BE516014A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS AUX AMORTISSEURS DE CHOC TELESCOPIQUES A FLUIDE LIQUIDE. 



   La présente invention concerne un procédé pour commander, dans un amortisseur hydraulique tel que décrit, l'ouverture et la fermeture d'un clapet interposé entre le cylindre de l'amortisseur et;la chambre d'expansion. 



  L'invention concerne enfin différentes formes de réalisation d'un amortisseur pour la mise en oeuvre du procédé de   1'*'invention   
Le procédé de l'invention consiste à utiliser le mouvement de la tige du-piston dans une partie de sa course pour commander l'ouverture et la fermeture dudit clapet. 



   Un mode d'application du procédé de l'invention consiste à exer- cer, par un organe solidaire du clapet, une pression, sur la tige du piston suffisante pour rendre le clapet solidaire de;la tige du piston dans une par- tie de sa course, cette pression permettant néanmoins à la tige du piston de-continuer sa course quand le clapet est immobilisé dans une position d'ou- verture déterminée et dans sa position de fermeture -contre le siège du clapet. 



   D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit de plusieurs formes de réalisation d'un amortis- seur pour la mise-en boeuvre de l'invention, en référence au dessin annexé dans lequel : 
La figure 1 représente schématiquement en coupe longitudinale un amortisseur selon l'invention, et 
La figure 2 représente également 'en coupe longitudinale une au- tre forme de réalisation. ' 
La figure 3 montre un détail d'une autre variante d'un amortis- seur suivant l'invention. 



    @   
En référence à   la,-,figure   1, A est la tige du piston, B le piston   @   

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 amortisseur à travers lequel, par des clapets non figurés et qui ne font pas partie de l'invention, le liquide peut passer d'un côté à l'autre du cylindre d'amortisseur C. 



   D figure la chambre d'expansion séparée du reste du cylindre par le clapet E et par son siège F. 



   Le siège du clapet F est une couronne annulaire portée par le cy- lindre C. Le clapet E est constitué d'une bague G serrant élastiquement la tige A, comprise entre une tête de clapet H1 et une plaque de butée H2 situées de part et d'autre du siège de clapet et réunies par des entretoises K. 



   La tige du piston venant à descendre sous l'action d'un choc, le clapet serré sur celle-ci l'accompagne et un orifice circulaire de grande section s'ouvre aussitôt entre F et H1. La tige continuant à descendre, l'ar-    rêtoir H vient buter contre F et ;le est arrêté dans sa descente mais la tige peut continuer la sienne en coulissant par frottement dans la bague G. Le liquide peut néanmoins passer entre le siège F et la butée H par des passages ménagés sur son pourtour. Quand la tige remonte dans le cylindre,   elle entraîne le clapet dont 'la tête H1 vient se plaquer contre F, obturant le passage du liquide tandis que le piston peut continuer sa course vers le haut. 



   Sans sortir pour cela du cadre ni de l'esprit de l'invention, le clapet pourrait ne comporter qu'une tête de clapet et une bague et;il se déplacerait entre un siège et une butée annulaire solidaire du cylindre, la- dite butée, comme précédemment, ménageant le passage du liquide quand elle rencontre la tête du clapet. 



   Le serrage du clapet sur la tige du piston peut être réalisé de différentes manières. La bague peut, par exemple, être fendue suivant une génératrice et être d'un diamètre légèrement inférieur à celui de la tige du piston de manière à exercer sur elle une certaine pression. La bague peut aussi être serrée contre la tige par ressort, bague en caoutchouc, cir- clip ou tout autre système approprié. Dans ce cas elle est avantageusement fendue suivant deux génératrices diamétralement opposées. 



   L'amortisseur représenté sur la figure 3 se compose d'un cylindre amortisseur 1, d'un piston 2 comportant les moyens (non représentés) pour le passage du liquide d'une face à l'autre du piston pour créer l'amortisse- ment, d'une tige de piston 3, d'une chambre d'expansion 4 constituée par un cylindre 5 vissé en bout du cylindre 1 et portant une embase 6 formant siège pour un clapet 7 traversé par la tige de piston 3 et solidaire d'une pièce 8 traversée également par la tige du piston, fendue sur une partie de sa hauteur suivant deux fentes longitudinales 9 diamètralement opposées,

   l'alésage de la partie fendue étant légèrement inférieur à'celui de la tige 3 de telle manière que les deux portions demi-cylindriques 8 limitées par les fentes 9 exercent sur la tige du piston une pression suffisante pour provoquer une adhérence du corps 8 sur ladite tige de piston. 



   Les mouvements du clapet sont limités d'une part, en position de fermeture par le siège 6, et d'autre part en position d'ouverture, par une rondelle 11 bloquée entre l'extrémité du cylindre 1 et un épaulement 10 formant-la chambre d'expansion. La pression exercée par la pièce 8 sur la tige du piston permet à la tige du piston de continuer sa course à travers le corps de clapet 7-8 quand le siège 7 vient buter soit sur son siège 6, soit sur la rondelle 11. Des orifices 12 sont prévus à travers la rondelle 11 pour permettre la communication du cylindre d'amortisseur avec la chambre d'expansion quand le clapet est ouvert. 



   Sur la figure   4   on a montré une variante de réalisation d'un clapet qui peut être utilisé dans un amortisseur suivant la figure 3. Dans cette forme de réalisation le clapet est constitué par une sorte de boîte métallique 13 dont le fond laisse passage à la tige de piston 3; dans cette boîte est placée une bague en caoutchouc 14 dont le diamètre intérieur a été prévu assez faible pour que, montée sur la tige du piston, cette bague exer- 

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 ce sur elle une certaine pression. Une rondelle métallique 15, donnant passage à la tige du piston et sur laquelle est serti le bord de la boîte 
13, rend celle-ci solidaire de la bague en caoutchouc. Le clapet est consti- tué par la botte 13 elle-même et la fermeture du clapet est assurée par le contact du bord 16 de la boîte 13 contre le siège 6. 



   Le serrage de la bague 14 sur la tige du piston est tel que le clapet accompagne la tige de piston jusqu'à ce que, dans un sens, il bute contre le siège de clapet 6, et dans l'autre sur la rondelle 11. Le clapet étant arrêté dans ces positions extrêmes, la pression de la bague 14 est insuffisante pour empêcher la tige de piston de continuer sa course   à   travers le clapet. 



   REVENDICATIONS. 



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1. Uh. procédé pour commander, dans un amortisseur hydraulique téles- copique, l'ouverture et la fermeture d'un clapet interposé entre le cylindre de l'amortisseur et la chambre d'expansion, ledit procédé consistant à uti- liserle   mouvement   de la tige du piston dans une partie de sa course pour com- mander l'ouverture et la fermeture dudit clapet.

Claims (1)

1. 2. Un procédé suivant la revendication 1 pour commander mécani- quement l'ouverture et la fermeture dudit clapet, ledit procédé consistant à exercer sur un organe solidaire de la tête du clapet et pouvant coulisser le long de la tige du piston une pression élastique suffisante pour permet- tre au clapet d'accompagner la tige du piston dans une partie de sa course et permettant néanmoins à la tige du piston de continuer sa course quand le clapet est immobilisé dans une position d'ouverture prédéterminée et dans sa position de fermeture contre le siège du clapet, des moyens étant prévus pour immobiliser le clapet dans une position d'ouverture déterminée.

   3. Dans un procédé suivant la revendication 2, des moyens pour immobiliser le clapet dans une position d'ouverture prédéterminée, ces moyens consistant en deux butées, l'une solidaire du corps de l'amortisseur et l'au- tre solidaire du corps du clapet.

   4. Amortisseur suivant la revendication 2 comportant un cylin- dre d'amortisseur et une chambre d'expansion dans le prolongement dudit cy- lindre d'amortisseur, un piston, une tige de piston traversant la chambre d'expansion, un siège de clapet entre le cylindre et la chambre d'expansion, un qbrps de clapet comportant : un clapet, un organe solidaire du clapet e- xergant sur la tige du piston une pression élastique et une butée coopérait avec le siège du clapet pour immobiliser le clapet dans une position d'ouver- ture déterminée.

   5. Dans un amortisseur suivant la revendit cation 4, un corps de clapet mobile le long de la tige du piston comprenant de part et d'autre du siège du clapet deux plateaux circulaires traversés par la tige du piston réunis par des entretoises dont l'un forme clapet et l'autre butée, le pla- teau formant butée présentant des passages pour le liquide et, entre les plateaux une bague serrée élastiquement sur la tige du piston..

   6. Dans un amortisseur suivant la revebdication 5 une bague de serrage constituée par un cylindre alésé à un diamètre légèrement inférietr à celui de la tige du piston et fendue suivant une de ses génératrices.

   7. Dans un amortisseur suivant la revendication 5, une bague de serrage constituée par deux coquilles sensiblement demi-cylindriques de diamètre égal à celui de la tige de piston et des moyens pour serrer lesdites coquilles contre la tige.

   8. Dans un amortisseur suivant la revendication 7, des moyens de serrage des coquilles contre la tige du piston, ces moyens consistant en une bague de caoutchouc entourant les deux coquilles.

   9. Dans un amortisseur suivant la revendication 7, des moyens de serrage des coquilles contre la tige du piston, ces moyens consistant en <Desc/Clms Page number 4> un ressort.

   10. Dans un amortisseur suivant la revendication 7, des moyens de serrage des coquilles contre la tige du piston, ces moyens consistant en un circlipo llo Un amortisseur suivant la revendication 2 comportant un cy- lindre d'amortisseur et une chambre d'expansion dans le prolongement dudit cylindre, un piston , une tige de piston traversant la chambre d'expansion, un siège de clapet entre le cylindre et la chambre d'expansion, une butée en forme d'anneau circulaire entre une extrémité du cylindre et le siège du clapet, un corps de clapet composé d'une tête de clapet disposée entre le siège du clapet et la butée et une bague exerçant une pression élastique sur la tige du piston.

   12. Dans un amortisseur suivant la revendication 11 une bague , solidaire, de la tête du clapet constituée par un corps creux cylindrique entourant la tige du piston fendu sur une partie de sa hauteur le long d'une de ses génératrices et exerçant une pression sur la tige du piston par sa propre élasticité.

   13.Dans un amortisseur suivant la revendication 11, une bague de serrage constituée de deux coquilles sensiblement demi-cylindriques dé diamètre égal à celui de la tige du piston et serrées contre elles, par une bague en caoutchouc.

   14. Dans un amortisseur suivant la revendication 11, une bague de serrage constituée de deux coquilles sensiblement demi-cylindriques .de diamètre égal à celui de la tige du piston et serrée contre elles par un ressort.

   15. Dans un amortisseur suivant la revendication 11, une bague de serrage constituée de deux coquilles sensiblement demi-cylindriques de da- mètre égal à celui de la tige du piston et serrée contre elles par un circlip.

   16. Dans un amortisseur suivant la revendication 11, une bague de serrage constituée par une rondelle en caoutchouc exerçant une pression directe sur la tige du piston et enfermée dans une botte métallique formait, clapet.

   N.R. datée du 10 janvier 1953.

   Page 1, ligne 20 : supprimer "et" - entre les lignes 20 et 21 écrire : "La Fige 2 repré- sente une coupe transversale suivant X-X de la fig.

   1" - , Page 1, ligne 21 : remplacer"2" par "3" - ligne 23 : remplacer"3" par "4" - ligne 25 : au lieu de "à la fige 1", écrire "aux Fig. 1 et 2" en annexe 2 dessins.