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Publication number: BE515766A
Authority: BE

Description


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  GROUPE-PROPULSEUR 
La présente invention est relative à un groupe propulseur destiné, en particulier, à la propulsion des embarcations fluviales, telles que les pé- niches., par exemple. 



   On sait que, pour la propulsion des embarcations fluviales, des pé- niches notamment, on utilise actuellement des groupes propulseurs comprenant un moteur à huile lourde qui entraîne directement un réducteur à pignons qui, à son tour, entraîne un inverseur commandant l'arbre porte-hélice., 
Les groupes propulseurs connus, du type rappelé ci-dessus, présen- tent de graves inconvénients.

   C'est ainsi, par exemple, que-les arbres des di- vers appareils composant le groupe propulseur, y compris l'arbre porte-hélice, doivent être maintenus rigoureusement horizontaux et alignés, ce qui est très difficile à réaliser sur une péniche, et que tout arrêt brusque dans le fonc- tionnement de l'un quelconque des éléments du groupe propulseur est la cause d'avaries graves, par rupture de pièces, entraînant l'immobilisation de la pé- niche très souvent pour de nombreux mois. D 'autres inconvénients moins impor- tants, mais non négligeables pour autant, sont que les groupes propulseurs en question sont très encombrants, nécessitent un graissage abondant et comportent un réducteur à pignons tellement bruyant qu'il empêche de contrôler à l'oreille le bon fonctionnement du moteur à huile lourde. 



   L'invention a pour objet essentiel la réalisation d'un groupe pro- pulseur qui remédie complètement aux inconvénients   sus-indiquéso   
Un autre objet de l'invention est la réalisation d'un groupe pro- pulseur pouvant fonctionner à puissance-réduite chaque fois que cela est pos- sible, c'est-à-dire chaque fois que la péniche se déplace dans un canal ou descend un fleuve ou une rivière... 



   Le groupe propulseur selon l'invention est caractérisé en ce que 

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 sa ligne d'arbres allant du moteur à l'hélice présente une solution de continui- té, les deux tronçons de cette ligne d'arbres étant reliés par une transmission par courroies. - 
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le moteur' qui est pourvu d'un simple mécanisme d'embrayage   entraîne,   par   l'intermédiaire*   d'un dispositif de clabotage, la poulie motrice de la transmission par courroies, la poulie entraînée de cette transmission entraînant directement l'inverseur de commande de l'arbre porte-hélice. 



   D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui représentent, schématiquement et simplement à titre d'exemple, une forme de réalisation du groupe propulseur. 



   Sur ces dessins   @   La fige 1 est une vue schématique illustrant l'ensemble du groupe propulseur. 



  La fig. 2 est une vue en élévation, partie en coupe, et à plus grande échelle, du dispositif de clabotage de la poulie motrice. 



  La fig. 3 est une vue en coupe suivant III-III de la fig. 2. 



  La fig.   4   est une vue schématique en plan d'un groupe propulseur comportant deux moteurs. 



   Selon l'exemple d'exécution représenté, le groupe propulseur (voir fig. 1) comporte un moteur Diesel!, d'un type connu quelconque, pourvu d'un mécanisme d'embrayage 2, dont l'arbre moteur est sectionne en deux tronçons 3, 3', réunis par un dispositif   flecteur à   permettant de compenser un défaut d'alignement éventuel. 



   A son extrémité libre, le tronçon 3' se termine par un pignon mâle (voir également fig. 2), avec lequel peut venir en prise un pignon femelle 6¯, monté, à l'aide de cannelures, sur un arbre intermédiaire 2. Grâce à ce' montage, le pignon   femelle .6   peut coulisser sur l'arbre 7, tout en étant soli- daire en rotation de ce dernier,, L'arbre intermédiaire 1 est supporté par deux paliers à roulements et 9, ainsi que par un roulement à billes logé dans le pignon mâle 5.A son extrémité libre, l'arbre   intermédiaire 1.   porte une poulie 11 à blocage conique et à gorges trapézoïdales 12, 
Le pignon femelle 6 est contrôlé par une fourchette 13. celle-ci est portée par une pièce 14 munie d'un levier de manoeuvre 15 et montée cou- lissante sur une barre 16, de section rectangulaire.

   Cette barre 16 est pour- vue de deux encoches   12 et   18, avec chacune desquelles peut venir en prise une bille 19, soumise à l'action d'un ressort 20 réglable et portée par la pièce 14. La bille 19 et les encoches 17 et 18 constituent un moyen de ver- rouillage, qui permet de maintenir le pignon femelle 6 en prise, ou hors de prise d'avec le pignon mâle 5. 



   La poulie 11 à gorges trapézoïdales 12 est réunie par des courroies trapézoïdales 21 à une seconde poulie à gorges 22 et à blocage conique, montée sur l'arbre d'entrée de l'inverseur 23 dont l'arbre de sortie 24 commande di- rectement l'hélice. 



   Il résulte de la description qui précède, que le groupe propulseur conforme à l'invention ne comporte plus aucun réducteur à pignons c'est-à-dire ne comporte plus l'organe qui, dans les groupes propulseurs actuels, est le plus défectueux. 



   Si l'on considère que 1?ensemble formé par le moteur et les orga- nes qui lui sont associés, jusqu'à la poulie motrice   11,   peut être monté sur un châssis, et que l'inverseur 23 avec sa poulie 22 peut être monté sur un autre châssis, on comprend que- l'installation d'un groupe propulseur sur une péniche, peut être effectuée très rapidement et dans un espace réduit, étant donné que les deux châssis peuvent être placés sur un même plan ou sur deux plans différents. On comprend, également, qu'en cas d'arrêt brusque de l'un quelconque des éléments du groupe propulseur, les. risques de casse de l'en-      

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 semble du groupe sont réduits au minimum, étant données les possibilités de patinage offertes par les courroies 21. 



   Un avantage très important de l'invention est qu'elle permet de réaliser   (figo     4)   un groupe propulseur comprenant deux moteurs Diesel 25 et 
26, reliés chacun, par une transmission identique à celle décrite en regard des figures 1 à 3,à l'arbre d'entrée de l'inverseur 23.Si l'on'admet que chacun des moteurs 25 et 26 a une puissance moitié de celle du moteur 1. on comprend qu'il est possible, dans certains cas, en particulier lorsque la pé- niche naviguera dans un canal ou descendra un fleuve ou une rivière, d'arrê- ter l'un des deux moteurs 25 ou 26, et de ne conserver que l'autre en marche., 
Il est ainsi possible de réaliser une économie importante de combustible.

   De plus, dans le cas où l'un des moteurs 25 ou 26 serait avarié, rien n'empêchera de propulser la péniche à l'aide du moteur restant en ordre de marche. 



   Pour la propulsion d'une embarcation à l'aide d'un seul moteur, il suffira de changer l'une des deux poulies de transmission correspondant au moteur en fonctionnement,de façon que l'arbre porte-hélice tourne à une vi- tesse double de sa vitesse de rotation normale lorsqu'il est entraîné par les deux moteurso 
Sur la fig.   4,   les organes correspondant à ceux décrits en regard des figures 1 à 3, sont désignés par les mêmes caractères de référence. 



   Il va de soi que le groupe propulseur n'a été décrit et représen- té qu'à titre purement explicatif, nullement limitatif, et que diverses modi- fications de détail pourraient être apportées à la forme de réalisation in- diquée sans qu'on sorte pour cela du domaine de l'invention. C'est ainsi que le diamètre des poulies et le nombre de gorges dont celles-ci doivent être pourvues pourront être différents de ceux illustrés. De même, le dispositif de clabotage pourra être réalisé de n'importe quelle manière appropriée. 



    REVENDICATIONS.   



   1) Groupe propulseur destiné, en particulier, aux embarcations fluviales, caractérisé en ce que la ligne d'arbres allant du moteur à l'héli- ce présente une solution de continuité, les deux tronçons de cette ligne d' arbres étant reliés par une transmission par courroies.

Claims

2) Groupe propulseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur, qui est pourvu d'un simple mécanisme d'embrayage, entraîne, par l'intermédiaire d'un dispositif de clabotage, la poulie motrice de la transmission par courroies, la poulie entraînée de cette transmission entraî- nant directement l'inverseur de commande de l'arbre porte-hélice.

3) Groupe propulseur suivant les revendications 1 et 2, caractéri- sé en ce que le dispositif de clabotage est constitué par un pignon mâle calé à l'extrémité de l'arbre sortant de l'embrayage, et par un pignon femelle monté à cannelures sur un arbre intermédiaire, tournant dans des paliers à roulements et portant la poulie motrice de la transmission par courroies.

4) Groupe propulseur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'arbre sortant de l'embrayage est divisé en deux tronçons reliés par un flecteuro 5) Groupe propulseur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le pignon femelle est contrôlé par une fourchette portée. par une pièce cou- lissante pourvue d'un organe de verrouillage.

6) Groupe propulseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux poulies de la transmission sont des poulies à blocage conique et à gorges trapézoïdales.

7) Groupe propulseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux moteurs entraînant chacun une poulie motrice à blocage conique et gorges trapézoïdales, chacune de ces poulies entraînant une poulie calée sur l'arbre d'entrée de l'inverseur. en annexe 3 dessins.