BE519244A - - Google Patents

Description

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   PERFECTIONNEMENTS AUX SCOOTERS. 



   La présente invention est relative à des perfectionnements apportés aux véhicules à moteurs "Sooters" et concernent plus spécialement la suspension arrière, un tendeur de chaîne et une transmission par câbles pour frein et changement de vitesse. 



   Il existe de nombreux types de suspension arrière parmi lesquels une préférence marquée est donnée jusqu'à présent au système dans lequel le moteur oscille en même temps que la roue arrière. Bien que ce dernier système présente des avantages au point de vue de la   simplifica-   tion de la fabrication et de 1?abaissement du prix de revient, il donne cependant lieu à des inconvénients, notamment en ce qui concerne le fonctionnement du carburateur. 



   En   effet,,,   lors de chocs produits par les mauvaises routes, les oscillations imprimées au moteur qui est solidaire de la suspension de la roue arrière peuvent, vu l'inclinaison du moteur, provoquer des à-coups dans l'arrivée de l'essence au carburateur. 



   Suivant la présente invention ces inconvénients sont éliminés du fait que, grâce au montage nouveau qui en fait l'objet, l'orifice du gicleur du carburateur se trouve compris dans un rayon ne dépassant pas 10 cm. de l'axe de pivotement de la suspension arrière. Il en résulte que le carburateur n'est soumis qu'à une inclinaison de 12  pour une levée de 10 cm. de la roue arrière. 



   Un autre montage de l'invention, applicable dans les transmissions par chaîneest un tendeur de chaîne. La roue arrière avec tout le mécanisme de transmission est monté en porte-à-faux sur un bras unique et l'axe de la roue est disposé dans une buselure excentrique verrouillable en toutes positions. 

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   Enfin, l'invention concerne également un dispositif de transmission par câbles pour les freins et le changement de vitesse procurant une tension régulière et douce et s'effectuant à l'aide de poulies à gorge. 



   Des formes d'exécution, données à titre d'exemples non limi-   tatifs,   sont représentées au dessin annexé, dans lequel; la fig. 1 est une vue latérale et en élévation d'une suspension arrière suivant l'invention. 



   La fig. 2 est une vue en plan. 



   La fig. 3 est une vue de face d'un tendeur de chaîne suivant l'invention. 



   La fig. 4 est une coupe en plan du même tendeur.   enfin,   la fig. 5 représente en plan, une transmission par câbles sur poulies à gorge pour freins et changement de vitesse. 



   Gomme représenté par les figs. 1 et 2, le bras en porte-àfaux   1-1'   portant l'axe 2 de la roue arrière 3 est articulé au moyen des douilles   4-4'   sur la barre transversale 5 faisant corps avec le châssis 9 du véhicule. La barre transversale 5 est raccordée rigidement audit châssis 9 par les barres ou tubes 8 et 8', Le moteur 7 repose dans un berceau formé par un prolongement inférieur 10 fixé par une extrémité au bras 1-1' et., par l'autre extrémité, au moyen d'anneaux élastiques 11 (par exemple des anneaux Neiman) à un bras inférieur 12 solidaire du châssis 9.

   Un support 12' fixé au carter   du   moteur 7 porte une butée   12 "   en caoutchouc ou en toute autre matière élastique appropriée, disposée de manière à prendre appui contre le châssis 9 et à amortir les chocs découlant de l'oscillation de la suspension arrière. 



   Les points de pivotement 4 et 4' sont disposés sur une même ligne horizontale, l'orifice du gicleur du carburateur se situant dans un rayon de moins de 10 cm. De cette ligne, de manière que l'oscillation de la roue arrière n'entraîne qu'une très faible inclinaison-du. carburateur (environ 12  pour une levée de 10 cm. de la roue arrière)n'ayant que peu ou pas d'influence sur le fonctionnement normal et régulier de ce dernier. 



   Les figs. 3 et 4 sont des représentations du tendeur de chaîne suivant l'invention. 



   Comme montré plus particulièrement par la fig. 2, la roue arrière 3 avec tout le mécanisme de transmission (roues dentées et chaîne) est montée en porte-à-faux sur le bras   1-1'   portant l'axe horizontal 2 de la roue 3. Ledit axe 2 est logé dans une buselure excentrique 13 solidaire d'un levier extérieur 14 en bec de corbeau. Ce levier permet de faire tourner la buselure 13 dans son logement 15 prévu à 1' extrémité arrière du bras 1, et par conséquant, d'écarter ou de rapprocher l'axe 2 de l'axe du pignon moteur d'une valeur suffisante pour permettre le réglage de la tension de la chaîne de transmission. La buselure 13 peut être immobilisée dans la position voulue par le serrage de l'écrou 16 engagé sur l'extrémité filetée de l'axe 2. 



   Suivant la fig. 5 l'axe 17 portant la pédale de frein 18 porte également une poulie à gorge 19 sur laquelle est engagé et/ou fixé le câble 20 actionnant le ou les freins. Ce type de transmission permet d'obtenir une action régulière et douce du câble 20. De   même.,   l'axe 21 portant les pédales 22 et 23 du changement de vitesse est mu- 

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 ni de la poulie à gorge 24 sur laquelle est engagé et/ou fixé le câble
25 actionnant ledit changement de vitesse. 



   Il est expressément spécifié que 1'nvention n'est pas exclu- sivement limitée aux formes d'exécution décrites et représentées et que des modifications peuvent y être apportées notamment en ce qui concerne la disposition, la nature et la forme de leurs éléments constitutifs pour autant que ces modifications ne soient pas en contradiction avec les re- vendications qui suivent. 



   REVENDICATIONS.

Claims (1)

1. 1) Suspension arrière pour véhicules à moteurs du type "Scooter", dans laquelle le moteur oscille en même temps que la roue arrière, caractérisée en ce que le bras en porte faux portant l'axe de la roue arrière est articulé sur une partie fixe du châssis de manière que 1?orifice du gicleur du carburateur se situe dans un rayon maximum de 10 cm, de la dite articulation. o 2) Suspension suivant la revendication 1, caractérisée -en ce que son point d'articulation ou ser points d'articulation sur le châssis fixe est situé ou sont situés dans un plan horizontal inférieur à celui du carburateur et dans un rayon de moins de 10 cm. à 1'orifice du gicleur de ce dernier.

   3) Suspension suivant les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que le moteur repose dans un berceau formé par le prolongement inférieur du bras en porte-à-faux, et en ce que le dit prolongement est rigidement relié au dit bras par une de ses extrémités, tandis que son autre extrémité est reliée élastiquement à une partie fixe du châssis, une butée élastique destinée à amortir les chocs entre ledit prolongement et le châssis étant prévue en un endroit judicieusement choisi.

   4) Tendeur de chaîne pour transmissions par chaîne., caractérisé en ce que dans une suspension arrière suivant les revendications 1 à 3 l'axe de la roue arrière porté par le bras en porte-à-faux est logé dans une buselure excentrique qui est elle-même logée dans une douille prévue à l'extrémité dudit bras, ladite buselure étant solidaire d'un levier extérieur en bec de corbeau et pouvant être bloquée en toute position désirée par le serrage d'un écrou engagé sur l'extrémité filetée de l'axe de la roue arriérée 5) Dispositif de transmission pour freins ou pour changement de vitesse,,

   caractérisé en ce que l'axe portant les pédales d'actionnement porte également une poulie à gorge sur laquelle est engagé et/ou fixé le câble de transmission.