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TURBINES A GAZ POUR VEHICULES.
La présente invention est relative aux turbines à gaz pour véhicules, du type comprenant une turbine de propulsion et un compresseur à air entraîne par une turbine séparée.
Lorsque le véhicule est arrêté ou lorsque le compresseur à air de la turbine tourne à une vitesse de ralenti pour d'autres raisons, le taux d'accélération normal de la vitesse de cette turbine à la suite de l'augmentation du taux d'admission du combustible à la chambre de combustion, sous le contrôle de la pédale, peut être insuffisant. La présente invention a pour objet de permettre l'obtention du taux d'accélération rapide requis, par l'élévation du taux normal.
L'invention réside dans la combinaison, avec le compresseur à air, d'un moteur électrique, d'un interrupteur à commande musculaire et d'un interrupteur influencé par la vitesse et destiné à contrôler ce moteur, ainsi que d'un embrayage automatique destiné à contrôler la liaison d'entraînement entre le moteur et le compresseur.
Le dessin annexé représenté une vue d'élévation en coupe d'un mode d'exécution de l'invention.
Dans ce dessin, la chambre de combustion est désignée par a.
A une extrémité de cette chambre est disposé un brûleur à combustible liquide b, alimenté en combustible sous le contrôle d'une pédale (non représentée) pouvant être actionnée par le conducteur. Partant de l'antre extrémité de la chambre de combustion, un conduit dirige les produits de la combustion vers la turbine .si du compresseur à air ainsi que vers la turbine de propulsion e, cette dernière étant reliée par un engrenage (non représenté) aux roues motrices du véhicule.
La turbine d du compresseur à air est réunie par un arbre .: à la roue à aubes rotatives g de ce compresseur. L'air est admis au canpres-
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seur à travers le conduit d'admission h et est refoulé sous pression par ce compresseur vers une chambre,1., cette dernière étant en communication avec la chambre de combustion a.
Sur l'arbre f, est monté un pignon j qui engrène avec une roue dentée k, laquelle est à son tour en prise avec une roue dentée m montée sur l'arbre n d'un moteur électrique o. Ce moteur peut être celui utilisé normalement pour imprimer le mouvement de démarrage initial au compresseur lorsque le moteur est arrêté.
Le moteur o est alimenté en courant par une batterie d'accumulateurs p par l'intermédiaire d'un interrupteur q, lequel peut être amené à sa position de fermeture au moyen d'un électro-aimant r. Ce dernier est alimenté en courant depuis la.batterie, sur un circuit qui comprend un interrupteur de démarrage s à commande manuelle.
Le circuit de l'électro-aimant est également contrôlé par un interrupteur t, normalement fermé, disposé en série avec un interrupteur u, normalement ouvert, ce dernier étant actionné par la pédale d'accélération v ou par tout autre moyen à commande musculaire qui contrôle également le débit du combustible alimentant la chambre de combustion.
L'interrupteur t peut être amené à sa position d'ouverture par la pression pneumatique s'exerçant dans un cylindre w contenant un piston x lesté d'un ressort y,l'air destiné à actionner ce piston étant amené au cylindre w par un circuit z partant de la chambre à air i mentionnée cidessus .
Le système décrit ci-dessus fonctionne comme suit : Lorsqu'il désire augmenter la vitesse du compresseur au-delà de sa vitesse de ralenti, le conducteur ferme les interrupteurs s, u, en vue de mettre le moteur o en marche. Il peut interrompre la marche de ce moteur à n' importe quel moment en ouvrant à nouveau l'interrupteur u. Toutefois, lorsque le compresseur atteint une vitesse déterminée d'avance, la pression pneumatique qui en résulte dans la chambre i provoque automatiquement l'ouverture de l'interrupteur t, de sorte que l'interrupteur q est amené à s'ouvrir, arrêtant ainsi le moteur. Selon une variante, l'interrupteur t peut être actionné par n'importe quel mécanisme centrifuge entraîné par le compresseur à air.
Comme on l'a déjà indiqué, le moteur o peut être celui utilisé normalement pour le démarrage du compresseur cependant,, si on le dé- sire, il peut être constitué par un moteur séparé, appelé à servir uniquement pour l'accélération du compresseur.
Pour permettre de déconnecter le moteur d'avec le compresseur lorsque ce dernier fonctionne à sa vitesse normale, on interpose un embrayage à sens unique (non représenté) ou tout autre embrayage automatique dans la transmission reliant le moteur au compresseur, cet embrayage étant éta- bli de façon à permettre l'entraînement du compresseur par la turbine à laquelle il est associé, indépendamment du moteur.
REVENDICATIONS
1. Turbine à gaz pour véhicules, du type décrit ci-dessus, cette turbine comprenant., en combinaison avec le compresseur à air : un moteur électrique; un interrupteur à commande musculaire et un interrupteur influen- cé par la vitesse et destiné à contrôler le moteur; et, un embrayage automatique pour contrôler la liaison d'entraînement entre le moteur et le compresseur .
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