BE518632A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT   EIE CTRIQUE   SUIVANT LE PRINCIPE DE L'INDUCTION, EN PARTICULIER POUR MACHINES A OU SUR VOIE. 



   L'invention est relative à un dispositif d'entraînement électrique suivant le principe de l'invention.. en particulier pour machines à voie qui comprennent un corps porteur et un corps mobile et dont le corps porteur est pourvu d'une partie du dispositif électrique pour l'entraînement par induction, et dont le corps mobile est pourvu de l'autre partie de ce dispositif électrique. 



   L'invention se caractérise en ce que le corps porteur est pourvu d'induits en courtcircuit déroulés et en ce que le corps mobile entourant le corps porteur est pourvu de part et d'autre de champs électriques agissant sur les premiers, et en ce que la force de propulsion électrique est augmentée par le couplage de deux champs agissant de manière indépendante par suite de la position relative de leurs plans. Avec cela les champs utilisés pour la propulsion donnent lieu en même temps à une composante pour la stabilisation du corps mobile.

   Suivant l'agencement des enroulements chaque partie de la machine à voie peut être employée comme partie primaire ou partie secondaire d'un moteur, savoir, le corps porteur avec des faces de glissement latérales comme conducteurs de court circuitage et dont les liaisons verticales jouent le rôle de barreaux en court-circuit,ou bien-avec le corps mobile embrassant le corps porteur,avec les enroulements logés dedans. 



  Le courant engendré dans le deuxième champ indépendamment du premier est amené continuellement au conducteur du premier champ. De cette manière., ce courant s'ajoute aux courants de court-circuit naissant instantanément dans les barreaux en court-circuit. On obtient par là une force de propulsion notablement accrue et une grande stabilité dans le rendement et la vitesse de la machine. D'autres particularités de l'invention seront mises en évidence dans la description et dans les revendications subséquentes. 



   Les dessins-représentent en détail la suite des idées et plu- 

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 sieurs formes de réalisation de l'invention. 



   Il y a deux grands groupes de moteurs d'entraînement électriques et en fait les moteurs à courant continu et les moteurs à courant alternatif,, Dans les moteurs connus.. dans leurs formes d'exécution les plus   variées,   on produit des écoulements de courant dans des conducteurs électriques, d'où résultent des forces suivant des lois connues, qui déplacent le conducteur qui se trouve chaque fois dans le champ magnétique, hors de celui-ci, etqui engendrent un couple s'appliquant à   l'induite  Dans les moteurs à courant alternatif, on connaît encore deux groupes principaux, lé courant se produisant dans le conducteur électrique dans un cas par transmission à contacts (collecteur) et dans l'autre cas par induction (rotor en court-circuit)

  .Les champs électriques  les champs magnétiques et les vecteurs-forces agissent alors chaque   fo.s   en un sens et en fait toujours dans le plan tangent à l' axe de   l'induit   (figure 1). 



   Dans le cas des rotors en court-circuit, l'induit a tendance à tourner en synchronisme avec le champ tournant .Suivant la grandeur de la charge du moteur il apparaît entre le nombre de tours synchrone du champ et le nombre de tours de l'induit un glissement, c'est-à-dire que l'induit tourne à un nombre de tours qui, suivant la charge du moteur, est plus ou moins en retard sur le nombre de tours du champo Ce glissement est lié à une   éléva-   tion de l'intensité du courant dans le conducteur en court-circuit, ce qui fait que le rendement du moteur augmente. Si la charge du moteur est accrue au delà d'une mesure admissible. le moteur décroche et s'arrête.

   Le nombre de tours du rotor et du champ restent dans un rapport de dépendance déter-   miné.,,   puisque le conducteur parcouru par le courant se trouve dans le même plan que le champ tournanto On peut remédier à cet inconvénient en employant deux champs, le plan du deuxième champ étant agencé de telle sorte que par suite de sa position par rapport au plan du premier champ il agisse de façon indépendante, c'est-à-dire sans être   influencé   par la vitesse de coupage (des lignes de force du champ) (figure   2).   



   Le deuxième champ fournira continuellement au conducteur du premier champ un courant qui est indépendant du courant engendré dans le premier champ, de sorte que la force de propulsion s'exerçant sur le conducteur tendant à échapper au champ est fortement agrandie et qu'on arrive à une grande stabilité relative du rendement et de la   vitesse.   



   Lorsque dans la machine à voie le corps porteur est pourvu d'induits en court-circuit déroulés et que le corps mobile est prévu avec des champs de part et d'autre agissant sur les premiers, on produit de manière électromagnétique une force de propulsion de telle nature que , le corps mobile se déplace sur le corps porteur. Le corps porteur et le corps mobile peuvent alors être considérés chacun comme substituant une partie  respectivement,, d'un moteur. Suivant l'agencement des enroulements, chaque partie de la machine à voie devient la partie primaire ou la partie secondaire d'un moteur.

   Par l'application et le mode d'utilisation de la forme du corps porteur, on parvient suivant l'invention à agencer des champs électriques et magnétiques dans deux plans différents, qui se présentent logitudinalement et transversalement par rapport au corps porteur, et ainsi à engendrer des forces qui peuvent être utilisées plus activement dans une direction que lorsqu'on   n'emploie   qu'un   champ, suivant   le principe du champ mobile. Les champs agencés dans le deuxième plan contribuent simultanément à la stabilisation du corps mobile en mouvement. 



   L'application, suivant l'invention, de deux champs se trouvant dans deux plans différents permet l'emploi des genres de courants les plus   différents    tels que courant   sinusoïdale   courant alternatif monophasé, courant alternatif, courant continu, courant   sinusofda3-Bont&MT   et courant continu en dents de scie ou par impulsions.

   En principe il est alors possible d' amener les champs à agir de façon telle que le deuxième champ est engagé comme générateur (générateur de courant)   et   le premier champ comme moteur (utilisateur de courant)Dans l'emploi de courant alternatif ou sinosoïdal 

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 on a la possibilité de réaliser la commutation de façon telle que le premier champ, outre la fonction d'avancement, a en même temps la fonction du générateur auxiliaire. 



   Par l'agencement du deuxième champ, le conducteur se trouvant dans le premier champ est alimenté en courant à impulsions(courant pulsé) ou en courant s'écoulant de manière continue. En outre, dans l'alimentation du premier champ avec du courant alternatif ou du courant sinusoïdal, l'écoulement du courant du conducteur de court-circuitage peut être renforcé car alors subsidiairement une force électromotrice est induite. D'autre part, le premier champ peut être alimenté en courant continu, de sorte que l'écoulement de courant est engendré par le second champ dans les conducteurs en court-circuit qui s'y trouvent.

   Mais on peut aussi, par l'emploi de courant continu pulsé dans les deux champs, engendrer, suivant une mesure harmonique par rapport à la vitesse du champ relativement au conducteur de court-circuit, un choc de courant, à l'instant où le champ et le conducteur de courtcircuit sont en position de fermeture du   champo   Le choc de courant du courant continu pulsé se produit lorsque le conducteur se trouve dans le champ ou qu'il a commencé à couper celui-ci. 



   Par l'agencement figuré de deux champs, le dispositif   d'entraî-   nement de la machine à voie reçoit le caractère d'un moteur asynchrone, où les inconvénients de celui-ci, tels que de petits couples de démarrage et de   décrochage,  sont éliminés dans la mesure du possible. 



   Pour réaliser l'idée inventive, chaque trongon de la poutre porteuse 1 est munie des deux côtés d'une cage 2 en court-circuit déroulé, où les rails de guidage supérieur et inférieur 3 et 4 servent en même temps comme conducteurs de court-circuitage et où les barreaux 5 reliant ceux-ci servent de barreaux en court-circuit (voir figures 3 et 3a)o 
La figure   4   montre un induit en court-circuit connud'un moteur à court-circuit. Le plan de coupe dans le champ   sinusoïdal   se présente alors perpendiculairement à l'axe de la cage. Si cette cage en court-circuit est ouverte et étalée, on obtient la forme déroulée de la cage pour le corps de voie aérodynamique (voir figure 5)o La direction du champ et du flux des lignes de force se développe suivant les flèches dessinées. 



   Dans l'agencement, suivant l'invention, des champs, et dans le cas d'un accord mutuel correct, mécanique et électrique de ceux-ci, les courantss'écoulent de manière continue dans les conducteurs de court-circuitage s'ajoutent aux courants de court-circuit naissant instantanément dans les barreaux en court-circuit, de sorte que la force de propulsion est considérablement augmentée (voir figure 6). 



   La forme de la machine à voie aérodynamique avec un corps porteur 1 ovale, rond ou rectangulaire en section permet largement de faire embrasser lé corps porteur 1 par le corps mobile 6 pour l'entraînement par induction (figure 7) et de l'utiliser complètement dans chaque plan pour l'entraînement par réaction d'induction (figure 8), abstraction faite d'un petit angle qui est perdu à la face inférieure pour le soutien 7 de la poutre par des piliers. 



   L'idée inventive a pour objet une autre forme de réalisation dans laquelle, en utilisant la configuration extérieure de la poutre porteuse-corps de voie,le conducteur de   court-circuitage   peut pendre la forme d'une ligne hélicoïdale. 



   Suivant l'invention, la poutre porteuse du corps de voie peut aussi être pourvue d'un conducteur 8 ayant un cours en spirale dans le sens longitudinal (figure 9). 

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   Dans ce cas les rails de roulement latéraux ne sont plus mis à contribution comme conducteurs de   court-circuitageo   Le conducteur de court-circuitage agencé en spire hélicoïdale permet, pour chaque position du corps mobile le long de la voie, et dans chaque plan par rapport au corps porteur (figures 10 et 11 d'appliquer des champs au corps mobile, dans l'effet desquels des composantes de forces sont engendrées sur le conducteur en spirale dans la direction de l'avancement. Ces champs 9 font toujours un angle déterminé avec le conducteur de court-circuitage en spirale (figure   12).   



   Dans ce conducteur 8, est engendré pour toute position du corps mobile., un courant d'intensité à peu près uniforme. Dans l'axe de la poutre porteuse 1 est agencé en outre, suivant l'invention, un conducteur longitudinal 10 qui set comme conducteur de court-circuitage pour le retour du courant et qui reprend les tâches électriques décrites précédemment pour le rail de   roulement.   De ce conducteur longitudinal partent radialement des liaisons 11 vers le conducteur en spirale, de sorte qu'apparaissent des anneaux en court-circuit dans lesquels le courant s'écoule annulairement suivant la direction de l'axe longitudinal médian du conducteur en spirale 8 (figures 13 et 14) 
On peut employer facultativement un ou un nombre quelconque de conducteurs en spirale   8,   8', 8" (figure 15).

   C'est ainsi par exemple que pour des tronçons plans on peut employer un conducteur en spirale à un cours, de section convenable, et employer pour des tronçons en rampe plusieurs conducteurs en spirale, qui sont coupés plus souvent, de sorte que de ce fait on arrive à une force de propulsion plus grande. Il est possible encore de reprendre le conducteur en spirale,à l'intérieur de la poutre, par des barreaux en court-circuit en des pints plus ou moins distants les uns des autres,et ainsi de déterminer la résistance ohmique suivant la fréquence  la vitesse et la pente. Le ou les conducteurs en spirale peuvent être logés dans un lit de fer 12 déterminé, soutenant le flux magnétique, qui peut être constitué soit de taquets de tales en lamelles soit par injection de béton contenant du fer ou analogue (figure 16). 



   Dans le corps mobile 6, les enroulements 13 sont agencés de telle façon ,que les champs de force qui apparaissent coupent le conducteur en spirale perpendiculairement (figure 17). Ici les plans de coupe sont toujours perpendiculaires au ou disposés suivant un angle déterminé avec le conducteur en spirale 8, Les enroulements des champs se trouvant avantageusement dans le châssis du véhicule,   c'est-à-dire   dans la selle porteuse du corps mobile, qui embrasse le corps porteur.

   De ce fait naissent des composantes de forces, qui se développent dans la direction de la poutre et qui ainsi sont parallèles à la direction du mouvement (figure   18) .Comme   avec des spirales à un ou à plusieurs course se développant dans la même direction il peut se produire sur le corps mobile une force de torsion, on a agencé suivant l'invention, le long de la poutre, des conducteurs en spirales en nombre égal et contrariés pour arriver à un parfait équilibrage des forces. Les champs dans le corps mobile sont alors également agencés en même nombre et se trouvent dans leurs plans de coupe chaque fois perpendiculairement aux conducteurs en spirales.

   Ces champs 13 peuvent se trouver en avant ou en arrière des galets porteurs 14 (figure 3a) du châssis de guidage du corps mobile (figure 19).Les forces qui naissent alors font avancer également le corps mobile dans la direction longitudinale du corps porteur. 



  Sont importants, alors, pour la vitesse,   la,fréquence   du champ mouvant appliqué et l'angle d'orientation des pôles des champs par rapport au conducteur en spirale. Un réglage de la vitesse est possible suivant l'invention par un déplacement angulaire mécanique- des pôles des champs relativement au conducteur en spirale 8 (figure 20). 

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   Un autre genre d'entraînement est rendu possible suivant l'invention par la combinaison du champs magnétique mouvant produit par deux courants alternatifs déphasés, biphasés ou polyphasés, et de la force électromotrice qui peut de ce fait être engendrée dans la partie secondaire, dans un conducteur en court-circuit. 



   Suivant l'invention, on agence pour chaque phase d'un courant alternatif décalé instantanément par rapport à la deuxième ou troisième phase, une bobine de champ 17 qui est portée par une dent 18 qui est adaptée à une culasse 19 prévue pour toutes les phases (figure 21). 



   Comme les courants alternatifs prévus pour les diverses bobines, considérées instantanément., prennent leur valeur maxima l'un après 1' autre de gauche à droite puis retombent à zéro, il se produit également l'un après l'autre, de forts champ- magnétiques dans les différentes culasses. 



   Le corps porteur 1 est à son tour conformé de manière correspondante telle qu'il a des armatures de fer individuelles 20 qui se retrouvent à des intervalles précis toujours les mêmes le long de la voie et dont les distances de l'une à l'autre sont dans un rapport déterminé avec la distance des divers noyaux polaires de la culasse 19 se trouvant dans le corps mobile (-figure 22) 
Il y a toujours une dent de cette culasse devant le point de fermeture du champ et qui vient en position de fermeture du champ dès que la bobine de champ qui s'y trouve reçoit du courant. Le processus se répète continuellement.

   Le sens de marche dépend de l'ordre séquentiel dans lequel les pôles sont alimentés en courant alternatif déphaséo 
Pour un meilleur guidage du flux magnétique, les armatures de fer extérieures 20 du corps porteur sont reliées par une liaison longitudinale 21 soutenant le flux magnétique, à l'intérieur ou au pourtourddu corps porteur, de sorte que les lignes de force puissent se fermer en passant par ces liaisons, de champ polaire à champ polaire (figure 23). 



   Suivant l'invention, on adapte encore des pôles "à vide" 22 pour un soutien ou guidage plus complet du flux magnétique et pour sa dérivation aux extrémités des culasses (figure 24) 
Au passage des différentes pointes de tension des diverses phases, la culasse 19 se trouvant dans le véhicule réagit sur le corps porteur en entraînant le véhicule vers l'avant Il en résulte que   l'entraînement   prend un caractère synchrone et que la vitesse peut être réglée dans une large mesure par la fréquence 
Suivant l'invention, la force   d'entraînement   qui naît du fait du champ magnétique mouvant est encore augmentée par mise à profit d'une force électromotrice engendrée dans les anneaux en court-circuit du corps de voie.

   A la surface de l'armature de fer logée dans le corps porteur se trouve un conducteur électrique 23 qui est conformé en anneau et ainsi fermé en court-circuit (figure 25 et en coupe, figure 26). 



   Comme les lignes de force dans l'armature de fer entrent et ressortent,les anneaux en court-circuit sont coupés par les lignes de force, et des courants sont   induits.   Comme les conducteurs mis en court-circuit ont tendance à s'échapper latéralement de ce qui les retient, lorsque le courant s'écoule, mais qu'ils en sont empêchés par leur immobilisation dans le corps porteur, le véhicule se déplace en raison du moment de réaction qui se développe de ce fait. 



   Les forces qui se présentent par force d'attractionmagnétique en direo- 

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 tion perpendiculaire du champ au corps porteur,sont annulées par l'apparition, des deux côtés de la poutre porteuse, de forces égales, car la partie inférieure du corps mobile est conformée en culasse et est dimensionnée de telle façon que les diverses forces sont reprises dans cette culasse. 



   Un autre genre   d'entraînement   est rendu possible suivant l'invention par la combinàison du champ magnétique mouvant engendré par des courants alternatifs relativement déphasés, avec des pôles à champs dus à du courant continu se trouvant en face du corps porteuro Si les pôles à champs 25 du champ magnétique mouvant sont alimentés en courants alternatifs, des courants d'induction intenses naissent dans les conducteurs 26 qui y sont soumis dans le corps porteur 1, lesquels courants ont un parcours circulaire dans le conducteur mis en court-circuit (figure 27). 



   Le courant qui s'écoule dans le conducteur est ainsi à employer utilement des deux côtés du corps porteur. Si de l'induction se produit d'un côté avec du courant alternatifon peut, pour soutenir la poussée, agencer dans le véhicule de l'autre côté du corps porteur un ou plusieurs pôles à champ dû à un courant continu. Ici aussi naturellement les conducteurs parcourus par le courant tendront à sortir du champ et transmettent ainsi   un   couple au corps mobile. 



   A la figure 28, on a représente 1?agencement des champs dus aux courants continus ou alternatifs avec les champs magnétiques mouvants qui se trouvent en face   o 1   représente le corps porteur aux côtés duquel se trouvent les champs magnétiques mouvants 27 et 27a, vis-à-vis des champs dus aux courants continus ou alternatifs, 28 et 28a. Le flux de force dans le champ magnétique mouvant 27 est deux fois aussi intense que dans les champs 27a, de même l'intensité de champ du champ dû aux courants continus ou alternatifs 28 est double de celle des champs 28a.

   L'intensité différentielle des champs sert à obtenir the répartition uniforme des forces de poussée ainsi que   d'appuio   
A la figure 29 et sur la coupe de la figure 31 le corps porteur 1 est représenté avec son armature 29 qui est constituée d'une bande avec des rétrécissements 29' (figure 30) ainsi que les anneaux en court-circuit 30 qui entourent comme spires en court-circuit la poutre 1, Les armatures 1 doivent se trouver dans leur répartition superficielle à distance déterminée des pôles du champ magnétique mouvant ainsi que des champs à courants continus ou alternatifs en regard. Lorsque la première bobine du champ magnétique mouvant reçoit du courant, la surface polaire est attirée en position de fermeture du champ vers la surface d'armature 29 et exerce une poussée.

   Alors dans les spires en court-circuit 30 qui'se trouvent en face est induite une tension élevée   qui.,   comme l'enroulement est en court-circuit (enroulement fermé) donne un écoulement de courant intense. 



  Comme dans le champ de courant continu ou alternatif 28 qui est en face, se présente en même temps une haute tension continue ou alternative, l'action du conducteur parcouru par le courant, dans le champ de courant continu ou alternatif, est donnée. 



   Le conducteur parcouru par le courant est fixé au corps porteur 1 et ne peut donc se mouvoir. 



  Par suite le champ dû au courant continu ou alternatif est poussé hors de sa position et engendre la poussée. 



   La figure 31 montre en coupe le corps de voie 1 avec les armatures 29 et les anneaux en court-circuit 30. Les inflexions et les rétrécissements dans les armatures 29 sont nécessaires pour obtenir une déviation du flux de force magnétique en vue d'avoir une induction aussi bonne que possible.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   1. Dispositif d'entraînement électrique suivant le principe de l'induction, en particulier pour machines à ou sur voie, dans lesquelles le corps porteur est pourvu de l'une des parties du dispositif électrique pour l'entraînement par induction, et le corps mobile, de l'autre partie de ce dispositif électrique, caractérisé en ce que le corps porteur est pourvu d'induits en court-circuit déroulée et en ce que le corps mobile entourant le corps porteur est pourvu des deux côtés de champs agissant sur les premiers et en ce que la force de propulsion électrique est aug- mentée par le couplage de deux champs amenés à agir indépendante l'un de l'autre en raison de la position de leurs plans,

   ou par l'emploi de conduc- teurs de court-circuitage de forme hélicoïdale et en ce qu'en même temps les champs utilisés pour la propulsion fournissent une composante pour la stabi- lisation du corps mobile.

   2. Dispositif d'entraînement suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que, suivant l'agencement des enroulements chaque partie de la machine, c'est-à-dire le corps porteur avec ses surfaces de roulement latérales comme conducteurs de court-circuitage et leurs liaisons verticales comme barreaux en court-circuit ou le corps mobile embrassant le corps por- teur avec les enroulements logés dedans, peuvent être employés comme partie primaire ou secondaire d'un moteur.

   3. Dispositif d'entraînement suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le courant engendré dans le deuxième champ indépendamment du premier est fourni continuellement au conducteur engendrant le pre- mier champ et s'ajoute aux courants de court-circuit qui naissent de maniè- re instantanée dans les barreaux en court-circuit, ce qui permet d'obtenir une force de propulsion fortement accrue et une grande stabilité entre le rendement et la vitesse de la machine à ou sur voieo 4.

   Dispositif d'entraînement suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les champs électriques et magnétiques sont agencés en deux champs différents, orientés longitudinalement et transversalement à la poutre porteuse de la machine à ou sur voie, ce qui fait que peuvent être produites des forces plus actives dans un sens qu'elles ne pour- raient l'être seulement par un champ d'après le principe du champ mouvant développé.

   5. Dispositif d'entraînement suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des genres les plus différents de courants sont utilisables par deux champs se trouvant dans des plans différents.

   6. Dispositif d'entraînement suivant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier champ est constitué comme moteur et le second comme générateur et en ce que par l'application de courant alter- natif ou sinusoïdal le premier champ est,par une commutation convenable, utilisable tout aussi bien pour la propulsion que comme générateur.

   7. Dispositif d'entraînement suivant les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement de la machine à ou sur voie est formé par l'agencement de deux champs à la manière d'un moteur asynchrone mais cependant avec un grand moment de démarrage.

   8. Dispositif d'entratnement suivant les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'induit en court-circuit, développé, a une allure en spirale, avec adaptation à respectivement utilisation de la forme extérieure de la poutre du corps porteur, autour de ce dernier, et qu'il est coupé perpendiculairement par les lignes de force des enrou- <Desc/Clms Page number 8> lements du corps mobile, ce qui fait que pour chaque position du corps mobile le long de la voie, et dans chaque plan relativement un corps de la voie,est induit un courant de même intensité et que les champs engendrés produisent des forces de propulsion dans la direction du mouvement du véhiculeo 9.

   Dispositif d'entraînement suivant les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que dans l'axe médian longitudinal de la poutre porteuse est agencé un conducteur longitudinal servant au retour du courant, qui sert comme conducteur de courant et qui, pour réaliser des anneaux en court-circuit, reçoit de distance en distance des liaisons d'allure radiale avec le conducteur en spirale.

   10. Dispositif d'entraînement suivant les revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, suivant les conditions prévalant dans les différents tronçons de la voie, on a prévu un ou plusieurs conducteurs en spirale pour produire une force de propulsion de grandeur différente, ces conducteurs pouvant avoir même sens ou des sens opposés.

   11. Dispositif d'entraînement suivant les revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les conducteurs en spirale .sont logés dans un lit fournissant un support au flux magnétique 12. Dispositif d'entraînement suivant les revendications 1 à 11. caractérisé en ce que la vitesse de déplacement du véhicule est réglable par un déplacement angulaire mécanique des pôles à champs par rapport aux conducteurs en spirales.

   13, Dispositif d'entraînement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'en emploie des courants alternatifs multiphasés déphasés relativement, pour les bobines montées sur une culasse du corps mobile, et en ce que le corps porteur est pourvu de manière courante, à distances égales, d'anneaux de fer, respectivement d'armatures ou analogues et en ce que cette distance est dans un rapport déterminé avec la distance des diverses dents ou pièces polaires de la culasse agencée dans le véhicule, toujours avant la position de fermeture du champ 14.

   Dispositif d'entraînement suivant la revendication 13; caractérisé en ce que les anneaux de fer, armatures et analogues sont reliés entre eux par une pièce longitudinale fournissant un support au flux magnétique 15.Dispositif d'entraînement suivant les revendications 13 et 14, caractérisé en ce que la culasse recevant les bobines de champ du corps mobile présente aux extrémités des pôles "a vide".

   16, Dispositif d'entraînement suivant les revendications 13 à 15,caractérisé en ce qu'à la surface des armatures de fer ou analogues prévues dans le corps porteur sont agencés des conducteurs électriques qui peuvent être conformés en anneaux en court-circuit.

   17. Dispositif d'entraînement suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'aux conducteurs se trouvant dans le corps porteur s'opposent, logés dans le corps mobile, d'un c8té un champ magnétique mouvant engendré par des courants alternatifs déphasés relativement, et de l'autre côté, pour soutenir la poussée propulsive, un ou plusieurs pales à courant continuo 18. Dispositif d'entraînement suivant la revendication 17, caractérisé en ce qu'une liaison longitudinale entre les conducteurs du corps porteur est conformée en bande avec des rétrécissements. <Desc/Clms Page number 9>

   19. Dispositif d'entraînement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, pour engendrer les champs magnétiques en déphasage instantané, qui l'un après l'autre reçoivent du courant et en sont dépourvus, il y a un mouvement de reptation vers 1-'avant.

   20. Dispositif d'entraînement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que par le déplacement dans le temps des divers courants alternatifs on peut avoir une augmentation de fréquence et par suite un réglage de la vitesse';, 21. Dispositif d'entraînement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la propulsion du genre magnétique synchrone est renforcée par des forces de propulsion additionnelles qui sont engendrées par induction.