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FREIN A SERVO-COMMANDE MAGNETIQUE INCORPOREE.
La présente invention a pour objet un frein à servo-commande magnétique incorporée.
On sait que,lorsqu'un freinage nécessite l'application d'un couple très important, la production de ce couple peut conduire, pour le dispositif de commande, à des dimensions inacceptables et à un coût prohibitif, ce qui a conduit à utiliser une servo-commande. Les freins à servo-commande mécanique ou hydraulique ainsi réalisée sont caractérisés par le fait qu'ils utilisent l'énergie même emmagasinée dans les pièces à freiner pour fournir l'effort de freinage nécessaire. Cette énergie est mise en jeu par l'emploi d'une "énergie d'excitation" relativement faible.
Cette énergie d'excitation peut provenir soit d'un dispositif mécanique, soit d'un dispositif hydraulique, extérieurs au frein, soit encore d'un électro-aimant, à noyau plongeur par exemple, attaquant la timonerie du frein.
L'invention a pour but de réaliser une servo-commande magnétique incorporée d'un frein, qui soit agencée de manière à obtenir un couple très important de freinage par l'utilisation d'un électro de peu d'importance en un ensemble d'encombrement réduit.
Elle a pour objet un frein à servo-commande magnétique incorporée dans lequel l'énergie d'excitation est fournie par un dispositif magnétique constitué par un électro-aimant annulaire concentrique à l'arbre à freiner, dont l'une des parties, carcasse ou armature, est fixe de position rotative, tandis que l'autre est rendue solidaire de l'arbre à freiner par l'intermédiaire d'une garniture de friction également circulaire et concentrique susceptible, grâce au jeu d'un ressort convenablement placé, de s'appliquer sur la pièce conjuguée, fixe ou rotative, et de provoquer ainsi un très faible
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déplacement angulaire de cette pièce, pour provoquer l'entraînement de la timonerie du frein monté sur la poulie clavetée sur l'arbre à freiner.
Cet agencement permet l'emploi d'un électro-aimant de très faible entrefer,et, par suite, de peu dimportance. C'est ainsi qu'à titre do- cumentaire, un frein développant un couple de 90 loi Kg. peut être mis en action par le jeu d'un électro présentant une attraction de 40 Kg. avec une course de 1,5 mm. soit 6 Kg/cm.
Des modes de réalisation d'un frein à serve-commande magnétique incorporée, selon l'invention, sont illustrés à titre d'exemples par le dessin annexé, dans lequel : les Fig. 1 et la sont des vues schématiques, respectivement en coupe et en élévation, d'un mode d'exécution d'un frein à bande extérieure et les Fig. 2 et 2a sont des vues analogues d'un frein à bande intérieure.
Dans le mode de réalisation d'un frein à servo-commande magnétique incorporée, représenté schématiquement sur les Fig. 1 et la, 1 est la base du frein, comportant une poulie de freinage 2, sur la périphérie extérieure de laquelle est appliquée la bande 3, attelée au point fixe 4 et dont le serrage sur la poulie est commandée par un excentrique 5 monté sur l'axe d'articulation d'un palonnier de commande 6.
Sur une extrémité de ce palonnier 6 est monté un axe 7 de traction d'une chaîne 8a en prise avec une couronne dentée 8 et maintenue en tension par un ressort réglable 19. Cette couronne 8 est solidaire d'une pièce 9 montée à rotation libre sur l'arbre à freiner 10.
Sur cet arbre 10 est clavetée la poulie 2, à l'intérieur de la- quelle est agencé un circuit magnétique dont la bobine est alimentée par des frotteurs 12.
Un disque lla sur le pourtour des deux faces duquel sont fixées des frictions planes 11 est solidaire du moyeu fou 9.
Quant à l'armature de l'électro, elle est constituée par un disque 13, solidarisé avec un disque 15 par des tiges 14 dont le déplacement dans la direction parallèle à l'arbre 10 est soumis à l'action de ressorts 16 .
Une garde 17 est montée autour de la poulie de freinage 2, et un ressort 18 est prévu entre le point fixe 4 et l'extrémité inférieure du palonnier 6, pour assurer le desserrage du frein.
Dans ce mode de réalisation, dans lequel la carcasse de l'élec- tro est solidaire du mouvement de rotation de l'arbre à freiner, et qui est agencé pour fonctionnement à manque de courant, dès réception du courant, les ressorts 16 appliquent les frictions 11 contre la carcasse de l'électro et, par suite, rendent la roue dentée solidaire de l'arbre à freiner.
Attaqué par la chaine 8a, entraînée par la roue 8, dans le sens de la flèche f2, le palonnier 6 oscille et dans ce mouvement provoque, par l'excentrique 5, la tension de la bande du freinage 3.
Au moment où le courant est rétabli,la bobine attire l'armatu- re 13, et, dans son mouvement, transmis par les tiges 14, un disque 15 libère les frictions 11 et par suite le disque 11a solidaire du moyeu fou 9.
Le ressort 18 ramène le palonnier à sa position de départ, assurant ainsi le desserrage de la bande.
Il y a lieu de remarquer que l'action de la serve-commande n'est pas instantanée, car au moment de l'embrayage des parties conjuguées, il se produit un léger glissement et que le desserrage de la bande du frein doit être rattrapé, ainsi que par suite des jeux possibles.
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Les Fig. 2 et 2a montrent schématiquement un autre mode d'exécution du frein, pourvu d'une bande intérieure de freinage. Dans ce mode, sont clavetés sur l'arbre la jante 20 de la poulie de frein ou d'une pièce de révolution et le moyeu 21, sur lequel est monté coulissant longitudina- lement, par l'intermédiaire de ressorts 23, le disque à friction 22. Une jambe de force 24 immobilise les parties' fixes, à savoir la carcasse magnétique 25 et le support 26, sur lequel est monté l'axe 27 d'une came 28 actionnant la bande 29.
Au manque de courant, le disque 22 est appliqué par les ressorts 23 sur le plateau 31 qui est entraîné en déplacement rotatif et entraîne par le doigt 30 la fourchette de la came 28.
Le courant, une fois rétabli, attire le plateau et les frictions 22.
On congoit que le dispositif de servo-commande magnétique incorporée peut également être monté sur un frein à mâchoires extérieures ou intérieures, montées sur une poulie clavetée sur l'arbre et qui comporte la carcasse de l'électro, les modes d'exécution décrits et représentés schématiquement n'étant d'ailleurs que des exemples non limitatifs, et pouvant être adaptés au mode de freinage adopté, et par suite comporter des modifications de détail dans les formes, dimensions et dispositions de commande de la timonerie, sans sortir du cadre de l'invention.
Bien entendu, un frein avec servo-commande magnétique incorporée et du type à bandes, pourra comporter par exemple un arc d'enroulement d'environ cinq radians obtenu par l'emploi d'une bande en deux parties rattachées par un palonnier d'équilibre, la tension étant appliquée aux deux parties de la bande par un second palonnier. Dans ce cas, la poulie de freinage parcourt au maximum un radian entre le moment où le courant est coupé et celui où le freinage proprement dit commence à agir.
I1 est de plus à noter qu'il peut être avantageux pour réduire l'angle mort pendant lequel s'effectue.le déplacement des pièces de timonerie, de monter la serve-commande .ur un arbre tournant à une vitesse supérieure à celle de l'arbre principal.
REVENDICATIONS.
1 - Frein à serve-commande magnétique incorporée dans lequel l'énergie d'excitation est fournie par un dispositif magnétique caractérisé en ce que le dispositif magnétique est constitué par un électro-aimant annu- laire concentrique à l'arbre à freiner,dont l'une des parties, carcasse ou armature, est fixe de position rotative, tandis que l'autre est rendue solidaire de l'arbre à freiner par l'intermédiaire d'une garniture de friction également circulaire et concentrique susceptible, grâce au jeu d'un ressort convenablement placé, de s'appliquer sur la pièce conjuguée, fixe ou rotative, et de provoquer ainsi un très faible déplacement angulaire de cette pièce, pour provoquer l'entraînement de la timonerie du frein monté sur la poulie clavetée sur l'arbre à freiner.