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SCINTILLA S.A., résidant à SOLEURE (Suisse) .
MAGNETO D'ALLUMAGE VERTICALE POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNEo
La présente invention est relative à une magnéto d'allumage ver- ticale pour moteurs à combustion interne,, magnéto dans laquelle., lorsque le moteur est en marche, l'arbre de rotor tourne en synchronisme avec l' arbre de commande- de la magnéto., lequel tourne continuellement à la vi- tesse de l'arbre à cames, du moteur., tandis que., lors de la mise en marche du moteur., ledit arbre de rotor est entraîné par à-coups (à déclic)., l' arbre de rotor étant rendu à cette fin temporairement indépendant de l' arbre de commande., avec lequel il est monté coaxialement.
Comme on le sait, l'arbre à cames d'un moteur à quatre temps tourne à la moitié de la vitesse de l'arbre vilebrequin du moteur.
D'autre part, lors de la mise en marche du moteur, l'aimant rotatif de la magnéto doit pouvoir tourner à une certaine vitesse minimum, suffisan- te pour que la rupture du flux magnétique se produise à une à vitesse à laquelle le circuit primaire engendre un courant d'une intensité suffi- sante pour provoquer une puissante étincelle d'allumage aux bougies dans le circuit secondaire. Cependant., dans un grand nombre de moteurs, la vitesse atteinte par le démarreur électrique ne suffit pas pour assurer le lancement du moteur, de sorte que l'on est obligé de faire appel à des expédients particuliers, afin que, pendant la période de mise en mar- che, le rotor de la magnéto soit amené à traverser les points de rupture du flux magnétique à une vitesse accélérée par à-coups.
Le dispositif selon l'invention a été prévu pour permettre de réaliser cet objectif et est caractérisé en ce que l'arbre de rotor est accouplé à l'arbre de commande de la magnéto au moyen d'un ressort et est réuni à un mécanisme de blocage comprenant un cliquet d'arrêt, la disposition étant telle que.. aux vitesses réduites correspondant à la mise en marche, ce cliquet coopère avec au moins une came d'arrêt soli-
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daire de la carcasse de la magnétoen bloquant ainsi le rotor temporal- rement pendant une partie déterminée de chaque révolution de 3.' arbre de commande..
cependant que le ressort d'accouplement est mis sous tension et en ce que 1? arbre de commande est pourvu-d'un segment de déclenchement qui, après que cet arbre de commande a exécuté ladite rotation partielle déter- minée, provoque un déclenchement du cliquet d'arrêt. permettant ainsi à l'ar- bre de rotor de "rattraper", à une vitesse accélérée,, la partie de la révolu- tion de l'arbre de commande, au cours de laquelle l'arbre de rotor était momentanément immobilisée ce mouvement de rattrapage s'effectuant sous l' action d'une force élastique emmagasinée lors de cette immobilisation.
Les dessins annexés représentent un exemple d'exécution de l'invention. Dans ces dessins la figure 1 est une coupe transversale de la magnéto suivant la ligne I-I de la figure 3. Cette figure représente le cliquet d'arrêt du mé- canisme de blocage dans la position dans laquelle le rotor est bloqué pen- dant un court laps de temps lors de la mise en marche du moteur. En outreon a indiqué en traits mixtes la position occupée par le cliquet d'arrêt pen- dant la marche normale du moteur; la figure 2 est une coupe analogue à celle de la figure 1, mais représente le moment où le cliquet d'arrêt est déclenché et l'arbre de rotor déverrouillé; la figure 3 est une vue d'élévation et en coupe longitudinale de la partie inférieure de la magnéto.
Dans la carcasse 1 est monté l'arbre de commande 2 qui se prolon- ge vers le haut par une partie 2' de moindre diamètre. Le rotor 3, dans le- quel sont disposés les aimants permanents 4, est réuni indétachablement à la partie inférieure 3' de ce rotor contenant un dispositif automatique pour le réglage du moment d'allumage, dont il ne sera pas question dans la suite.
L'arbre de rotor 5 est réuni rigidement au rotor 3, ces deux éléments consti- tuant conjointement un palier central pour ledit arbre de rotor sur le pro- longement 2' de l'arbre de commande 2, de telle sorte que le rotor 3, 3' tour- ne aisément sur ce prolongement 2' de l'arbre de commande.Dans la carcasse 1 est prévue une bague 7, réunie rigidement à cette carcasse à l'aide de ri- vets 8. Le bord supérieur de cette bague présente des échancrures 7', de sor- te que les parties pleines restantes de la bague forment plusieurs cames 7".
Un support 9 est réuni rigidement à la partie inférieure 3' du rotor à l'ai- de de rivets 10, ce support portant un cliquet d'arrêt Il et-un pivot 12 sur lequel ce cliquet est monté à oscillation. Un ressort 13. réuni au support 9, tend à appliquer le bras court 11' du. cliquet contre les cames 7" et à l' amener à la position de verrouillage,selon la figure 1. Le bras long 11" du cliquet est établi de façon à constituer un poids centrifuge et comporté à cet effet un surplus de matière destiné à augmenter sa masse. Par consé- quent, lorsque l'arbre de commande 2 tourne lentement.c'ast-à-dire pendant la péricde de lancement. le ressort 13 presse le bras court 11' du cliquet d'arrêt contre la périphérie de la carcasse,et donc contre une des cames 7", déterminant ainsi un blocage momentané de l'arbre de rotor 5.
Sur la partie 2" de l'arbre de commande est claveté un plateau de butée 14, qui tourne ainsi solidairement avec cet arbre.Le plateau. 14 est muni d'un segment de déclenchement 14' faisant saillie vers le haut et dont le plus grand écartement par rapport à l'axe de rotation de l'arbre de commande 2 est inférieur au rayon, par rapport au même axe. de la face inté- rieure des cames 7" solidaires de la carcasse, de sorte qu'il existe un lé- ger espace d'air entre le secteur de déclenchement et ladite face.
L'extrémité du support 9 opposée au pivot 12 présente une lan- guette 15 relativement étroite. dont les deux faces parallèles constituent
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des surfaces de butée orientées d'une manière approximativement radiale et pouvant coopérer avec des surfaces de butée, orientées dans le même sens et constituées par les deux saillies 16 et 16' du plateau de butée 14. Il en résulte que, pour une rotation dans le sens de la flèche représentée dans les dessins, une surface de butée de la languette 15 vient s'appliquer contre la surface de butée de la saillie 16, cela sous la pression d'un ressort.
Entre le support 9 et le plateau de butée 14 est prévu un espace libre dans lequel est dispose un ressort spirale 17L'extrémité 17' de ce ressort est accrochée dans une gorge formée dans la partie du plateau de butée 14 qui' en constitue le moyeu, l'extrémité 17" du ressort étant engagée dans une gor- ge analogue du support 9. Le ressort 17 est inséré entre les éléments 9 et 14 avec une tension préalable très élevée, de sorte que., pendant la marche nor- male. les deux surfaces de butée des éléments 15 et 16 s'appliquent l'une con- tre l'autre avec une certaine pression.
La figure 1 représente la situation qui existe lors du lancement du moteur, c'est-à-dire, lorsque la vitesse de rotation est réduite et où le bras court 11' du cliquet d'arrêt vient s'appliquer contre une des cames 7" sous l'effet du ressort 13, bloquant ainsi l'arbre de rotor 5 et le rotor 3, jusqu'au moment où le segment de déclenchement 14', qui suit ledit cliquet et qui tourne d'une manière con- tinue,- solidairement avec le plateau de butée 14 et l'arbre de commande 2, entre en contact avec le bras 11' du cliquet et écarte ce dernier de la came 7". Ce stade de fonctionnement est représenté dans la Fig. 2.
Dans l'instant qui suit, le ressort 17 se détend jusqu'à ce que la butée
15 revienne. avec une vitesse accélérée, à sa position de contact avec la butée 16, en suivant le sens de la flèche. L'agencement de la partie magné- tique est telle que la rupture du flux magnétique s'effectue au cours de ce mouvement accéléré, en produisant l'étincelle d'allumage.
Ce cycle se reproduit jusqu'au moment où., le moteur étant lancé, la vitesse de rotation de celui-ci atteint immédiatement une valeur telle que, sous 1' effet de la force centrifugea le bras long 11"du cliquet pivote vers 1' extérieur et maintient ainsi le bras court 11' de ce cliquet hors de pri- se d'avec les cames 7", ce qui correspond à la marche normale.
REVENDICATIONS.
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