BE519114A - - Google Patents

Description

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   TURBINE A EXPLOSIONS. 



   La turbine à explosions est un moteur du type à mouvement rotatif continu. 



   Le balayage se fait en équicourant. 



  I) Carburants : Les carburants employés se composent d'un mélange d'huile et d'essence. 



  2) Comburant : L'air. 



  3) Volumes : Les différents volumes qui composent le moteur sont obtenus par la différence de diamètre entre la turbine et le carter. Le fond du carter et la flasque constituent l'étanchéité latérale de ces volumes. Les deux séparateurs de gaz et les 2 culasses mobiles délimitent ces volumes. Les deux séparateurs de gaz, diamétralement opposés, se trouvent à 90  des culasses mobiles, de ce fait, le volume total est divisé en quatre parties   éga s.   



   Les volumes 1 et 3 servent à l'admission et à la pré-compression; les deux autres 2 et 4, à la détente et à l'échappement. a) Admission : Le volume d'admission s'étend depuis la lumière d'admission jusqu'à la culasse mobile   b) Compression : Le volume de compression est égal au volume intérieur de la culasse, moins le volume de la came qui se   trouve dans l'espace du susdit volume. c) Rapport volumétrique : Le volume de compression est six fois plus petit que celui de l'admission. d) Aspiration et Echappement : Se font par des lumières. 



    4)   Fonctionnement : La turbine : Il s'agit d'un volant surmonté de plusieurs cames, dont trois principales, A, B et C, et de trois auxiliaires, D, E, et F, celles-ci placées à 45  des prin- 

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 cipales, vues dans le sens de la rotation. Les trois cames princi- pales aspirent et compressent, reçoivent la détente et l'échappe- ment d'après leur position dans le carter. Elles servent égale ment à renverser les culasses mobiles dans la position détente. Les trois cames auxiliaires renversent les culasses mobiles dans la   posiii on   compression. 



   Chaque volume subit différentes transformations :
A) Admission : Après le passage du séparateur de gaz, la came A en sedéplaçant dans-la chambre I crée une dépression derrière elle et admet le mélange gazeux, venant du carburant, jusqu'à son passage à la culasse mobile. Celle-ci limitera le volume d'admission, donc il sera égal à la chambre I. 



   B) Compression : La came B, arrivant à son tour dans la chambre I, compressera sur sa face avant les gaz admis par;la came A, la culasse mobile, ouvrant son côté compression admettra les gaz comprimés dans son volume intérieur. La came B, passant dans ce volume, renverse la culasse dans sa position explosion dé- tente. Au même moment jaillit une étincelle de la bougie d'al- lumage, augmentant ainsi brusquement la pression par sa combus- tion ce qui a pour effet de pousser en un effort tangentible et direct sur la face arrière de la came B. 



   C)   Echappement :  
La détente des gaz se poursuivra tengentiblement et continuel- lement, laissant les gaz brûlés s'échapper à la pression atmos- phérique. La came C se chargera de les chasser complètement'. 



   Pour la partie inférieure, le fonctionnement sera identique. 



   D) Distribution : 
La distribution s'effectue comme suit :
1) Une culasse mobile en acier spécial qui peut pivoter alter- nativement sur son axe d'après le mouvement que lui imprègne les cames de la turbine. Elle est maintenue dans un sens ou dans l'autre par un ressort de rappel attaché à l'exté- rieur. 



   2) La turbine surmontée de six cames a) Trois grandes cames   A B C,   placées à 120  l'une de l'au- tre, qui passent' à deux ou trois centième de millimètre de l'intérieur du carter, renversent la culasse, dans la position détente lors de leur passage dans celle-ci. b) Trois petites cames D E F, placées   120    l'une de l'autre et à 75  en arrière, vues dans le sens de la rotation. 



   Elles renversent la culasse dans la position compression. 



   3) Quatre lumières, dont, de chaque côté, une lumière d'admis- sion et une d'échappement. 



   E) Allumage : qui comprend : a) Une bougie placée dans chaque chambre de compression de la culasse. b) Un Delco à six cames et six contact's. Les contacts im- pairs seront raccordés ensemble de même que les pairs, et un fil unique sera reliée à chaque bougie. c) L'axe à cames du Delco tournera à la même vitesse que la turbine. 



  Avantages et qualités. : en   comparaison   avec un moteur à quatre temps ordi- naire à pistons.:
I) Diminution des vibrations - mouvement rotatif de la turbine au lieu du mouvement alternatif du piston - bielle manivelle. 

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   2) Augmentation de la puissance : 
Moteur ordinaire - trois cylindres, -deux tours - trois explo-   sions..   Moteur turbine - trois bossages - deux tours - douze explo-   sions.   



   3) Augmentation et souplesse d'accélération par son grand nombre d'explosions en rapport avec un moteur ordinaire à quatre temps. 



     4)   Rapport Poids   CV     inf érieur .   



   5) Prix de revient moindre vu le nombre restreint des pièces et fabrication plus aisée. 



   6) Fachinités de montage et démontage, et usure moindre sur le nom- bre inférieur de pièces en contact. 



   7) Admission complète et échappement sans freinage de gaz, les lumières étant toujours et totalement ouvertes. 



   8) En vue d'obtenir des moteurs plus puissants, on peut mettre en groupe, ou augmenter le diamètre et le diviser en volumes de façon à pouvoir placer trois ou quatre culasses mobiles, ce qui augmente considérable- ment la puissance.