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DISPOSITIF D'AJUSTEMENT ET DE REGLAGE D'INJECTEURS POUR MOTEURS A COMBUSTION A CYLINDRES EN LIGNE, EN PARTICULIER DE VEHICULES A MOTEUR.
L'invention est relative à un dispositif d'ajustement et de réglage d'appareils d'injection pour moteurs à combustion à cylindres en ligne, en particulier de véhicules à moteur. Les appareils sont du type connu dans lequel la pompe d'injection et la tuyère d'injection sont réunis en un ensemble et/où la pompe de l'appareil est actionnée par un levier oscillant. Les avantages particuliers de ces appareils sont connus. Si de tels appareils n'ont, malgré ces avantages, pas été employés largement jusqu'à présent, cela tenait en fait surtout à ce que la combustion, respectivement le remplacement de l'appareil est compliqué surtout à cause de l'ajustement, nécessaire alors, des divers appareils pour que l'injection commence partout en même temps et au même débit, ajustement rendu nécessaire par les tolérances de finition et de montage.
Cet ajustement, lors du montage des appareils, demandait jusqu'à présent beaucoup de temps et de soins et ne pouvait être réalisé que par un personnel qualifié. De ce fait l'appareil injecteur constituait un élément du moteur à combustion qui, non seulement, présentait des difficultés de montage, mais donnait lieu très souvent à un fonctionnement non économique du moteur et provoquait d'autres troubles. Principalement dans les moteurs à combustion pour véhicules ces propriétés se révèlent désavantageuses, car le changement des appareils ne peut se faire que dans des ateliers installés dans ce but eet par un personnel qualifié.
Par la présente invention, l'appareil d'injection du genre indiqué est conformé de façon telle qu'il est fabriqué et mis en dépôt comme une pièce de rechange, emporté comme par exemple une bougie d'allumage, et peut être monté et ajusté en peu de temps, par tout préposé aux moteurs. De ce fait il est possible d'employer l'appareil de manière correspondant à son importance ; chaque appareil peut, après sa mise en place être réglé avec des
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moyens simples et facilesà mettre en oeuvre et obéir correctement aux impulsions du régulateur. Une alimentation régulière des cylindres en combustible et par suite une marche économique et sans troubles du moteur sont ainsi assurés.
Dans ce but, dans l'agencement suivant l'invention : a) on emploie un appareil d'injection qui est monté comme un ensemble dans le moteur à combustion avec ajustement de base fixe de l'organe de réglage du combustible et qui dans l'ajustement de base est relié au régu- lateur. b) on dispose une barre de réglage rotative unique pour le réglage uniforme du débit de plusieurs appareils d'injection, par exemple pour une série de cylindres en ligne.
De cette manière, les mouvements de réglage se font nécessairement en même temps et sont uniformément transmis à tous les divers appareils. c) sur le levier oscillant déterminant le mouvement du piston de l'appareil d'injection est agencée une vis de réglage qui permet d'opérer pour chaque appareil distinct l'ajustement du point mort intérieur du piston de pompe, en sorte que tous les appareils commencent toujours à injecter en même temps.
Avec l'invention, le début de l'injection peut, comme dans les pompes d'injection ordinaires,être réglé en dépendance d'un facteur de marche tel que le nombre de tours du moteur ou le rendement du moteur. Dans ce but, suivant l'invention, l'arbre du levier oscillant est conformé en arbre excentré et peut être déplacé par rotation de cet excentrique.
I1 est particulièrement avantageux que, comme l'invention le prévoit, on emploie, pour actionner la pompe de l'appareil d'injection, l'arbre de commande des soupapes d'admission ou d'échappement du moteur à combustion. Cela supprime un arbre à came supplémentaire, ce qui représente une simplification considérable au point de vue constructif.
Pour éviter qu'entre l'organe qui transmet les mouvements de réglage au piston de la pompe, par exemple un manchon de vis sans fin, et l'engrenage qui est en prise avec lui sur l'arbre du. régulateur, il y ait un jeu, et pour l'arrêt automatique de l'organe deréglage comme sûreté contre le déréglage on a, suivant l'invention, agencé entre le manchon de vis sans fin et le bâti de la pompe, un ressort de rappel. On a des avantages particuliers pour la mise au point et la précision du réglage, suivant l'invention,du fait que les dentures pour l'actionnement des organes de réglage sont taillées dans la barre de réglage.
Les dessins montrent un exemple de forme de réalisation de l'a- gencement, suivant l'invention, d'un appareil d'injection.
Figure 1 est une coupe longitudinale de l'appareil avec l'arbre du régulateur et les organes de commande, Figure 2 est une vue de dessus de l'appareil, respectivement de son plateau de fermeture supérieur, Figure 3 est un plan de l'agencement sur un moteur à combustion.
Le carter en une pièce de l'appareil est désigné par 1. Sa partie supérieure 2 guide le manchon de réglage 3 sur lequel est enfilé un manchon de vis sans fin 4. Celui-ci s'appuie sur un collet5 du manchon 3 et peut être fixé dans sa mobilité en rotation par une bague conique 6 qui est attirée par un écrou annulaire 7 monté sur la douille 3.8 désigne l'arbre de réglage rotatif, sur lequel est calée une vis sans fin 9. Pour éviter un jeu entre les dentures du manchon de vis sans fin 4 et de la vis sans fin 9, il y a un ressort de rappel 10 fixé d'un côté au manchon 3, de l'autre côté au carter 1, qui tend à produire une application continuelle des pièces 4 et 9 qui transmettent les mouvements de réglage et qui agit comme arrêt contre le déréglage.
La partie supérieure 2 du carter 1 est pourvue de fenêtres 12 qui permettent aux taquets d'entraînement 13 de se mouvoir autour de l'axe de l'appareil, Ces entraîneurs 13 sont montés sur un manchon 14 qui est en-
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filé sur une tête carrée 15 du piston de pompe 16, de sorte que l'on peut faire tourner le piston de pompe sans influencer sa mobilité dans le sens axial. Le piston de pompe 16 qui s'appuie à sa partie supérieure sur un manchon 17 guidé dans la partie de carter 2, est déplacé à l'encontre de l'action d'un ressort de compression 21 par le balancier ou levier oscillant 20 par l'intermédiaire du poussoir 19 qui est articulé au manchon 17.
Sur l'extrémité extérieure du balancier 20 est montée une vis de réglage 18 grâ- ce à laquelle la distance entre le balancier et le poussoir 19 peut être réglée. A l'extrémité inférieure de celui-ci se trouve une coiffe sphérique 66 pour l'attaque du poussoir 19.
Dans la partie inférieure du carter 1 débouchent les conduits 22 et 23 par lesquels arrive le combustible amené par la conduite 22, le canal 24 et la rainure 68 dans la douille 67 prévue dans le carter.l, tandis qu'il arrive d'autre part par l'alésage 29 dans la conduite de retour 23.
Dans la douille 67 sont prévus en outre des alésages 27 et 28 par lesquels le combustible peut s'écouler dan. les canaux 29.
Pour commander le débit de combustible et la durée d'injection on se sert de la rainure de commande 30 sur le piston de pompe 16, et de la face frontale 31. La rainure 30 coopère avec le canal annulaire 32 et la rainure étroite 33, et la face frontale 31 avec l'alésage 27.
Dans la partie inférieure du piston 16 est agencée une soupape 70 à l'extrémité du canal 25; 71 sont des canaux d'écoulement hors de la chambre en dessous de la soupape dans la chambre de compression 26.
Un dispositif de tension 35 maintient l'appareil dans la tête de cylindre 36 après le montage. Le plateau d'ajustement 40 prévu pour le tarage de l'appareil est pourvu d'une graduation 41 (Figure 2) et peut être bloqué dans une position voulue, au moyen de vis 43. Les vis 43 prennent dans une partie 2 du carter 1. Le manchon 3 porte les repères 42. Pour assurer qu'il n'y ait pas desserrage, la bague de sûreté 44 est engagée entre l'écrou annulaire 7 et l'anneau de pression 6.
A la figure 3 on montre un exemple d'agencement pour les appareils d'injection et le dispositif de réglage correspondant. On a représenté à titre d'exemple les têtes de cylindres en ligne 45, 46 d'un moteur à combustion. Les soupapes d'admission sont alors désignées par 47 et les soupapes d'échappement par 48. 49 est l'arbre de commande d'admission et 50 est l'arbre de commande d'échappement. Ce dernier est employé, en outre de l'actionnement des soupapes, également à l'actionnement des pompes dans les appareils d'injection désignés par 51 et 52. Les balanciers 20 sont montés sur l'arbre 54 et sont mus par les cames 55 et 56.
8 est l'arbre de régulation rotatif,qui, pour la transmission de ses mouvements de réglage est pourvu pour chaque appareil de, par exemple, une denture de vis sans fin 59,60. L'arbre de régulation 8 est mû par un régulateur 61 par l'intermédiaire d'une timonerie 62.
Dans l'appareil montré, la quantité de combustible injectée est comme d'habitude déterminée par la durée de la fermeture de la chambre de compression 26, durée pendant laquelle les ouvertures d'écoulement 27 et 28 ne sont pas en communication avec la chambre de pression. L'injection commence dès que le bord de distribution 31 du piston dépasse le bord inférieur de l'alésage 27. Elle se termine par l'établissement d'une communication de la chambre de compression 26, par la rainure 33, le bord de distribution 30, le canal annulaire 32 et les alésages 28, 29, avec la conduite de retour 23.
La position du bord de distribution 31 et du bord de distribution 30, par rapport aux ouvertures de départ ou d'écoulement est donc déterminante pour le commencement de l'injection et pour la fin de l'injection et doit être la même, dans tous les appareils, après montage dans le moteur à combustion. Lorsque par la descente du piston 16 dans l'espace 26 est atteinte une certaine pression, la soupape 70 se ferme, de sorte que pendant la période d'injection il ne peut s'échapper aucun combustible par celle-ci. Mais lorsque le piston revient vers le haut, la soupape 70 s'ouvre et autorise l'arrivée de combustible,
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par le canal 25 et par les trous 71, dans la chambre de compression 26. Celle-ci reste donc remplie aussi lorsque remonte le piston de pompe 16.
Les appareils sont, après leur assemblage tarés au banc d'essai pour une certaine quantité d'injection et l'ajustement de base est déterminé par comparaison de la position du manchon de réglage 3 par rapport à la partie supérieure 2 du carter de la pompe 1. Dans la forme de réalisation dessinée,la détermination se fait au moyen des repères 41, respectivement 42 portés d'une part sur le carter 1 respectivement sur le couvercle 40 et d'autre part sur le manchon 3, grâce auxquels la position du manchon tournable 3 et, par suite, la position de l'organe de réglage du combustible (bord. de distribution 30 sur le piston de pompe 16) est comparée au carter fixe.
Alors on fait tourner d'abord le manchon de réglage 3 qui porte les marques 42, jusqu'à ce que la position du bord de distribution 30 donne, pour un commencement d'injection donné, une fin d'injection déterminée et par suite une quantité injectée déterminée. Dans cette position de la douille de réglage 3 on ajuste de manière correspondant a marquage 42 le marquage 41 du couvercle 40, et ensuite on fixe le couvercle 40 par les vis 43 à la partie du carter 2. Le manchon de réglage 3 peut alors être laissé à lui-même jusqu'au montage de l'appareil sur le moteur à combustion et par l'action du ressort 10 il est ramené dans une position de butée qui est déterminée par la largeur de la fenêtre 12.
Cette position de butée est choisie telle qu'elle soit en même temps la position d'arrêt pour l'organe de réglage 16, ce qui donne une certaine sécurité à l'égard des troubles en cours de fonctionnement.
L'appareil peut à présent être mis en dépôt et expédié, sans que quelque chose change à l'ajustement de base. Après montage de l'appareil sur le moteur à combustion, cette position est de nouveau ajustée en faisant tourner le manchon de réglage 3 jusqu'à ce que le marquage 42 reprenne par rapport au marquage 41 du couvercle 40 du carter, la position correspondant au réglage de base. Après engagement des dentures des pièces 4 et 9, le manchon tournant librement 4 est relié au point de vue rotation au manchon 3, au moyen de la bague de serrage 6 et de l'écrou annulaire 7. Alors le ressort de rappel 10 assure une transmission sans jeu entre la vis sans fin 9 et le manchon de vis sans fin 4.
Avant le montage de l'appareil sur le moteur à combustion, le manchon de guidage 17 est placé par rapport au couvercle 40 de telle façon que la distance y. soit nulle. Cette distance y, qui est déterminée au banc d'essai, est la mesure pour l'ajustement de base du bord de distribution 31 pour un début d'injection déterminé. Après mise en place du balancier 20 sur le poussoir 19 cette distance y est rétablie et mesurée exactement, lors de l'application du galet de commande 11 sur le cercle de base de la came de commande 55, au moyen de la vis de réglage 18. Comme la distance y est fixée pour chaque appareil isolé, tous les appareils peuvent, après leur montage sur le moteur à combustion, être ajustés de la manière décrite pour exactement le même commencement d'injection.
Par changement de la distance y et par suite aussi de la position du bord de distribution 31, le commencement de l'injection est déplacé de manière convenable. Ce changement peut se faire par exemple par l'emploi d'un montage excentré 65 du balancier 20 sur l'arbre 54 (figure 3). En faisant tourner l'excentrique, le point de pivotement du balancier est relevé de manière correspondante et avec lui, le bord de distribution 31 du piston de pompe. Le début de l'injection est ainsi amené à se faire un peu plus tard.
En faisant tourner l'excentrique en sens contraire, cet instant est avancé de manière correspondante.
Comme on le montre à la figure 3, l'arbre 54 pour les balanciers peut être déplacé à partir du régulateur 61 par la transmission à engrenage 63, 64 en dépendance d'un facteur de fonctionnement du moteur à combustion, par exemple du nombre de tours. Le déplacement ou réglage se fait de telle façon que lorsque le nombre de tours du moteur augmente, l'instant d'injec- tion est avancé et qu'il est retardé lorsque le nombre de tours diminue.
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Le réglage de la fin de l'injection, c'est-à-dire la rotation du piston de pompe 16 et par suite du bord de distribution 30 se fait, comme déjà décrit, par l'intermédiaire de l'arbre de régulation 8, la vis sans fin 9 et le manchon de réglage 3, également de manière correspondante aux impulsions données par le régulateur 61.
L'appareil d'injection décrit peut donc être monté et démonté de manière simple et convenable sans que par là soient influencées défavorablement ni l'injection ni le dosage de combustible.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif d'ajustement et de réglage d'appareils d'injection pour moteurs à combustion à cylindres en ligne, en particulier de véhicules à moteur, dans lequel la pompe d'injection et la tuyère d'injection sont groupées en un ensemble et actionnées par un balancier, caractérisé par la combinaison des particularités suivantes : a) Appareil d'injection qui est monté comme un tout dans le moteur à combustion avec ajustement de base déterminé de l'organe de réglage de combustible (16) et qui est relié au régulateur en position d'ajustement de base. b) Agencement d'une barre de régulation rotative unique (8) pour la régulation uniforme du débit de plusieurs appareils d'injection. c) Agencement d'une vis de réglage (18) sur le balancier pour l'ajustement du point mort intérieur du piston de pompe dans les différents appareils d'injection.