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RHEINMETALL-AKTIENGESELLSCHAFT, résidant à DUSSELDORF (Allemagne).
GRUE ROTATIVE ROULANTE A FLECHE RABATTABLEo
L'invention est relative à une grue rotative roulante dont la flèche comprend plusieurs parties et possède des segments individuels reliés entre eux par des pivots, dans laquelle la flèche pendant le trajet d'un lieu d'emploi à un autre, peut être rabattue sur elle-même de manière que, sous cet état, elle se dispose à l'intérieur du gabarit prescrit pour les routes et chemins de fer.
Des grues rotatives de ce genre sont connues sous différentes for- mes de construction. Ainsi, on a décrit entre autres une grue rotative roulante caractérisée en ce que la pointe de la flèche s'appuie sur le sol au moyen d'un véhicule, avant le début du rabattement,et en ce que le mouvement de rabatte- ment est amorcé ou respectivement réalisé entièrement par le relèvement de la partie inférieure de la flèche dont la pointe reste appuyée au moins pendant la première moitié du mouvement de rabattement sur le véhicule roulant le long du pied de la flèche. En plus de la grande longueur de construction, empêchant le roulement sur des courbes étroites, cette construction offre encore l'in- convénient particulier que la loge du conducteur doit tourner en même temps que la flèche quand la grue roule dans des courbes.
La loge est par conséquent dirigée dans une autre direction et non dans celle du roulement, comme c'est d'ordinaire le cas sur des véhicules à moteurs. Le conducteur de la grue est donc obligé de suivre une technique de conduite qu'il ne peut acquérir qu'après une longue pratique.
L'invention s'est posé le problème de supprimer les inconvénients décrits et a pour but de construire une grue rotative roulante dans laquelle la flèche peut passer de la position de travail à la position de transport sans utiliser de chariot auxiliaire ou analogue. En outre,cette modification doit s'effectuer simultanément en n'étant accompagnée que d'une dépense de main-d'oeuvre et de personnel aussi réduite que possible et en évitant une ro-
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talion simultanée de la loge du conducteur dans le passage des courbes.
Pour atteindre ce but, conformément à la présente invention, on propose de construire la flèche de manière qu'elle puisse se rabattre en ar- rière, c'est-à-dire dans la direction du contre-poids, pour que la membrure su- périeure du segment moyen de la flèche à l'état rabattu vienne s'appuyer sur le toit du chariot supérieur (loge-abri du conducteur de la grue) et soit ainsi environ parallèle à la surface de la route. Dans une construction de ce genre, on est à même sans plus d'effectuer le rabattement et inversement éga- lement le déploiement de la flèche en utilisant les tracteurs de câbles exis- tant sinon sur la grue, sans travaux auxiliaires compliques et sans chariot de secours.
Le rabattement de la flèche s'effectue en effet conformément à l'in- vention à l'aide du câble de relevée rattaché à la pointe de la flèche et est commandé temporairement par une force auxiliaire agissant chaque fois sur le segment de flèche devant être rabattu de manière qu'une chute brusque du seg- ment de flèche considéré sous l'action de la pesanteur ne puisse se produire dès que ce segment a dépassé son point mort.
La force antagoniste précitée est alors, conformément à l'inven- tion, exercée par le câble de levage qui, dans ce but est écarté du guide à galets de la flèche, est suspendu à un bras auxiliaire du segment considéré de la flèche et est ensuite relâché en appliquant un freinage correspondant au tambour de levage.
D'autres particularités de l'invention sont décrites en se réfé- rant au dessin qui représente sur les figo 1 à 5, cinq phases consécutives du passage d'une grue rotative routière de la position de travail à la position de transporto
Sur l'exemple de réalisation représenté, la grue rotative comprend de façon connue le chariot inférieur 1 muni des paires de roues à pneus en caoutchouc 2 et 3, le chariot supérieur 4 (loge-abri) tournant sur le chariot inférieur et sur lequel est articulée la flèche. Celle=ci se compose de trois segments partiels 5,6 et 7 raccordés entre eux par des pivots 8 et 9. Des goujons de sécurité 10 et Il servent à fixer les segments individuels de la flèche dans la position de travail de la grue.
Pour amener la flèche et avec elle également la grue dans la po- sition de transport, on abaisse tout d'abord la flèche - comme le montre la ligne en trait plein de la figure 1 - à l'aide du câble de relevée 12 jus- qu'à ce qu'elle s'appuie sur un support, par exemple un appui rabattable 13, sur la chaussée.Le câble de levage 14 est alors décroché du galet de roule- ment non représenté fixé à la pièce de tête du segment de flèche 5 et on en- lève le goujon de sécurité 10.
Par traction du câble de relevée existant sans cela et agissant de façon connue sur la pointe de la flèche,, le segment 5 est alors amené environ jusqu'à la position représentée en traits ponctués sur la fig. 1, puis on suspend au goujon 17 le crochet 15 du câble de levage 14 qu'on a encore fait passer auparavant au-dessus du galet d'inversion 16. Ce goujon traverse un bras auxiliaire 18 du segment 5 de la flèche et forme avec lui un levier à deux branches.Par traction du câble 12 en retenant en même temps en arrière le câble de levage 14 au moyen du frein du dispositif de le- vage, la partie 5 de la flèche peut être amenée, dans la position représentée en pointillé sur la fig. 1.
La retenue du câble de levée a pour but d'éviter une chute brusque et avec elle un endommagement de la pièce de flèche 5 aussi- tôt que celle-ci pivote au-delà de sa position au point mort, représentée en pointillé.
Quand on atteint la position de la partie 5 de la flèche repré- sentée en pointillé sur la fig. 1, on peut alors détacher le crochet de char- ge 15 du goujon 17 et relever la flèche par une nouvelle traction du câble de relevée 12 environ jusqu'à la position représentée sur la figo 2. Elle est maintenue dans cette position par rabattement d'un appui 19 disposé sur le chariot inférieur 1.
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Le rabattement du segment 6 de la flèche s'effectue de façon en- tièrement correspondante.Ici également, on enlève d'abord le goujon de sûre- té 11, on fait pivoter la flèche au moyen du câble de relevée 12 jusqu'à la position représentée sur la figo 3, puis on accroche le crochet de charge au goujon 21 du bras auxiliaire 20 (voir figo 3) et on tire le câble de relevée
12 en relâchant en même temps le câble de levage 14 tout en faisant fonctionner son frein jusqu'à atteindre environ la position qui correspond à la figo 4.
Le rabattement final s'effectue ensuite en relâchant de façon continue le câ- ble de levage 14, en faisant fonctionner le frein du tambour de levage et en guidant le câble de relevée 12 au moyen d'un câble de remorque.En position fi- nale, la partie 6 de la flèche s'appuie par sa membrure supérieure sur le toit du chariot supérieur 4 et il est avantageux de ne pas laisser reposer la flè- che directement sur la couverture du toit, mais bien sur un coussin élastique correspondant en caoutchouc. La flèche peut éventuellement être amarrée dans cette position.L'appui 13 est finalement rabattu pour ne pas agrandir inutile- ment le profil de passage.
Le déploiement de la flèche s'effectue de la même manière, mais en suivant l'ordre inverse des opérations.Par conséquent, dans ce but, on re- lâche continuellement le câble de relevée en intercalant le frein, et on tire en revanche le câble de levage 14 de façon correspondante.Finalement, on in- troduit les goujons de sécurité 10, 11 et on replace le câble de levage sur son galet.
Evidemment, l'application de l'idée de l'invention n'est pas li- mitée à des grues rotatives du genre de construction décrit. Elle peut bien plus être appliquée, avec le même succès, en dehors des grues sur rails ou sur chenilles, à tous les cas où il s'agit de ramener une flèche longue et par conséquent encombrante dans un espace aussi réduit que possible pendant le transport du véhicule et sans occasionner d'obstacles au cours du passage dans des courbes.
REVENDICATIONS
1/ Grue rotative roulante dont la flèche comprend plusieurs par- ties et dont des segments individuels sont reliés entre eux par des pivots, dans laquelle la flèche peut être rabattue sur elle-même pendant le déplace- ment d'un lieu d'emploi à un autre de manière qu'à l'état rabattu, elle se dispose à l'intérieur du gabarit exigé sur les routes ou les chemins de fer, caractérisée en ce que la flèche peut être rabattue sur elle-mène en arrière, c'est-à-dire dans la direction du contre-poids, de manière que, quand elle est rabattue, la membrure supérieure du segment moyen (6) de la flèche vienne reposer sur le toit du chariot supérieur (4) et se dispose ainsi environ pa- rallèlement à la surface de la chaussée.