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PERFECTIONNEMENTS AUX MOYENS POUR EFFECTUER LE BASCULEMENT DES WAGONS DE
CHEMIN DE FER.
L'invention est relative au déchargement des wagons de chemin de fer par basculement, en particulier lorsque ces wagons font partie d'une rame ou sont organisés en convoi.
D'une façon générale, jusqu'à présent le basculement des wagons de chemin de fer, soit isolés, soit compris dans une rame, a été assuré manuellement, l'opération pouvant être laborieuse et nécessiter un temps notable si les wagons sont fortement chargés, et si en particulier les pivots de basculement sont situés près ou dans l'alignement d'un coté du wagon.
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients, et pourr objet des moyens propres à permettre d'effectuer de façon sûre et rapidement le basculement des wagons.
Pour obtenir ce résultat, conformément à l'invention, on associe au wagon à basculer un dispositif de basculement hydraulique fonctionnant en cycle fermé, et l'on actionne le dit dispositif hydraulique à l'aide d'une préssion fluide provenant d'une source qui peut soit accompagner la rame dont le wagon fait partie, soit équiper la station de déchargement, ou le wagon à basculer, ou bien encore être une source auxiliaire volante.
La pression fluide, par exemple de l'air comprimé, peut être à une pression quelconque convenable au dessus de la pression atmosphérique; sa valeur sera,de préférence, celle usuellement adoptée dans la conduite dite conduite de train.
La dite pression fluide est transformée en pression hyuramlique propre à procurer le basculement dans un dispositif multiplicateur de pression porté par le wagon à basculer, et constitué, de façon en elle-même connue, par un piston différentiel travaillant dans un ensemble de deux cylindres dont l'un reçoit la pression fluide et l'autre fait partie du circuit hydraulique du dispositif de basculement.
Le circuit du système de basculement hydraulique pourra compren-
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dre une réserve de liquide de travail destinée notamment à la compensation des légères pertes pouvant se produire en service, de préférence propre à agir avec une certaine surpression et, à cette fin, soit disposée en charge sur le dit circuit, ou bien influencée par la dite pression fluide.
Dans le principe le piston différentiel ne doit être actionné que dans un seul sens par la dite pression fluide, mais si on le désire, des moyens peuvent être prévus pour, ooccasionnellement ou autrement, actionner le dit piston dans les deux sens, par la dite pression.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description plus détaillée qui va suivre de certains modes préférés de réalisation et d'exécution de moyens de basculement seion l'invention, donnés à titre d'exemples et illustrés par les dessins annexés qui montrent schématiquement des ensembles des dits moyens.
Sur les dessins :
Fig. 1 illustre un premier mode de réalisation ;
Fig. 2 illustre un second mode de réalisation.
1 désigne un réservoir à fluide sous pression, par exemple de l'air comprimé ou encore tout autre fluide, qui peut être monté sur la locomotive, ou autre élément du convoi remorqué dont fait partie le wagon à décharger, ou bien appartenir à l'équipement de la station où s'effectue le déchargement, ou bien encore constituer une source volante auxiliaire. Ce réservoir sera normalement pourvu des accessoires usuels tels que : manomètre, robinet de purge; etc...
La pression dans le réservoir pourra être une pression quelconque supérieure à la pression atmosphérique. Avec avantage, cette pression sera celle utilisée normalement pour l'alimentation de la conduite dite conduite de train et destinée à l'éctionnement des freins.
2 désigne une section d'une conduite qui règne tout le long du wagon (non représenté), recevant le fluide sous pression d'un réservoir tel que 1, avec interposition d'une soupape de retenue 4 et, le cas échéant, d'un robinet 5 et d'un filtre 6. Cette section 2 est munie des raccords flexibles 7, propres à la relier à des sections semblables appartenant à d'autres wagons adjacents, et qui sont de préférence pourvus de robinets 8.
9 désigne un vérin hydraulique assurant le basculement de la caisse du wagon à décharger, qûi n'est pas représenté, ce vérin étant agencé d'une manière quelconque connue sur le dit wagon, pour que son extension détermine ,le dit basculement, tandis qu'après déchargement le poids de la caisse basculée ramène le vérin dans sa position contractée ou d'extension minimum.
L'équipement du wagon pourra naturellement comprendre plus d'un vérin,par exemple, un vérin à ou près de chaque extrémité du wagon si, nqtam- ment, le basculement s'effectue autour d'un axe orienté suivant la longueur du wagon. Quelle que soit la disposition adoptée, tous les vérins concourant à un même basculement du wagon seront montés et actionnés en parallèle.
10 est un conduit d'amenée du liquide de travail, par exemple de l'huile, au vérin 9, ce conduit comprenant les accessoires nécessaires pour permettre les mouvements désirés du vérin,par exemple un joint tournant 11 si le vérin 9 doit osciller sur son appui pendant le basculement.
12 désigne un cylindre, dans lequel travaille un piston 13, et qui est rempli de fluide de travail.
Dans le principe, l'ensemble des organes 9, 10, 12 et 13, plus, le cas échéant, des accesspires tels que 11, constitue déjà un système de basculement hydraulique. Il est toutefois avantageux de le compléter par une réserve de liquide de travail, propre, notamment, à assurer-la compensation des petites pertes qui pourraient se produire en service. On a donc prévu un réservoir 14 contenant une réserve de fluide de travail, qui sera équipé des accessoires utiles, tels un bouchon à filtre de remplissage 15,
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filtre d'air 16, etc... Ce réservoir 14 est illustré comme monté en charge sur le système 9-13, mais il pourrait également être organisé comme il sera décrit plus loin.
Il est de toute manière relié au système 9-13 par un conduit 17 équipé d'une soupape de retenue 18 permettant au fluide de passer du réser- voir 14 dans le système 9-13 mais prévenant l'écoulement du fluide du système
9-13 vers le réservoir 14.
On comprendra, sans plus amples explications, que lorsque le pis- ton 13 est déplacé vers.'la droite, tel qu'observé sur la figure, du liquide de travail est envoyé du cylindre 12 dans le vérin 9 et amène celui-ci en position d'extension avec basculement simultané du wagon, tandis que, l'opé- ration de basculement achevée, s'il est alors permis au piston 13 de se dé- placer vers la gauche -- vu comme dans la figure -- le poids de la caisse du wagon, agissant sur le vérin, ramènera celui-ci en position contractée le liquide réintégrant le cylindre 12. La pression dans le système 9-13 est alors celle due au réservoir en charge 14, ou moindre. Dans ce dernier cas, du liquide de travail pourra passer dans la mesure voulue du dit ré- servoir dans le système.
.Au. piston 13 est associé un piston 19 travaillant dans un cylin- dre 20, qui est équipé des accessoires convenables, connus, tels que des ro- binets de purge 21, etc....
La longueur du cylindre 20 est au moins égale à la course du piston 13, et l'étendue de la face active du piston est au moins telle que pour la pression fluide dont on dispose dans la conduite 2, on puisse assurer le déplacement du piston 19, et donc du piston 13, et le basculement du wagpn avec son maximum de chargement.
Le dispositif 12, 13, 19, 20 constitue le multiplicateur de pres- sion dont question plus haut, et il est convenablement agencé sur le wagon à basculer, par exemple monté sur son châssis porteur.
L'extrémité du cylindre 20 opposée au piston 13 est reliée à la conduite 2, par un conduit 22 équipé d'une vanne à deux directions, 23, dont une position met la conduite 2 en communication avec le cylindre 20 et l'autre position met ce cylindre en communication avec l'atmosphère. Un robinet 24 peut être monté dans le conduit 22 comme moyen de sécurité contre les fuites de la vanne 23.
Si on le désire, on pourra également prévoir un branchement 25 monté sur le conduit 22 et équipé d'une vanne à deux directions 26 qui, dans une position met le conduit 22 en communication avec le cylindre 20 en avant du piston 19 et, dans l'autre position, met ce cylindre en communication avec l'atmosphère, un.robinet de sécurité, 27, peut être monté sur ce branchement.
On comprendra qu'en manoeuvrant la vanne 23, de manière à mettre la conduite 2 en communication avec le cylindre 20, la pression fluide y introduite déplacera les pistons 19 et 13 vers la droite en étendant le vérin 9, et basculant le wagon, tandis que dans l'autre position de la vanne, la pression fluide s'échappe du cylindre et le vérin peut revenir dans sa', posi- tion contractée,
Si pour l'une ou l'autre raison, le piston 19 n'effectuait pas, ou n'effectuait pas d'une façon complète sa course de retour - vers''la gauche - la pression fluide pourrait être admise en avant de ce piston à l'aide de la vanne 26, ce fluide étant bien entendu déchargé à l'atmosphère lorsque le fonctionnement normal du dispositif est rétabli.
On pourra, naturellement, aménager les vannes 23 et 26 pour que, à l'aide d'une commande commune 28, elles soient manoeuvrées simultanément pour introduire du fluide sous pression du conduit 25 à l'avant du piston 19 chaque fois que la vanne 23 met l'arrière du piston 19 en communication avec l'atmosphère.
Comme variante du réservoir 14 monté en charge sur le système
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9-13, on pourra faire arriver dans ce réservoir, au dessus du liquide de travail y contenu, la pression fluide de la conduite 2, à l'aide d'un conduit 29 figuré en traits interrompus, qui peut être pourvu d'un robinet 30, le réservoir 14 étant organisé en conséquence.
Dans la figure 2, l'agencement est analogue à celui décrit en re"lation avec la fig. 1, mais on a supposé le wagon équipé en propre d'un réservoir à fluide sous pression, notamment à air comprimé, 31, recevant sa charge soit d'une conduite de train telle que 2, soit d'une source appropriée quelconque par exemple de l'emplacement de déchargement, ou d'un poste de chargement fixe ou volant, et de contenance suffisante pour permettre un ou plusieurs déchargements du wagon qui comporte ainsi un équipement autonome.
La figure montre exemplativement le réservoir 31 relié à la conduite de train 2. Dans ce cas, au lieu que les vannes 23, 26 et le réservoir 14 soient reliés à la conduite 2 comme dans l'exemple de la fig. 1, ces organes sont reliés au réservoir 31, les fonctions et les manoeuvres des différents dispositifs et d'organes étant sinon les mêmes que précédemment.
Comme on l'a déjà laissé entendre, il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux agencements qui ont été plus spécialement décrits et illustrés, mais englobe au contraire les modifications et les variantes, ainsi que les équivalents. C'est ainsi, notamment, qu'au lieu d'air comprimé on pourrait; pour la charge du réservoir 1 ou 31, utiliser tout autre fluide, par exemple de la vapeur, le réservoir 14 à liquide de travail étant alors uniquement monté en charge sur le système 9-13; les robinets d'isolement montés sur les raccords flexibles 7 pourraient être du type à fonctionnement automatique, et une commande auxiliaire mécanique ou autre, pourrait être adjointe au piston 13 ou au vérin 9 pour parer à une défaillance de la commande pneumatique ou hydraulique décrite.
Fig. 1 montre en traits mixtes, une disposition de ce genre, comprenant en aval d'un robinet d'isolement 32, un conduit 33 équipé d'un robinet d'isolement 34, et relié à une pompe à main 35 s'alimentant dans un réservoir 36 muni d'un orifice de remplissage 37 et d'un filtre d'air 38.
REVENDICATIONS.
1. Perfectionnements aux moyens pour effectuer le basculement de wagons de chemin de fer' qui consistent à associer au wagon à basculer un dispositif de basculement hydraulique fonctionnant en cycle fermé, et à actionner le dit dispositif hydraulique à l'aide d'une pression fluide provenant d'une source qui peut soit accompagner la rame dont le wagon fait partie, soit équiper la station de déchargement ou le wagon à basculer, ou bien encore être une source auxiliaire volante.