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PERFECTIONNEMENTS AUX RESERVOIRS DE LEST DES NAVIRES.
La présente invention se rapporte à l'agencement du lest dans les navires, et s'applique en particulier aux cargos et cargos mixtes qui sont sou- vent amenés à partir sur lest, c'est-à-dire à l'état pratiquement déchargé.
Lorsqu'un navire part sur ;Lest, on remplit généralement au moins en partie, les réservoirs de lest normaux placés au fond ou près du fond de la coquece qui tend à produire une augmentation notable de la stabilité, ou une augmentation de la hauteur métacentrique, qui à son tour tend à donner au navire un mouvement de roulis désagréable.
Afin de réduire la hauteur métacentrique effective lorsque le navi- re part sur lés,t ou légèrement chargé, on a proposé d'ajouter du lest sous forme de sable sur les entreponts c'est-à-dire sensiblement au-dessus des ni- veaux des réservoirs de lest normaux, près du fond de la coque," Mis à part les inconvénients de ce genre de lest en général, il y a lieu de prévoir des cloisons longitudinales pour empêcher le déplacement du sable par gros temps.
Suivant la présente invention., dans un cargo ou autre navire du types comportant un ou plusieurs ponts- supérieurs, des réservoirs pour lest liquide sont disposés au moins principalement sur le pont principal ou au-des- sus du niveau du pont principal,
On entend ici par "pont principal", le pont supérieur entièrement ou partiellement continu qui sert à empêcher l'eau de pénétrer dans la coque.
Les réservoirs pour lest liquide sont disposés de préférence en- tre les écoutilles du navire.
Suivant une autre caractéristique préférée de l'invention., les poutres latérales des écoutilles sont d'une venue avec les parois latérales des réservoirs de lest adjacents, ce qui augmente la résistance de l'ensemble.
Les cabestans ou treuils habituels, qui sont généralement montés pratiquement au niveau du pont principal, sont de préférende montés au-dessus des réser-
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voirs de lest, et des cloisons ou batardeaux ou l'équivalent peuvent être construits à l'intérieur d'un ou plusieurs réservoirs pour livrer passage à certaines parties essentielles de l'équipement du navire, telles que les mâts de charge et les manches à air.
Chaque réservoir de lest est formé de préférence d'une construc- tion soudée distincte.
Les dispositifs de remplissage et de vidange des réservoirs de lest peuvent varier, mais suivant une forme de réalisation préférée, une conduite d'alimentation en eau est reliée à la pompe principale ou à une pompe auxiliaire pour l'eau de lest, et fournit l'eau'aux réservoirs placés sur le pont. En variante, une conduite d'eau pour le lavage du pont se trouve sur le pont principal., et des dérivations détachables ou fixes sont prévues pour fournir l'eau aux réservoirs de lest à partir de cette conduite.
L'invention peut être mise en pratique de plusieurs manières dif- férentes ; une forme de réalisation particulière de l'invention appliquée à un cargo normal sera décrite ci-après à titre d'exemple avec' références aux dessins annexés, dans lesquels
Figso 1, 2 et 3 montrent la proue, le milieu et l'arrière d'un cargo à ponts normaux,
Figso 4, 5 et 6 montrent la proue, le milieu et l'arrière d'un cargo analogue à celui de la fig. 1, avec des réservoirs pour lest disposés sur le pont principal suivant l'invention.
Fig. 7 est une vue partielle en coupe à échelle plus grande, du navire représenté sur les fige. 4, 5 et 6, prise au travers d'un des réser- voirs de lest disposés sur le pont supérieur?
Fig. 8 est une coupe partielle analogue à fige 7, représentant un autre agencement pour le remplissage des réservoirs, et
Fig. 9 est une vue partielle en élévation de côté d'une partie des réservoirs de lest représentés sur les fige. 5 et 6.
Le cargo représenté plus ou moins schématiquement sur les figs.
1, 2 et 3 'comprend une coque 1 avec un pont principal 2, un gaillard d'avant 3, un rouf 4, un premier pont 5, d'autres superstructures non représentées montées sur le premier pont, des mâts de charge 6, des cabestans ou treuils 7 et des écoutilles 8, 9, 10, 11, 12 et 13. La ligne du bastingage est re- présentée en trait mixte en 14.
Le cargo représenté sur les fige. 4, 5 et 6 comprend les carac- téristiques principales du type normal représenté sur les fige. 1, 2 et 3 avec en plus un certain nombre de réservoirs à eau de lest 16,17, 18, 19, 20, 21, 22,23 et 24 disposés sur le pont principal; le réservoir 16 est placé entre l'écoutille avant 8 et le gaillard d'avant, le réservoir 17 en- tre l'écoutille avant 8 et le mât de charge avant 6, le réservoir 18 immé- diatement en arrière du mât de charge avant, le réservoir 19 entre la secon- de écoutille 9 et le mât de charge du milieu 6, le réservoir 20 immédiate- ment derrière ce mât de charge et avant la troisième écoutille 10, le ré- servoir 21 entre la quatrième écoutille 11 et la cinquième écoutille 12, le réservoir 22 entre la cinquième écoutille 12 et le mât de charge arrière 6,
le réservoir 23 entre le mât de charge arrière et la sixième écoutille 13 et le réservoir 24 immédiatement derrière la sixième écoutille 13. Chacun des réservoirs à lest 16-24 s'étend par le travers du navire, comme on peut le voir sur la fig. 7, entre les poutres latérales 25 des écoutilles qui sont continues et d'une pièce sur chaque partie ininterrompue du pont prin- cipal et constituent ainsi un renforcement supplémentaire pour le vaisseau tout en servant de parois latérales des réservoirs de lest.
Comme on le voit sur la fige 9, la partie inférieure 26 de chaque poutre latérale 25 est disposée de façon à servir de poutre maîtresse pour le pont qui suppor- te le pont principal 2, et on obtient de cette manière un renforcement sup- plémentaire tout en réalisant une économie de poids et de matière première.
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Les treuils 7 qui, dans le type normal de cargo représenté sur les figso 1, 2 et 3, reposent sur des poutres légèrement au-dessus- du niveau du' ' pont principal, sont, dans le présent exemple de l'invention, élevés'au-dessus des réservoirs de lest du pont, et reposent sur des poutres 27 formant siège.- et prévues dans ce but. De plus, chaque réservoir de lest est'muni d'éléments longitudinaux 28 formant diaphragmes qui retardent le déplacement possible de l'eau dans les réservoirs, et en même temps créent un renforcement sous les sièges des treuils.
Des cloisons ou batardeaux peuvent être prévus aux endroits néces- saires, lorsque les mâts de charge, issues et analogues doivent passer au travers du pont supérieur aux endroits occupés par les réservoirs de lest du pont. Dans le cas décrit, les mâts de charge 6 passent entre-des cloisons 29 respectivement ménagées entre les paires de réservoirs voisins 17 et 18, 19 et 20 et 22 et 23. Chaque réservoir forme avantageusement un bloc soudé,qui, peut être abaissé en place en une seule opération.
Les dispositifs de remplissage des réservoirs de lest du pont peu- vent revêtir plusieurs formes différentes. Sur les figs. 4, 5 et 6, le remplis- sage des réservoirs s'effectue au moyen d'une conduite de lest 30, placée sur le pont principal le long des poutres latérales 25 des écoutilles, et alimen- tée par une pompe de lest normale 31 par l'intermédiaire d'un tuyau de montre
32.Chaque réservoir est"muni d'une vanne 33 et d'un tuyau de remplissage 34 relié à la conduite 30. Dans ce cas, la conduite de :lest 30 est indépendante d'une conduite normale 35 de lavage du pont, placée près d'elle, et alimentée par la même pompe 31 par l'intermédiaire d'un tube de montée 36.
Si les règlements le permettent, la conduite pour l'eau de lavage du pont 35 peut être supprimée, et on peut prévoir le branchement de tuyaux flexibles sur la conduite 30 pour le lavage du pont. De plus, chaque réser- voir est muni des tuyaux à air habituels 37, et des tuyaux de sondage 38, qui peuvent, si on le désire',' être combinés en un seul groupe avec les tuyaux de remplissage. On comprendra que les réservoirs de lest du pont peuvent être remplis ou vidés à volonté par la même conduite de lest 30.
Suivant un autre agencement représenté sur la figa 8, la conduite normale 35 amenant l'eau pour le lavage du pont, qui est généralement placée près du bastinage 14, court le long des poutres latérales 25 des écoutilles et des robinets 39 sont prévus sur cette conduite, près de chaque réservoir de lest du pont ou de chaque paire de réservoirs. Les réservoirs de lest sont remplis à partir de cette conduite au moyen de tuyaux flexibles détachables 40 et de tuyaux de remplissage 41, la conduite 35 remplissant dans ce cas la double fonction de conduite d'eau pour le lavage du pont et pour le lest.
Des vannes 42 sont prévues dans les parois bâbord et tribord de chaque réser- voir, pour en effectuer la vidange, et l'eau s'écoule sur le pont et dans les dalots habituels. Comme dans le premier exemple, chaque réservoir est muni d'un tuyau à air 37 et d'un tuyau de sondage 38.
On comprendra que la profondeur des réservoirs de lest du pont peut varier dans des limites raisonnables suivant le modèle de chaque navire auquel on applique l'invention. De plus, on se rend compte, que le fait que les treuils occupent une position plus élevée au-dessus du niveau des réser- voirs de lest du pont donne aux hommes qui manoeuvrent le treuil une meilleure vue à l'intérieur des écoutilles et par dessus le bord du navire. La vue des flancs du naviré est particulièrement améliorée dans le cas où les écoutilles sont relativement larges par rapport à la largeur du pont.
L'invention tend donc à améliorer les qualités nautiques d'un bâtiment naviguant sur lest, sans la moindre perte d'espace utile.
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