le flasque inférieur 18 est fixé sur la plaque de base 12. Cette portion de la plaque de base qui s'étend entre le carter et la rampe sert de passage de convoyage, le long duquel les éléments ramassant le charbon défilent au cours de leur trajet utile; le logement sert au trajet de retour.
Un autré rail en I similaire, longitudinal, est prévu à l'intérieur du carter; dans cet exem- ple, le flasque supérieur 20 du rail est fixé au toit 16 du carter, à égale distance des parois latérales 14 et 15. Ces deux rails de section en I ser- vent de guides pour les éléments voyageurs du convoyeur durant leur trajet utile et leur trajet de retour, respectivement.
Les éléments voyageurs ramassant le charbon consistent chacun en une pièce 21 en forme de joug,faite d'une plaque plate affectant grosso modo la forme d'un U renversé lorsqu'on la considère pendant son trajet uti- le; les extrémités de chaque élément ont des faces plates portant sur la plaque de base 12 (fig.4). Chaque élément a deux maillons de connexion 22 fixés sur lui,un à chaque extrémité.Chaque maillon 22 forme une boucle longitudinale (figo 3) qui se termine en deux prolongements transversaux es- pacés 23. Celles-ci forment jambes enserrant entre elles une extrémité de l'élément 21, la fixation étant assurée par un boulon 24.
Chaque élément possède des butées 21A dont chacune engage une branche 23, limitant ainsi la légère liberté de pivoter laissée aux maillons de connexion 22. Chaque élément est relié à ses voisins par deux longueurs de chaîne, chaque chaîne consistant en une série de maillons fermés 25 dont les extrêmes sont accro- chés par les maillons de connexion 22. Vues en plan (fig. 3), les chaînes sont nettement à l'intérieur des limites latérales des éléments 21, et débor- dent quelque peu dans les gorges entre les flasques supérieur et inférieur 20 et 18 des rails de guidage. En outre, les maillons de connexion 22 com- portent des prolongements 22A dirigés vers l'intérieur, et vers le haut lors- qu'ils sont considérés au cours du trajet utile (Fig. 4).
Ces prolongements viennent tout contre l'échine centrale 19 des rails-guides. Durant le trajet utile, ces prolongements viennent aussi tout contre le flasque supérieur 20 des rails, alors que, pendant le trajet de retour, au cours duquel les élé- ments sont retournés, ces prolongements sont tournés vers le bas et portent sur le flasque inférieur qui, dans le cas envisagé, supporte le poids des éléments et de leurs chaînes.
Aux deux extrémités de châssis du convoyeur, alignées sur les chaînes du convoyeur pendant le trajet utile, il y a des roues à chaîne dis- posées par paires; une paire de ces roues est indiquée en 26 sur les figs.
1 et 2. Une ou plusieurs de ces paires servent aussi de roues motrices, mues elles-mêmes par un engrenage approprié logé dans une boîte 27, à partir d'un moteur électrique 28. Le rail-guide du trajet utile (figol) s'étend droit jusqu'aux roues 26, aux deux extrémités, mais le rail de retour (indiqué en trait plein sur la fig. 2 et en trait mixte sur la fig.1) est infléchi en 29 de façon à se courber graduellement vers l'extérieur et vers le haut dans le carter, à mi-chemin de son toit (fig.4). Il est clair, dès lors, qu'au
<Desc/Clms Page number 4>
passage de chaque élément 21,autour des roues terminales 26, d'un parcours à l'autre, cet élément se retourne comme le montre la figure 4.
Le mouvement latéral de chaque élément lors de son passage d'un parcours à 1-'autre est laissé libre par le mou des maillons 25 entre les maillons 22 des éléments 21 voisins.
Les chaînes 25, les éléments 21 et les maillons 22 forment ensemble un assemblage convoyeur sans fin guidé par les rails 18-19-20.
Il est manifeste que,pendant le fonctionnement du convoyeur, l'usure due au guidage des éléments et de leurs chaînesdue au support -de ces pièces voyageuses durant leur retour, est absorbée par les prolongements 22A qui sont, à cet effet, suffisamment forts pour la neutraliser.. - -
En outre, du fait que, sur le trajet utile, les prolongements 22A et les maillons 25 se déplacent le long des gorges sur les côtés opposés des rails-guides, le charbon fin et le poussier sont agités constamment et balayés, ce qui a pour résultat d'éliminer toute obstruction sérieuse dans les gorges.
En se reportant maintenant aux figures 5 et 6, on voit que la structure générale du convoyeur est la même que celle qui vient d'être créer!- te d'après les figures 1 à 4, les seules différences étant dans les éléments entraîneurs du minerai et dans leur fixation aux chaînes sans fin. -
Comme on le voit, ces éléments consistent chacun en deux ailes ou moitiés 30 composées surtout de plaques boulonnées ensemble sur oreilles'.
Ces dernières sont indiquées en 31, les boulons en 32. Chaque élément complet, comme le montre la fig. 5, a la forme générale d'un joug avec ses bords' in férieurs plats lorsqu'il effectue son parcours utile, au cours duquel on voit qu'il porte sur la plaque de base 12. L'élément possède aussi une ouverture centrale inférieure 33 assez large pour contenir les deux chaînes. Dans cet exemple, chaque aile a une paire de saillies 34 s'étendant horizontalement dans l'ouverture 33; entre ces saillies, une échancrure étroite et profonde 35. L'agencement est tel que chaque paire de saillies pénètre dans les gorges du rail en 1 18-19-20; ces gorges servent de guidage.
Chaque chaîne est faite de maillons 36 et 37, alternativement droits et couchés. Par "couché", on entend des maillons placés dans un plan plus ou moins horizontal et, par "droits", des maillons placés dans un plan plus ou moins vertical.
Dans le convoyeur monté et assemblé, un maillon couché 36 est pleinement à l'aise dans la gorge 35 de chaque aile, et la paire de saillies 34 de celles-ci vient entre les maillons droits voisins 37. Ainsi, lorsque les chaînes sont entraînées le long du châssis du convoyeur, les paires de saillies 34 sont engagées par les maillons droits 37 et poussées en avant.
Pour fixer un élément aux chaînes, il suffit de prendre les deux ailes séparément et de les engager sur les chaînes, puis de les boulon- ner l'une sur l'autre. Pour détacher un élément, on déboulonne les ailes et on les retire par simple manipulation.
En se reportant aux figures 7 et 8, variante de la réalisation selon les figures 5 et 6, les rails-guides ont une section transversale en T, et chacun consiste en une demi-échine verticale 38 et une barre plate trans- versale 39 formant flasques latéraux; les parties 38 et 39 sont soudées en- semble. La base du T du rail du trajet utile est fixée par soudure sur la plaque de base 12.
Par contre, c'est le sommet du T du parcours de retour (le T étant alors renversé) qui sera soudé au toit du carter (ce toit est indiqué en 16 sur la figure 4.) Dans cet exemple, les ouvertures pour les chaînes sont de forme plus simple, comme le montre la figure 7 : l'ouverture 40 de chaque élément 30 est grossièrement rectangulaire, avec de profondes échancrures latérales 41 recevant les maillons couchés 36 et au-dessus et au-dessous lesquelles sont les saillants 42 et 43 transmettant l'entraîne- ment. Le saillant supérieur 42 s'étend juste assez pour correspondre avec les maillons droits 37, alors que le saillant inférieur 43 s'étend assez
<Desc/Clms Page number 5>
loin pour pénétrer dans la gorge formée entre chaque flasque de la barre 39 et la plaque de base 12 (ou le toit 16).
<Desc / Clms Page number 1>
IMPROVEMENTS TO PICK-UP CONVEYORS.
The present invention relates to conveyors of the type comprising an endless series of elements attached to each other and which, during their useful path, scroll along a passage, carrying with them coal or any other ore. brought to said passage for conveying. The 'conveyors of this type, known under the name of "conveyors-collectors", serve for example of what one calls "front conveyors" in the coal mines exploited according to the system with longitudinal galleries, for 1- removal of the blown coal on the face of the vein.
The pick-up conveyors used heretofore generally comprise an endless series of equidistant elements constituting the "scrapers", and either a pair of lateral endless chains to which these elements are attached by their ends or a single central endless chain to which the elements are attached by the middle of their length.
The passage is ensured by a fixed frame composed of sections placed end-to-end and along which the elements scroll during their useful course. It is advantageous to equip the fixed frame with a "front conveyor" with a wall. on the "old" side (that is to say the outer side, beyond which extends the area already exploited or "old"); this wall is relatively high to retain the crushed ore brought from the face to the conveyor to be driven by the succession of elements.
It is also advantageous that a conveyor of the type in question, when established to work as a face conveyor, works close to the mine floor, so that the machine can quickly transfer the felled coal to the outside sideways. from the face and floor of the mine to the removal passage along which the collecting elements pass, or alternatively the conveyor can be pushed laterally inwards under the blasted coal.
<Desc / Clms Page number 2>
It is also advantageous that a conveyor of the type in question established to work as a face conveyor is compact in width so that the shoring of the mine sky, not otherwise supported, can be rationally approached to the front. face, the conveyor being disposed all along the latter and coming between it and the "old" supported.
Moreover, when such a conveyor is to be used in cooperation with a continuous machine, it is also advantageous that it can move sideways without dismantling, or - as we say - "crawling", so. that as the size grows, it can be worn, section after section, as close as possible to the new face.
The object of the invention is an improved conveyor of the type in question, endowed with the above-mentioned desirable technical qualities.
The conveyor according to the invention comprises a frame provided with a casing passage along the outer side, a pair of twin chains, to each of which are fixed the elements driving the ore, pairs of wheels which drive and guide the chains so that they perform their useful course along said passage and their return course inside the aforementioned casing; finally guides extending along the passage and along the casing, a guide being provided, in each case, between the pair of chains. -
According to one characteristic of the invention, the conveyor also comprises projections directed inwardly from the ore driving elements intended to engage the guides which will thus control the progress of the elements.
Preferably, these projections are made as connecting links on which are articulated short lengths of the conveyor chains.
According to another characteristic of the invention, the conveyor comprises ore entraining elements each composed of assembled wings, leaving a space for the chains, and which each comprise a notch intended to receive the lying links of the chains; each element also carries protrusions transmitting the drive and which during work come between the straight links connected by the lying links.
Preferably, the conveyor equipped with these ore driving elements has a central guide extending between the two chains and provided with guide paths in which extend the lying links and the drive transmission projections.
Different embodiments of the invention have been shown in the drawings opposite; we see :
Fig. 1, schematic plan of a long end portion of a conveyor which is an embodiment of the invention;
Fig. 2, corresponding plan of the guide means for the ore driving elements when they move empty along their return path;
Fig. 3, plan of a short portion of the conveyor, on a larger scale than in figure 1, and showing the parts in more detail,
Fig. 4, section taken along line 4-4 of FIG. 3;
Fig. 5, section corresponding to part of Figure 4, but showing another embodiment of the invention;
Fig. 6 side elevation according to arrow 6 of FIG. 5;
Fig. 7, view corresponding to FIG. 5, but showing a variant;
<Desc / Clms Page number 3>
Fig 8, side elevation according to arrow 8 in figure 7.
In the embodiment according to Figures 1 to 4, the conveyor is intended to work as a face conveyor in a coal mine, to cooperate, if desired, with a continuous harvester in a long tunnel system. The waist side is shown in A (fig. 4). The frame is composed of sections 10, comprising a terminal section 10A (fig. 1), and which are connected together end to end in a known manner and such that each section is free to move angularly in the lateral direction. , and toss it slightly with respect to its neighbors o Each section is made of plates which, seen in cross section, each comprise a base plate 12 cutting the entire width and provided, along its inner side,
of a narrow ramp 13 rising above the level of the ground B with drop outwards; - an assembly comprising side walls 14 and 15 and a roof 16, mounted on the base plate, on the outside, to serve as a housing or as a closed casing, and, if desired, a plate vertical 17 fixed on the outer wall 15 of the housing to retain the coal. Between the ramp 13 and the casing 14, 15, 16, there is a longitudinal I-rail, 18-19-20, the lower flange 18 of which is fixed on the base plate 12. This portion of the base plate which extends between the casing and the ramp serves as a conveying passage, along which the elements collecting the coal scroll during their useful path; the accommodation is used for the return trip.
Another similar longitudinal I-rail is provided inside the housing; in this example, the upper flange 20 of the rail is fixed to the roof 16 of the housing, at an equal distance from the side walls 14 and 15. These two I-section rails serve as guides for the traveling elements of the conveyor during their movement. useful path and their return path, respectively.
The traveling elements collecting the coal each consist of a piece 21 in the form of a yoke, made of a flat plate roughly affecting the shape of an inverted U when considered during its useful path; the ends of each element have flat faces bearing on the base plate 12 (fig.4). Each element has two connecting links 22 fixed to it, one at each end. Each link 22 forms a longitudinal loop (figo 3) which ends in two spaced transverse extensions 23. These form legs enclosing one end between them. of the element 21, the fixing being provided by a bolt 24.
Each element has stops 21A each of which engages a branch 23, thus limiting the slight freedom to pivot left to the connection links 22. Each element is connected to its neighbors by two lengths of chain, each chain consisting of a series of closed links 25 the extremities of which are hooked by the connecting links 22. Seen in plan (fig. 3), the chains are clearly inside the lateral limits of the elements 21, and protrude somewhat in the grooves between the flanges upper and lower 20 and 18 guide rails. In addition, the connecting links 22 include extensions 22A directed inwardly, and upwardly when viewed during the useful path (Fig. 4).
These extensions come right up against the central spine 19 of the guide rails. During the useful path, these extensions also come right up against the upper flange 20 of the rails, while, during the return path, during which the elements are turned over, these extensions are turned downwards and bear on the lower flange. which, in the case considered, supports the weight of the elements and their chains.
At the two ends of the frame of the conveyor, aligned with the chains of the conveyor during the useful path, there are chain wheels arranged in pairs; a pair of these wheels is indicated at 26 in figs.
1 and 2. One or more of these pairs also serve as driving wheels, themselves moved by a suitable gear housed in a box 27, from an electric motor 28. The useful path guide rail (figol) s 'extends straight up to the wheels 26 at both ends, but the return rail (shown in solid lines in fig. 2 and in phantom in fig. 1) is bent at 29 so that it gradually bends towards it. 'outside and up into the casing, halfway to its roof (fig. 4). It is therefore clear that
<Desc / Clms Page number 4>
passage of each element 21, around the end wheels 26, from one route to another, this element turns over as shown in FIG. 4.
The lateral movement of each element during its passage from one path to another is left free by the slack in the links 25 between the links 22 of the neighboring elements 21.
The chains 25, the elements 21 and the links 22 together form an endless conveyor assembly guided by the rails 18-19-20.
It is obvious that, during the operation of the conveyor, the wear due to the guiding of the elements and their chains due to the support of these traveling parts during their return, is absorbed by the extensions 22A which are, for this purpose, sufficiently strong to neutralize it .. - -
Furthermore, because in the useful path the extensions 22A and the links 25 move along the grooves on the opposite sides of the guide rails, the fine coal and the dust are constantly agitated and swept away, resulting in result of removing any serious obstruction in the grooves.
Referring now to Figures 5 and 6, we see that the general structure of the conveyor is the same as that which has just been created! - you according to Figures 1 to 4, the only differences being in the driving elements of the ore and in their attachment to endless chains. -
As can be seen, these elements each consist of two wings or halves 30 composed mostly of plates bolted together on lugs.
These are indicated at 31, the bolts at 32. Each complete element, as shown in fig. 5, has the general shape of a yoke with its flat lower edges when it performs its useful course, during which it is seen that it bears on the base plate 12. The element also has a lower central opening 33 wide enough to accommodate both chains. In this example, each wing has a pair of protrusions 34 extending horizontally into opening 33; between these protrusions, a narrow and deep indentation 35. The arrangement is such that each pair of protrusions penetrates into the grooves of the rail at 1 18-19-20; these grooves serve as a guide.
Each chain is made of links 36 and 37, alternately straight and lying. The term “lying” is understood to mean links placed in a more or less horizontal plane and, by “straight”, links placed in a more or less vertical plane.
In the assembled and assembled conveyor, a lying link 36 is fully comfortable in the groove 35 of each wing, and the pair of protrusions 34 thereof come between the neighboring right links 37. Thus, when the chains are driven along the frame of the conveyor, the pairs of projections 34 are engaged by the straight links 37 and pushed forward.
To attach an element to the chains, it suffices to take the two wings separately and engage them on the chains, then bolt them to each other. To detach an element, we unbolt the wings and remove them by simple manipulation.
Referring to Figures 7 and 8, an alternative embodiment according to Figures 5 and 6, the guide rails have a T-shaped cross section, and each consists of a vertical half-chine 38 and a transverse flat bar 39 forming side flanges; parts 38 and 39 are welded together. The base of the T of the useful path rail is fixed by welding to the base plate 12.
On the other hand, it is the top of the T of the return path (the T then being reversed) which will be welded to the roof of the casing (this roof is indicated at 16 in figure 4.) In this example, the openings for the chains are simpler in shape, as shown in Figure 7: the opening 40 of each element 30 is roughly rectangular, with deep side notches 41 receiving the lying links 36 and above and below which are the protrusions 42 and 43 transmitting the drive. The upper protrusion 42 extends just enough to correspond with the straight links 37, while the lower protrusion 43 extends enough
<Desc / Clms Page number 5>
away to enter the groove formed between each flange of bar 39 and base plate 12 (or roof 16).