BE522046A - - Google Patents

Description

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  MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A RENDEMENT THERMIQUE ELEVE. 



   Les moteurs à combustions internes se divisent en 2 groupes prin- cipaux : 1 ) les moteurs aspirants et comprimant un mélange   d'air   et de car- burant; 
2 ) les moteurs aspirant et comprimant un volume d'air le carburant étant injecté à la fin de la période de compression. 



   La cause principale du mauvais rendement des moteurs à combustion interne réside dans le fait qu'au moment, ou après l'explosion du mélange ait carburant le piston arrive à la fin de sa course descendante la pression des gaz sur le piston est encore très importante et cette puissance est perdue. 



   Pour remédier dans une certaine mesure à ce mauvais rendement ther- mique, suivant la présente invention, on fait en sorte que le volume du gaz comprimé avant l'explosion soit sensiblement inférieur au volume engendré par le déplacement du piston dans le cylindre plus le volume des gaz comprimés est petit par rapport au volume engendré par le déplacement du piston dans le cylindre, plus le rendement thermique est élevé. Par contre comme au fur et à mesure que l'on diminue le volume des gaz comprimés pour un moteur don-   né plus la puissance globale développée diminue. Pour cette raison il parait avantageux de se rapprocher d'un volume de gaz comprimé égale à la 1/2   du volume engendré par le déplacement du piston dans le cylindre.

   Les calculs montrent qu'un tel moteur consommera par cheval Heure 33 % de moins qu'un mo- teur du type classique 2 temps ou 4 temps. 



   Dans la présente invention le fonctionnement du moteur sera le   sui-   vant, pour un moteur où l'on a décidé d'avoir un volume de gaz comprimé égale à la moitié du volume engendré par le déplacement du piston dans le cylindre. 



   La figure 1 de la planche unique montre le début de l'aspiration. 



  La soupape d'aspiration A vient de   s'ouvrir.   La figure 2 représente le moteur au moment où le piston est arrivé à 1/2 de la course d'aspiration. A ce moment la soupape d'aspiration A se referme arrêtant l'arrivée des gaz à comprimer. 

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  Le piston continue sa descente créant un certain vide jusqu'à ce qu'il arrive au point mort bas. A ce moment il commence à combler le vide créé jusqu'au moment où il arrive à la moitié de sa course ascendante. A ce moment (fig. 3) il commence à comprimer les gaz jusqu'au point mort haut, A ce moment le gaz est enflammé suivant un des moyens classiques employé dans les moteurs à combustion interne. 



   Les cycles d'explosion et   d'échappement   ne sont pas représentés car ils sont identiques à ceux des moteurs classiques. 



   De même les organes tels que bougies d'allumage, injecteurs de combustible, ressorts de soupapes etc. qui ne sont pas indispensables pour comprendre la réalisation de la présente invention ne sont pas décrits et ne figurent pas sur la planche unique étant donné qu'ils sont semblables aux organes employés sur un moteur classique. 



   Cet exemple n'est pas limitatif car on peut varier le point de fermeture de la soupape d'aspiration A Fig. 2 dans une grande limite. 



   Dans les moteurs à combustions internes du type à injection de combustible pour que suivant la présente invention le volume de gaz comprimé soit inférieur au volume engendré par le déplacement du piston dans le cylindre au lieu de fermer la soupape d'aspiration A figure 4 avant la fin de la course   d'aspiration.   Il est plus avantageux de réouvrir la soupape d'échappement pendant une partie de la course de compression. En effet dans ce cas un courant d'air frais passe par la soupape d'échappement ce qui assure son re-   froidissement .    



   Pour illustrer cette forme de réalisation de la présente nous nous reporterons aux figures 4 - 5 - 6 de la planche unique. 



   La figure 4 représente le début de la course d'aspiration. La soupape d'admission A Figure 4 vient de s'ouvrir. 



   La figure 5 représente le commencement de la course de compression. 



  La soupape d'échappement B. vient de s'ouvrir afin que suivant la présente invention le volume des gaz comprimés soit inférieur au volume engendré par le déplacement du piston dans le cylindre. 



   La figure 6 représente le début de la course de compression HEELLE la soupape d'échappement B vient de se fermer le restant du cycle de compression. L'explosion et l'échappement ne sont pas décrits car ils sont semblables à ceux des moteurs classiques. 



   Une autre forme de la présente invention consisterait à laisser ouverte la soupape d'admission pendant une partie appréciable de la course de compression ce qui aurait le même effet que de réouvrir la soupape d'échappement comme envisagé   précédemment.   Ces exemples de réalisation de la présente invention ne sont pas limitatifs.

Claims (1)

1. RESUME.

   1) Moteur à combustion interne caractérisé en ce que le volume de gaz comprimé avant l'explosion est sensiblement inférieur au volume engendré par le déplacement du piston dans le cylindre.

   2) Moteur à combustion interne suivant revendication 1 caractéri- sé en ce que le volume des gaz comprimés avant l'explosion est compris entre 20 % et 85 % du volume engendré par le déplacement du piston dans le cylindre.

   3) Moteur à combustion interne suivant revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la ou les soupapes d'admission se ferment avant la fin de la course d'aspir ation. <Desc/Clms Page number 3>

   4) Moteur à combustion interne du type à injection de combustible suivant revendications 1 et 2 caractérisé en ce que une ou plusieurs soupapes sont ouvertes pendant une partie de la course de compression.