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PERFECTIONNEMENTS RELATIFS A DES DISPOSITIFS DE PROTECTION.
La présente invention a trait à des dispositifsprotecteurs tels, par exem- ple, que les dispositifs employés dans la prise d'air d'un moteur à turbine à gaz pour empocher des débris entraînés par le courant d'aur dans la prise d'air d'être emportés dans le moteur et d'y causer des dommages.
Plus spécifiquement, la présente invention concerne des agence- ments de garde-débris de l'espèce (appelée ci-dessous, l'espèce spécifiée) comportant un garde-débris comprenant une partie de grille agencée de manière à pouvoir être retirée d'une position active dans laquelle la partie de grille est disposée, soit seule, soit avec une autre partie de grille ou d'autres parties de grille qui peuvent aussi être semblablement réglables, de manière à s'étendre en travers de la totalité du parcours d'un fluide s'écoulant dans un conduit, par exemple,, une prise d'air, pour intercepter les débris entrai- nés dans le fluide, vers une position inactive dans laquelle la partie se trouve en dehors du parcours du fluide s'écoulant dans le conduit, par exem- ple,
vers une position dans laquelle la partie de grille est logée dans un creux d'une paroi du conduit de prise .l'air, et comportant également un dis- positif moteur destiné à déplacer la partie de grille entre ses positions active et inactive,
Dans la description qui suit, il ne sera question que de l'emploi d'agencements de garde-débris de l'espèce spécifiée, appliqués à des prises d'air de moteurs à turbine à gaz, mais il est entendu que l'invention est sus- ceptible d'autres applications.
Dans l'application d'un agencement de garde-débris de l'espèce spécifiée à un conduit de prise d'air annulaire, on peut prévoir un certain nombre de parties de grille dont chacune a sensiblement la forme d'un secteur de l'anneau., ces parties étant agencées de manière à basculer autour d'axes s'étendant suivant la circonférence, adjacents au bords extérieurs des parties
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de grille respectives, de manière que, dans leurs positions inactives, les parties de grille soient logées à l'intérieur de la paroi extérieure du con- duit de prise d'air.
En outre, les parties de grille peuvent être agencées de manière à basculer vers l'avant lors du déplacement de leurs positions actives vers leurs positions inactives, de manière que tout débris présent sur une partie de grille soit amené, sur la partie, hors du parcours d'air passant dans le conduit de prise d'air; de préférence, les parties de grille sont courbes de manière à épouser la paroi extérieure du conduit lorsqu'elles se trouvent dans leur position retirée;
et dans le cas où les sections de grille basculent vers l'avant, les sections de grille peuvent se disposer, dans leur position active, approximativement sur la surface d'un tronc de cô- ne dont l'extrémité la plus étroite se trouve en amont de l'extrémité la plus large et, dans ce cas, le diamètre de la petite extrémité du tronc de cône est sensiblement égal au diamètre intérieur du conduit annulaire.
La présente invention a pour but de présenter un agencement de garde-débris perfectionné de l'espèce spécifiée, dans lequel la force motrice requise pour déplacer la partie de grille ou les parties de grille entre les positions active et inactive soit petite comparativement à ce qui se présen- te dans les agencements connus dans lesquels les sections de grilles basculent autour d'axes adjacents à un bord de la partie de grille.
Selon la présente invention, dans un agencement de garde-débris de l'espèce spécifiée, une partie de grille est supportée, en vue du mouvement entre ses positions actice et inactive, de manière que, dans chaque position de la partie de grille, la ligne d'action de la charge sur la partie de grille, due au courant d'air passant dans le conduit de prise d'air, passe par le cen- tre instantané de rotation correspondant de la section de grille ou près de ce centre, au moins sur la majeure partie du trajet de la partie de grille entre ses positions active et inactive.
Avec l'agencement selon l'invention, le moment de la charge, dû au courant d'air passant dans le conduit de prise d'air, opposé à la rotation de la partie de grille autour de son centre ins- tantané de rotation peut être gardé petit ou négligeable, de sorte que la char- ge d'actionnement requise en est substantiellement réduite. Il fait observer que si la charge s'oppose au mouvement de la partie de-igrille pendant le re- trait, elle contribue au mouvement vers la position active et vice-versa.
La partie de grille peut être supportée de manière que, pour une partie du mouvement entre ses positions active et inactive, la ligne d'action de la char- ge se trouve d'un côté du centre instantané de rotation, et que pour une au- tre partie du mouvement, la ligne d'action se trouve de l'autre côté du centre instantané de rotation, ou bien la partie de grille peut être supportée de manière; par exemple, que la ligne d'action de la charge résultante passe à chaque instant par le centre instantané de rotation.
D'après un agencement selon la présente invention, le dispositif moteur est relié à la partie de grille de manière que le point de liaison du dispositif moteur avec la partie de grille se déplace suivant une ligne droite sensiblement parallèle à la direction du courant d'air passant dans la prise d'air, et la partie de grille est supportée de manière que le lieu du centre de pression de la partie de grille soit une ligne sensiblement droite, normale à la ligne de mouvement du point de liaison du dispositif moteur avec la partie de grille.
On peut montrer qu'en agençant de cette manière le mouvement du centre de pression de la partie de grille par rapport à la ligne de mouvement de son point de liaison avec le dispositif moteur et en prenant les dispositions pour que la ligne d'action de la charge due au courant d'air passe par le centre instantané de rotation de la partie de grille lorsque la partie de grille se trouve dans la position active, la li- gne d'action de la charge due au courant d'air passant dans le prise d'air passe à chaque instant par le centre instantané de rotation ou près de ce centre, au moins sur la majeure partie du trajet de la partie de grille entre ses positions active et inactive.
Il faut observer que selon cette caractéristique de l'invention, pratiquement aucun travail n'est effectué, contre la charge due à l'air, en
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déplaçant la partie de grille de la position active vers la position retirée ou vice versa.
Dans une des constructions selon le présent agencement de l'inven- tion, une partie de grille est supportée par une tringle ou des tringles qui s'articulent sur la partie de grille et sur la structure fixe, et la partie de grille est déplacée entre ses positions active et inactive par un vérin relié à celle-ci à son bord, et l'agencement est tel que les points de liai- son de chaque tringle et du vérin avec la partie de grille et avec la struc- ture fixe sont tels que, lorsque la partie de grille est observée le long de son axe instantané de rotation, sa tringle ou ses tringles paraissent avoir une longueur égale à la moitié de la distance du centre de pression de la partie de grille au point de liaison du vérin avec cette dernière,
la tringle ou les tringles paraissent être reliées à la partie de grille à mi-chemin entre son centre de pression et son point de liaison avec le vérin ,et la tringle ou les tringles paraissent être reliées à la structure fixe sur la ligne de trajet du point de liaison de la partie de grille avec vérin.
Avec un tel agencement, le centre de pression se déplace le long d'une ligne normale à la ligne de déplacement du point de liaison de la par- tie de grille avec le vérin, et la ligne d'action de la charge due au courant d'air passant dans le conduit de prise d'air passe à chaque instant par le centre instantané de rotation de la partie de grille.
Toutefois, avec cet agencement, si la partie de grille est agen- cée de manière à basculer vers l'avant, ainsi qu'il est désirable qu'elle le fasse, les points de liaison de la tringle ou des tringles avec la struc- ture fixe sont disposés sur le c8té amont de la partie de grille et il est possible qu'avec un tel agencement, des débris puissent se coincer entre les tringles et la partie de grille ou entre les tringles et la structure fixe, ce qui empêcherait de parachever le déplacement de la partie de grille de sa position active vers sa position inactive, ou vice versa.
Cette difficulté peut être écartée selon un second agencement d'après la présente invention, agencement dans lequel le vérin est pareille- ment relié à la partie de grille de manière que leur point de liaison se dé- place pareillement suivant une ligne droite sensiblement parallèle à la di- rection du courant d'air passant dans le conduit de prise d'air, mais dans lequel la tringle ou les tringles qui relient la partie de grille à la struc- ture fixe s'articulent sur la structure fixe du côté aval de la partie de grille, à l'intérieur par rapport au point de liaison du vérin avec la partie de grille, et s'articulent sur la partie de grille en des points décalés du c8té aval de la ligne joignant le point de liaison de la tringle avec la structure fixe au point de liaison du vérin avec la partie de grille et ra- dialement entre ces points.
Il faut observer que lorsque les parties de grille ont la forme de secteurs d'un conduit annulaire, le point d'articulation sur la structure fixe peut se conformer à la configuration géométrique décrite et se trouver néanmoins à l'extérieur du diamètre extérieur du conduit.
En donnant une valeur adéquate à la longueur de la tringle ou des tringles et en espaçant adéquatement les points de liaison des tringles et du vérin avec la structure fixe et la partie de grille, on peut obtenir que le centre de pression de la partie de grille se déplace dans une direc- tion sensiblement normale à la ligne de déplacement du point de liaison du vérin avec la partie de grille, que dans la position active de la partie de grille la ligne d'action de la charge sur la partie de grille, due au, cou- rant d'air, passe par le centre de rotation, qu'après le mouvement de retrait initial, la ligne d'action se trouve près du centre de rotation et sur tel côté de celui-ci que le moment dû.
à la charge exercée sur la partie de grille s'oppose au mouvement de celle-ci vers sa position inactive, et que lorsque la partie de grille approche de sa position inactive, le ligne d'action de la charge se trouve près du centre instantané de rotation, mais du côté oppo- sé de celui-ci. Avec cet agencement, la partie de grille est initialement
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équilibrée de manière qu'aucune charge (autre que celle qui est requise pour vaincre les frottements et le poids de la partie de grille) ne soit requise pour effectuer son mouvement de retrait initial et, lorsqu'elle approche de sa position inactive, que la charge due au courant d'air tende à contribuer au mouvement final de la partie de grille vers sa position inactive ;
de même, que la charge due au courant d'air tende à contribuer au mouvement final de la partie de grille de sa position inactive vers sa position active.
Dans un agencement légèrement modifié, la ligne d'action ne passe pas par le centre de rotation de la partie de grille dans sa position active, mais se trouve à c8té de celui-ci, de manière que la grille soit déséquili- brée dans sa position active et que la charge s'exerçant sur la partie de gril- le tende à contribuer au mouvement final de la partie de grille vers sa posi- tion active et à maintenir la partie de grille dans cette position.
Dans un troisième agencement, la même difficulté du premier agen- cement est écartée et l'on n'y fait pas usage des tringles de support. Dans cet agencement, le dispositif moteur comprend pareillement un dispositif à vérin relié à la partie de grille près de son bord et agencé de manière que le point de liaison du vérin avec la partie de grille se déplace le long d'une ligne droite sensiblement parallèle à la direction du courant d'air passant dans la prise d'air;
toutefois, dans cette construction, un second point de la partie de;grille, voisin du même bord, mais décalé du côté aval du point de liaison du vérin avec la partie de grille et vers l'intérieur par rapport à celui-ci, est contraint à se déplacer le long d'un parcours rectiligne qui, lorsque la partie de grille se déplace de sa position active vers sa position inactive, s'écarte du parcours du point correspondant de liaison du vérin avec la partie de grille, vers l'axe de la prise d'air. Il faut observer que lorsque les parties de grille ont la forme de secteurs d'un conduit annulaire, le point d'articulation sur la structure fixe peut se conformer à la configu- ration géométrique décrite et néanmoins se trouver à l'extérieur du diamètre extérieur du conduit.
L'effet du courant d'air sur la charge du vérin est semblable à celui qui s'exerce dans,le second agencement, sauf que dans la position active, le courant d'air tend à s'opposer au mouvement de la grille vers sa position retirée, et qu'après environ un tiers de son mouvement vers la position retirée, la partie de grille passe par l'état d'équilibre, de manière que lorsqu'elle se déplace plus avant vers la position inactive, la charge due au courant d'air tend à contribuer au mouvement final vers sa po- sition inactive.
De préférence, dans chaque agencement, des galets ou d'autres dispositifs anti-friction sont prévus sur les sections de grille à leurs points de liaison avec les vérins, aux points de liaison des tringles avec les sec- tions de grille et aux points des sections de grille, contraints à se dépla- cer suivant des parcours rectilignes divergents, et les galets sont agencés de manière à être guidés dans la structure fixe, par exemple en les amenant à rouler sur les branches d'une section en U ou dans des tubes longitudinale- ment fendus pour permettre aux broches des galets de saillir à l'extérieur des tubes.
Un certain nombre de parties de grille, montées en vue du retrait à effectuer de la manière décrite, peuvent être prévues dans le cas où le conduit de prise d'air à la forme annulaire. De préférence, un vérin séparé est prévu pour chaque partie de grille, ou bien deux vérins peuvent être em- ployés pour chaque partie de grille, vérins espacés suivant la circonférence.
Une paire de tringles espacées suivant la circonférence sont normalement pré- vues pour chaque partie de grille.
Dans chaque construction, les parties de grille sont de préféren- ce constituées par des lames métalliques, disposées parallèlement entre elles et, dans le cas où un certain nombre de parties de grille sont employées dans un conduit annulaire, une des lames, voisine du centre de la partie de grille observée suivant l'axe du conduit de prise d'air est agencée de manière à être radiale par rapport à l'axe du conduit de prise d'air, et les cadres des parties de grille peuvent être tels que les bords adjacents de deux parties
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de gralle soient soit radiaux, soit inclinés sur les rayons passant par leurs extrémités intérieures. Les lames peuvent être reliées' entre elles et rai- dies par des lamelles courbes ou s'étendant suivant la corde, lamelles dont les extrémités sont attachées aux organes latéraux des cadres.
Dans une va- riante, les parties de grille peuvent être constituées par une série de fen- tes parallèles dont une est radiale et par une série correspondante de lames courbes ou s'étendant suivant la corde. Les lames peùvent avoir une section aérodynamiquement profilée.
Dans chacun des agencements ci-dessus, les vérins peuvent être reliés des manières suivantes soit un vérin à chaque partie de grille, à mi- chemin le long du bord, sur le c8té vers lequel la partie de grille est re- tirée, soit un vérin à chacune des extrémités, espacées suivant la circonfé- rence, du bord; les galets de guidage qui sont contraints à se déplacer sur les parcours divergents et les tringles sont de préférence disposés près des extrémités, espacées suivant la circonférence, de ce bord.
Les trois agencements exposés ci-dessus seront maintenant décrits en se référant aux dessins annexés et plus en détail.
La figure 1 représente le premier agencement.
La figure 1A est une illustration graphique de l'effet de l'agen- cement de la figure 1.
La figure 2 représente le second agencement.
La figure 2A correspond à la figure lA et représente l'effet de l'agencement de la figure 20
La figure 3 représente le troisième agencement.
La figure 3A correspond à la figure lA et représente l'effet de l'agencement de la figure 3.
La figure 4 est une section partielle d'une forme pratique de l'agencement de la figure 2.
La figure 5 est une section suivant la ligne 5-5 de la figure 4.
La figure 6 est une vue axiale d'une partie des figures 4 et 5, certaines parties étant découpéeso
La figure 7 est une élévation latérale de la partie représentée figure 60
La figure 8 est un détail.
La figure 9 est une vue terminale de la figure 8, dans la direc- tion de la flèche 90
Dans chacune des figures 1, 2 et 3, la grille de garde-débris est indiquée en 10 et est représentée en position active. Dans chacune de ces figures, le vérin d'actionnement est représenté en 11 et son piston 11a est représenté comme étant relié à la grille de garde-débris 10 en un point 12, portant un galet 13 contraint à se déplacer dans des guides 14 parallèles au courant d'air passant dans le conduit de prise d'air, le sens du courant d'air étant indiqué par une flèche 15.
En outre, dans chaque figure, le cen- tre de pression de la grille de garde-débris est indiqué en 160
Il est maintenant fait référence à la figure 1. 17 indique une tringle qui relie la partie de grille 10 à la structure fixe; on voit que le point 18, où la tringle 17 est reliée à la partie de grille 10, se trouve à mi-chemin entre le point 16 et le point 12, que la longueur de la tringle 17 égale la moitié de la distance du point 16 au point 12, et que le point 19, où la tringle est reliée à la structure fixe, se trouve sur la ligne de trajet 12a du point 12, guidé par les guides 14.
Il est maintenant fait référence à la figure 2. 20 indique une tringle qui -supporte la partie de grille 10 à partir de la structure fixe;
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on voit que le point 21, où la tringle est reliée à la structure fixe ; est radialement intérieur par apport au point 12 et se trouve du côté aval de la partie de grille 10, et que le point 22, où la tringle est reliée à la par- tie de grille 10, est situé radialement entre les points 12 et 21 et décalé par rapport à la ligne joignant ceux-ci du côté aval de la ligne.
Il est maintenant fait référence à la figure 3.23 indique un galet porté par la partie de grille sur une oreille 24 de manière que le ga- let tourne autpur d'un axe 25 qui se trouve du côté aval de la section de grille 10 et vers l'intérieur par rapport au point 12, et le galet 23 est contraint par des guides 26 à amener le point 25 à se déplacer le long d'une ligne 25a qui diverge de la ligne 12a dans le sens du mouvement de point 25 qui a lieu lorsque la partie de grille 10 est déplacée à partir de sa position active.
Il est maintenant fait référence aux figures lA, 2A, 3A. Dans chaque cas, le trait gras R indique le trajet du point 12, le trait gras S indique le lieu du centre instantané de rotation correspondant et le trait gras T indique le lieu du centre de pression 16. Dans chaque cas, les points 1,2,3 et 4 des traits indiquent des positions correspondantes, le point 1 correspondant à la position active et le point 4 à la position retirée.
On voit que : (a) figure lA, les points 1, 2, 3 et 4 du trait T sont au niveau des points correspondants du trait S; la ligne d'action de la charge, due à l'air, sur la grille, agissant par le centre de pression 16, passe par le centre instantané de rotation de la grille en chaque point et, de ce fait, il n'y a aucun moment, dû à la charge due à l'air et s'exerçant sur la grille, qui s'oppose ou contribue au mouvement de la grille. Le moment exercé par le vérin en un point quelconque est égal au produit de la force exercée par le vérin et de la distance verticale entre les points correspondants du trait R et du trait S.
(b) figure 2A, les points 1 des traits S, T sont au même niveau, les points 2 et 3 du trait T sont sous le niveau des points correspondants du trait S, et le point 4 du trait T est au-dessus du niveau de celui du trait S (ainsi, les points des traits S, T sont au même niveau et il n'y a aucun moment dû à la charge due à l'air dans la position active (point 1) et dans une certaine position entre les points 2 et 3, tandis que dans les autres positions, le moment dû à la charge due à l'air n'est pas grand par comparai- son avec celui qui est exercé par le vérin).
(c) figure 3A, le point 1 du trait T se trouve en dessous de ce- lui du trait S, les points 2 sont approximativement au même niveau, et les points 3 et 4 du trait T sont au-dessus de ceux du trait S. Il n'y a donc aucun moment dû à la charge due à l'air dans la position du point 2, et on voit que dans les autres positions, le bras du moment de la charge due à l'air est plus petit que celui du moment dû au vérin; c'est spécialement le cas près de la position active de la grille, où la charge due à l'air est la plus grande.
Ainsi, il est clair qu'avec chacun des agencements ci-dessus, on obtient un avantage substantiel du fait de la réduction des charges d'ac- tionnement requises de la part du vérin 11. Avec l'agencement de la figure 1, la charge qui s'exerce sur la grille du fait du courant d'air est complè- tement équilibrée dans chaque position de la grille et le vérin ne doit plus vaincre que les forces de frottement et le poids de la grille, tandis qu'avec l'agencement des figures 2 et 3, la charge due au courant d'air est équilibrée dans une grande mesure dans chaque position de la grille et peut être amenée à être complètement équilibrée dans une position au moins. En outre, avec les agencements des figures 2 et 3, la force non équilibrée peut être amenée à contribuer au mouvement final de la partie de grille vers la position reti- rée et vers la position active.
Les agencements des figures 2 et 3 présentent également d'avantage sur celui de la figure 1 que les pièces qui relient la partie dé grille 10 à la structure fixe ne sont pas susceptibles d'être en -
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crassées par des débris coincés par la partie de grille 10. De même, avec l'agencement de l'invention, le bras du moment de la charge appliquée par le vérin autour du centre instantané de rotation est le plus grand lorsque la section de grille présente la section la plus grande au courant de gaz.
Des dispositifs de verrouillage sont de préférence prévus pour verrouiller la partie de grille dans les positions active et inactive et ces dispositifs peuvent être associés au piston de vérin 11a et actionnés par la pression de fluide qui agit sur le piston de vérin. Par exemple, le piston de vérin peut être verrouillé par des cliquets dans les deux positions ex- trêmes et libérés par l'application de la pression de fluide au vérin, en vue de le déplacer vers l'autre position extrême.
Il est maintenant fait référence aux figures 4 à 9. Une réalisa- . tion pratique de garde-débris s'y trouve représentée selon l'agencement re- présenté schématiquement figure 2.
L'agencement de garde-débris est représenté comme étant situé dans un conduit de prise d'air menant à un moteur à turbine à gaz; l'extrémi- té avant de l'enveloppe du compresseur du moteur est représentée en 30. Le moteur est logé dans un carénage adéquatement profilé 31 dont l'extrémité avant comporte une partie 31a repliée vers l'intérieur de manière à former la bouche du conduit de prise d'air et à constituer l'extrémité avant de la paroi extérieure du conduit. Le conduit de prise d'air a une forme annulai- re, et une tête de prise d'air 32 est disposée au centre du carénage 31 de manière à constituer la paroi radialement intérieure du conduit de prise d'air.
L'extrémité arrière de la partie repliée vers l'intérieur 31a du carénage 31 est découpée, ainsi qu'il est,indiqué en 33, de manière à former un certain nombre de logements creux, un logement pour chacun des élé- ments de grille rentrants 34 du garde-débris, éléments dont il y a six, dans la présente construction, pour l'ensemble du passage annulaire.
Les éléments de grille de garde-débris 34 sont représentés dans leurs positions actives dans les figures 4 et 5 et ils sont représentés en chaînette dans leurs positions inactives, figure 4.
L'extrémité arrière des logements creux destinés aux éléments de grille 34 du garde-débris est fermée par un diaphragme annulaire 35 por- tant à sa périphérite extérieure un joint 36 qui coopère avec une surface intérieure du carénage 31. Le diaphragme 35 est de préférence boulonné à la bride à boulons 30a, dirigée vers l'extérieur et située à l'extrémité d'entrée de l'enveloppe de compresseur 30; une allonge annulaire 37 peut également être fixée à cette bride 30a et les éléments de grille 34 du garde- débris peuvent être montés sur cette allonge 37.
Il est maintenant fait plus spécifiquement référence aux figures 6 et 7. Chaque élément de grille 34 du garde-débris comporte un cadre 38 formé à partir d'un feuillard métallique; le cadre 38 comprend des parties latérales rectilignes et des parties intérieure et extérieure courbes; un certain@nombre de lames 39, de section aérodynamiquement profilée, sont fixées au cadre 38 et s'étendent parallèlement au rayon central des éléments de gril- le de garde-débris 34.
Une paire d'organes de section en cornière 40, 41 sont fixés à la partie extérieure courbe du cadre 38; une aile de chacun des organes 40, 41 est soudée à la partie extérieure courbe du cadre 38 et l'au- tre aile de chaque organe 40, 41 est appliquée contre celle de l'autre organe en cornière. Les éléments de grille de garde-débris sont aussi incurvés trans- versalement, de manière qu'ils épousent le profil de la paroi extérieure 31a du conduit lorsqu'ils se trouvent en position retirée.
Le cadre 38 et les lames 39 sont montés sur un organe de support 42 de forme allongée, au moyen d'une série de goujons filetés dont l'un 43, est disposé au centre de l'organe de support 42 et d'autres, 44, sont en prise avec des trous taraudés dans des appliques 45, faites d'une pièce avec l'organe de support 42 et situées à ses extrémités. Lorsque le cadre 38 est fixé à l'organe de support 42, l'organe de support s'étend sensiblement tan-
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gentiellement à la partie extérieure courbe du cadre 38. Les extrémités de l'organe de support 42 sont alésées pour recevoir des broches 46 qui sont fixées dans les alésages par des goupilles 47 et saillissent de l'organe de support 42 au-delà de ses extrémités.
Les broches 46 constituent les dispositifs par lesquels les élé- ments de grille rentrants de garde-débris 34 sont reliés aux vérins d'action- nement dont il y a deux par élément'de grille de garde-débris 34, un vérin étant disposé près de chaque extrémité de la partie extérieure courbe du ca- dre 38.
Chaque vérin comporte un cylindre 48 qui est boulonné à une bride 37a de l'allonge annulaire 37 et comprend un piston travaillant dans le cy- lindre 48 et comportant un bossage 49a saillant à une de ses extrémités. La broche appropriée 46 s'étend à travers la paroi du cylihdre de vérin 48 et s'engage dans le bossage 49a de manière à pouvoir y tourner, comme le montre le mieux figure 8. Il faut observer que le piston 49 se déplace vers l'arriè- re et l'avant de manière que la broche 46 soit amenée avec lui, et, à cet effet, une fente 48a est prévue dans la paroi du cylindre de vérin 48 pour permettre le déplacement de la broche 46.
La fente est obturée au moyen d'un organe coulissant 50 porté par l'extrémité de la broche 46 et la coulisse 50 compor- te une saillie 50a, se déplaçant dans la fente 48a, afin de l'empêcher de tourner autour de la broche 46. Dans cet agencement, le piston 49 comporte également une tige de piston 49b qui sert d'organe de guidage au piston. Des raccordements à air sous pression 51 sont prévus; il y en a un à chaque ex- trémité du cylindre de vérin.
Chaque élément de grille rentrant 34 du garde-débris est aussi relié à la structure fixe de la prise d'air par l'intermédiaire de tringles pivotantes arachidiformes 52 dont les extrémités radialement extérieures s'ar- ticulent sur des oreilles 53 saillant à partir des appliques 45 disposées aux extrémités de l'organe de support 42, de l'élément de grille, et dont les extrémités radialement intérieures s'articulent sur les extrémités d'ap- pliques 54 saillant vers le bas à partir des cylindres des vérins 48. Les extrémités des appliques 54 s'étendent radialement vers l'intériéur au-delà des oreilles 53 et les oreilles 53 sont disposées vers l'arrière des lignes joignant les axes d'articulation de la liaison des tringles 52 avec les ap- pliques 54 et les axes des broches 46.
On voit que, du fait de cet agencement les charges requises pour déplacer les éléments de grille entre les positions retirée et étendue sont rendues minima, ainsi qu'il a été dit en se référant à la figure 2A.
Un butoir 55 e st prévu dans chaque logement 33 pour limiter le mouvement rentrant de l'élément de grille de garde-débris 34 correspondant dans le creux.
REVENDICATIONS.
1. Agencement de garde-débris de l'espèce spécifiée, dans lequel une partie de grille est supportée, en vue du mouvement entre ses positions active et inactive, de manière que, dans chaque position de la partie de gril- le, la ligne d'action de la charge sur la partie de grille, due au courant d'air passant dans le conduit de prise d'air, passe par le centre instantané de rotation correspondant de la section de grille ou près de ce centre, au moins sur la majeure partie du trajet de la partie de grille entre ses posi- tions active et inactive.