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PERFECTIONNEMENTS AUX ACCOUPLEMENTS DE TRANSMISSION DE PUISSANCEo
La présente invention est relative à un mécanisme de transmission de puissance et a pour objet un mécanisme de transmission de puissance'à chan- gement de vitesse et/ou à changement'de direction, pour''bateaux,'locomotives et autres véhicules, ce mécanisme présentant un faible encombrement,'en parti- culier dans la direction axiale des moteurs, auxquels il'est'assujetti.
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L'invention concerne un dispositif d'engrenage à changement de direction, destiné à être connecté entre chaque moteur et une roue dentée de sortie commune, portée par un arbre de sortie dans un mécanisme de transmis- sion de puissance, à plusieurs moteurs, ledit dispositif comprenant un arbre d'entrée sur lequel sont montés librement des pignons pour la marche avant et la marche arrière, une butée calée sur l'arbre d'entrée entre lesdits pi- gnons, un accouplement à friction commandé par un fluide sous pression, entre la butée et chaque pignon libre, la butée constituant un côté d'une cavité pour le fluide sous pression, ménagée dans chaque accouplement, un arbre in- termédiaire parallèle à l'arbre d'entrée et sur lequel sont calés des pignons intermédiaires entraînés directement ou indirectement,
respectivement par les pignons de l'arbre d'entrée et un pignon de sortie fixé sur l'arbre inter- médiaire, pour entraîner directement ou indirectement la roue dentée de sor- tie calée sur l'arbre de sortie du mécanisme de transmission de puissance.
L'invention concerne également un dispositif d'engrenage à chan- gement de direction, dans lequel le pignon de sortie est placé entre les pi- gnons intermédiaires portés par l'arbre intermédiaire.
Grâce à l'emploi d'un arbre intermédiaire dans chaque transmis- sion, dans un tel agencement, un choix beaucoup plus libre des positions de l'arbre d'entrée est obtenu, que si on ne faisait pas usage d'arbres intermé- diaireso
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemple seulement,
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deux formes d'exécution de l'invention. Dans ces dessins: - la figure 1 est une vue en plan d'un mécanisme de transmission comportant deux dispositifs d'engrenage à changement de direction.
- la figure 2 est une coupe transversale de l'agencement des en- grenages de la figure 1, et - la figure 3 est une coupe transversale de l'agencement des en- grenages dans un mécanisme de transmission, comportant quatre moteurs et, par conséquent, quatre dispositifsd'engrenage à changement de direction.
Chacun des deux dispositifs de la figure 1 comprend un arbre d'en- trée 1, portant des pignons 2 et 3 de marche avant et de marche arrière, pou- vant tourner librement sur ledit arbre, autour de paliers 4 et 5. Ces pignons sont solidaires des éléments d'accouplement 6 et 7 des accouplements 8 et 9 commandés par un fluide sous pression. Entre les éléments d'accouplement 6 et 7 est montée une butée 10, affectant la forme d'un disque concentrique à l'ar- bre 1 et calée sur cet arbre.
Les pignons de chaque arbre d'entrée sont disposés aux extrémi- tés opposées de celui-ci, de manière à laisser la place nécessaire pour la butée.
De part et d'autre de cette butée se trouvent des éléments d'ac- couplement mobiles 11 et 12 clavetés sur l'arbre 1, de manière à tourner avec celui-ci, et libres de se mouvoir dans le sens de la longueur de cet arbre, de manière à venir en contact avec les éléments d'accouplement, attachés au pignon ou faisant partie intégrante de ceux-ci. Les éléments d'accouplement fixes et mobiles présentent des rainures d'interpénétration concentriques, affectant la forme d'un V, les rainures de chaque paire d'éléments d'accou- plement étant complémentaires des rainures des autres éléments d'accouple- ment. Des cavités 13 et 14 sont prévues pour le fluide sous pression, entre la butée et les éléments d'accouplement mobiles.
Dans ces cavités, un fluide sous pression peut être introduit par des canaux formés dans l'arbre d'en- trée, de manière à amener alternativement les éléments d'accouplement mobi- les en prise avec les éléments d'accouplement fixeso La périphérie extérieu- re de la butée s'adapte de manière à pouvoir coulisser dans des éléments d'é- tanchéité cylindriques 15 et 16, formés sur chacun des éléments d'accouple- ment mobiles et constituant les parois périphériques extérieures des cavités.
Les éléments d'accouplement occupant une position fixe par rap- port aux pignons peuvent se trouver soit du côté intérieur de ceux-ci, soit dans ceux-ci, si on le désire et selon le diamètre des pignons.
Les accouplements sont séparés par une pression continue d'un fluide amené par un des canaux susdits, ménagés dans l'arbre d'entrée sus- dit, jusque dans des cavités plus petites 17 et 18, ménagées sur le côté op- posé des éléments d'accouplement mobiles, par rapport aux cavités principa- les. Etant donné que la surface sur laquelle cette pression continue de flui- de est appliquée est considérablement moindre que celle des cavités princi- pales, la pression continue est surmontée, lorsque le fluide est introduit dans les cavités principales, de manière à ramener les accouplements en pri- se mutuelle.
L'arbre intermédiaire de chaque dispositif est supporté parallè- lement à l'arbre d'entrée. Sur cet arbre intermédiaire sont calés des pignons 20 et 21 alignés avec les pignons de l'arbre d'entrée. Les pignons 20 et 21 peuvent évidemment être en une pièce avec l'arbre intermédiaireo Un des pi- gnons 20 et 21 est entraîné directement par un pignon correspondant, tandis que l'autre est entraîné indirectement par un pignon satellite 22, de manière à être entraîné en direction inverse, par rapport au premier pignon.
Un troisième pignon 23 est également calé sur l'arbre intermédiai- re ou formé en une pièce avec celui-ci. Ce pignon 23 est disposé entre les deux pignons portés par l'arbre intermédiaire et sert à transmettre la comman- de de cet arbre à une roue dentée commune 24 portée par l'arbre de sortie du mécanisme de transmission de puissance et parallèle à l'arbre intermédiai
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dans chaque dispositif d'engrenage.
Lorsque deux moteurs seulement et, par conséquent, deux disposi- tifs d'engrenage sont prévus, il convient de les disposer sur des côtés dia- métralement opposés de l'axe de l'arbre de sortie 24, comme montré aux figu- res 1 et 2, les moteurs étant tous deux du même côté de la roue dentée de sortie 25. Lorsque, par exemple, quatre moteurs sont prévus, de même que quatre dispositifs d'engrenage, le pignon de sortie 23 porté par l'arbre in- termédiaire peut se trouver dans n'importe quelle position convenable autour de la roue dentée de sortie et les moteurs peuvent être disposés, soit tous du même côté de cette dernière roue,soit deux d'un côté et deux de l'autre.
On peut voir ainsi que le nombre de dispositifs placés autour de la roue den- tée de sortie n'est limité que par le nombre de moteurs employés et par les dimensions de la roue dentée de sortie et que les moteurs peuvent être placés de part et d'autre de cette roue, de la manière convenant le mieux.
Les moteurs a et b de la figure 3 sont placés au côté antérieur de la roue dentée de sortie 25, tandis que les moteurs c et d se trouvent au côté postérieur, en sorte que l'on dispose de l'espace adéquat à la fois à l'avant et à l'arrière, ainsi que par le travers d'un bateau, dans lequel la transmission est montée. L'agencement des engrenages dans les dispositifs d'engrenage est similaire à celui décrit en référence aux figures 1 et 2 et des pignons de sortie 23 portés sur les arbres intermédiaires respectifs com- mandent tous la roue dentée de sortie commune 25 que porte l'arbre de sortie 24. A la figure 3, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques à ceux des figures 1 et 2.
Les dispositifs d'engrenage ne doivent pas être identiques et peuvent être de dimensions différentes, selon la puissance et la vitesse du moteur auquel ils sont assujettis, ce qui permet de faire fonctionner, avec' succès, des moteurs de dimensions différentes.
Il résulte de la description précédente que l'invention procure un accouplement, compact et pouvant être adapté à diverses positions relati- ves des moteurs avec lesquels il est utilisé. Bien que les combinaisons dé- crites ne couvrent pas tous les moyens par lesquels le dispositif d'engrena- ge à renversement de marche peut être employé, elles permettent une variété de dispositions symétriques ou asymétriques, à tel point que les moteurs peuvent être montés à des niveaux différents ou que l'on peut employer des nombres différents de moteurs d'un côté de l'arbre et de l'autre côté de ce- lui-ci. Enfin,les combinaisons décrites permettent des dispositions avec des centres différents dans une direction transversale, supérieure et infé- rieure.
Les avantages principaux de l'invention sont les suivants:
1) plusieurs moteurs peuvent être accouplés à un même arbre;
2) un ou plusieurs de ces moteurs peuvent être accouplés, pen- dant que les autres sont en mouvement;
3) les engrenages de transmission sont très compacts ; 4) aucun accouplement extérieur n'est nécessaire;
5) les moteurs peuvent être disposés de manière très compacte ;
6) les accouplements à friction pour la marche arrière sont en prise avant que l'arbre vienne au repos;
7) il est inutile d'amener l'arbre de l'hélice au repos, avant d'actionner les commandes;
8) les dispositifs d'engrenage peuvent être tous interchangea- bles;
9) les éléments d'accouplement peuvent être tous de mêmes di- mensions;
10) les moteurs peuvent être accouplés directement;
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11) des moteurs sans renversement de marche peuvent être emplo- yés; coûteux; 12) l'agencement est très compact, efficace et relativement peu
13) cet agencement permet de loger la transmission à l'intérieur du bateau, ce qui permet une grande économie de l'espace réservé au charge- ment du bâteau; 14) des moteurs à grande vitesse peu coûteux, de capacité cubi- que relativement plus faible peuvent être amenés à coopérer l'un avec l'au- tre pour entraîner une hélice à faible vitesse et une seule hélice doit seu- lement être utilisée avec une pluralité de moteurs.
Les dispositifs d'engrenage peuvent être pourvus de carters sé- parés, attachés à un carter pour la roue dentée de sortie ou bien toute la transmission peut être logée dans un cartero D'autres détails pour la mise en oeuvre de l'invention peuvent être modifiés sans que l'on s'écarte de la portée de celle-ci.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif d'engrenage à changement de direction, destiné à être connecté entre chaque moteur et une roue dentée de sortie commune mon- tée sur un arbre de sortie dans un mécanisme de transmission de puissance com- portant plusieurs moteurs, lequel dispositif comporte un arbre d'entrée por- tant des pignons de marche avant et de'.marche arrière 'montés librement sur cet arbre, une butée disposée entre les pignons et calée sur l'arbre d'entrée, un accouplement à friction commandé par un fluide sous pression entre la bu- tée et chaque pignon libre, la butée formant un côté d'une cavité pour le fluide sous pression, ménagée dans chaque accouplement, un arbre intermédiai- re parallèle à l'arbre d'entrée et portant des pignons intermédiaires calés sur ledit arbre intermédiaire,
ces pignons étant entraînés directement ou indirectement, respectivement par les pignons portés par l'arbre d'entrée et par un pignon de sortie calé sur l'arbre intermédiaire, de manière à entraî- ner directement ou indirectement la roue dentée de sortie portée par l'ar- bre de sortie du mécanisme de transmission de puissance.