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A. L. WENNER-GREN et ALWEG-FORSCHUNG Gesellschaft mit besehrânkter HaftUng, résidant respectivement à MEXICO-CITY (Mexique) et à COLOGNE (Allemagne).
SYSTEME DE TRANSPORT COMPORTANT UN VEHICULE ET UN ELEMENT PORTEUR DE TYPE
VARIABLE.
La présente invention concerne un système de transport constitué par un véhicule et par un élément porteur sur lequel ce véhicule se déplacé le véhicule pouvant pendant la marche passer d'un élément porteur d'un cer- tain type sur un élément porteur d'un type différent.
Le but de l'invention est de permettre au véhicule de passer suc- cessivement sans perte de temps et en toute sécurité sur des éléments por- teurs de types différents.
Pour obtenir ce résultat, le système de transporta objet de l'in- vention, comporte entre le véhicule et l'élément porteur un dispositif auto- matique qui, au moment où un véhicule de type quelconque passe d'un élément porteur de type quelconque sur un élément porteur d'un autre type, assure le regroupement cinématique nécessaire à cette transition des éléments du - véhicule dans le corps de celui-ci Les organes de commande du dispositif automatique sont rationnellement disposés sur l'élément porteur ou, plus exactement, dans la zone de transition comprise entre deux éléments porteurs
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de types '"différents
Les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif,montrent un mode de réalisation possible de l'objet de l'invention.,
La figure 1 montre un véhicule au passage de transition d'un type d'élément porteur sur un élément porteur de type différent.
La figure 2 est une vue schématique en coupe d'un véhicule avec chariots disposés pour la marche sur voie ferrée normale à deux rails.
La figure 3 est une vue correspondant à la figure 2, les chariots étant disposés pour la marche sur voie ferrée monorail suivant le principe
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AL"WEG Les figures 4 et 5 montrent le passage d'un véhicule d'une voie
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ferrée monorail suivant le principe ALWEG sur une route ou chaussée ne com- portant pas de rails.
La figure 6 montre schématiquement et à échelle réduite différents modes de réalisation du nouveau système de transport, objet de l'invention?
Dans la figure 1, 0 désigne un élément porteur connu constitué par une voie ferrée à deux rails (voie normale) , I désigne la poutrelle d' une voie ferrée monorail suivant le principe ALWEG, et U la zone de tran- sition entre ces deux types d'éléments porteurs. Le véhicule désigné par comporte trois éléments (aI, aU, aO) dont chacun se trouve, pour faciliter la compréhension de l'invention, respectivement sur les tronçons d'éléments porteur I, U et O. Les indices du véhicule a indiquent les types d'éléments porteurs sur lesquels le véhicule peut circuler, le premier indice indique à quel type d'élément porteur le véhicule est momentanément adapté.
Sur les figures 2 et 3 est représentée d'une façon très schématique la vue en coupe d'un véhicule avec ses chariots de roulement, ce véhicule étant montré sur la figure 2 circulant sur une voie ferrée normale à deux rails et sur la figure 3 circulant sur la poutrelle d'une voie ferrée mono- rail conforme au principe ALWEG.
L'élément aO du véhicule est équipé de manière connue pour la marche sur deux rails c'est-à-dire muni de roues à boudin 1 montées dans des chariots 2 déplagables verticalement ainsi qu' il est visible sur la figure 2 De plus, les chariots renferment des ga- lets de guidage 3 et des galets de sustentation 4, disposés dans des plans perpendiculaires à l'axe des roues à boudin 1 comme le montre la figure 3' Ces galets ne jouent aucun rôle pendant la marche sur voie ferrée normale à deux rails O. Il en est de même des galets porteurs ou de roulement 5 disposés au milieu de l'infrastructure du véhicule selon son axe longitudi- nal.
Si le véhicule passe de Isolément de voie porteur 0 sur l'élément de voie porteur I, les galets de roulement 5 viennent se poser sur le mono- rail I, les galets de guidage et de sustentation 3 et 4, viennent s'appli- quer latéralement contre les flancs du monorail I et les roues à boudin 1 se soulèvent à Il'écart de la voie normale O.
Ces opérations s'accomplissent grâce à un dispositif automatique agissant entre le véhicule et les éléments porteurs qui, dans le mode de réalisation donné à. titre d'exemple, est commandé par la conformation des deux types d'éléments porteurs dans la zone de transition U. Lorsque le véhicule passe du type drôlement de voie porteur 0 sur le type d'élément de voie porteur I, le chariot 2 s'abaisse dans la zone de transition U par suite de la conformation de la voie normale(à deux rails) jusqu'à ce que les galets de roulement 5 viennent se poser sur le monorail de Isolément de voie porteur nouvellement rencontré I et que les galets de guidage et de sustentation 3 et 4 viennent s'appliquer latéralement contre ses flancs.
Cette opération étant effectuée, le véhicule est agencé pour la marche li- bre sur l'élément porteur 1, ainsi qu'il est visible sur la figure 3. Les roues à boudin 1 deviennent inutiles., de sorte que la voie normale à deux rails n'est pas continuée.
Lors du passage du véhicule de Isolément porteur 1 sur l'élément porteur 0, l'opération inverse se produit et le chariot 2 se soulève. La dispositif automatique placé entre le véhicule et Isolément porteur fonc- tionne positivement,ce qui peut s'effectuer par suite de la conformation de l'élément porteur pour le passage du type d'élément porteur I sur le type drôlement porteur 0, et desmodromiquement pour le passage du type d'élément porteur 0 sur le type drôlement porteur 1. Le regroupement des éléments de roulement ou de translation du véhicule peut s'effectuer à la vitesse maxi- mum possible ou admise sur le type drôlement porteur qui doit être parcouru le moins vite.
Un autre mode de réalisation de l'objet de l'invention est illus- tré par les figures et 5 qui montrent la transition d'un système de trans- port conforme au principe ALWEG d'une voie ferrée monorail I sur une route
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00 (figure 4) constituant une chaussée libre.
Les galets de guidage et de sustentation 3 et 4, nécessaires à la marche sur l'élément porteur 1 (figure 5) sont également utilisés comme élé- ments essentiels de roulement pour la marche sur route; ils sont alors re- groupés par le dispositif automatique de telle sorte qu'ils servent d'une part, de galets de guidage et de sustentation pour la marche sur monorail et, d'autre part, de galets porteurs ou de translation ou roulement pour la marche sur route.
Ainsi que le montre la figure 4, les surfaces des deux éléments porteurs sont conformée de telle sorte que la transition entre la forme "mo- norail pure" (zone I) et la forme "route pure" (zone oo) s'opère insensi- 'blement et que ces surfaces font pivoter positivement, par l'effet de leur conformation les galets de guidage et de sustentation 3 et 4 montés à pivo- tement sur un essieu 7 autour de leur point de pivotement 6 grâce à la coopération entre véhicule et élément porteur, de sorte que l'essieu 7 des galets de guidage et de sustentation est vertical ou à peu près vertical pendant la marche sur monorail et horizontal ou à peu près horizontal pendant la marche sur route .
Le galet porteur ou de roulement 5 reste sur l'élément porteur monorail (en forme de poutrelle)jusqu'à ce que les galets de guidage et de sustentation 3 et 4 aient assuré la sustentation des véhi- cules sur la route. C'est alors seulement que la poutrelle de support (mo- norail) s'abaisse,de sorte que le regroupement se produit à l'état non char- gé. Lors du passage de la route 00 sur la poutrelle I (monorail) les opéra- tions s'effectuent dans l'ordre inverse.
La position des. galets de guidage et de sustentation 3 et 4, correspondant à la marche sur route est représen- tée en pointillé à gauche sur la figure 5 La position de ces mêmes galets correspondant à la marche sur monorail est représentée à droite en traits pleins
Du point de vue technique, l'invention offre la possibilité de faire passer n'importe quels types de véhicules d'un élément porteur de type quel- conque sur un élément porteur d'un autre type, et ce sans interrompre la marche du véhiculea Du point de vue de Inorganisationil est possible, grâce à ce progrès technique, de créer et de généraliser un système de cir- culation ou de transport entièrement nouveau.
La réalisation d'un tel sys- tème de circulation est illustrée dans son principe et à titre d'exemple non limitatif par la figure 6. On supposera que les types d'éléments porteurs connus adoptés sont la route oo pour la circulation sur chaussée dépourvue de rail et la voie normale à deux rails 0 pour la circulation ferroviaire.
Ces deux types d'éléments porteurs ont leurs avantages et leurs inconvé- nients. Cependant il n'est évidemment possible de circuler sur elles qu'à des vitesses limitées.
Conformément à l'invention, et afin de pouvoir atteindre des vites- ses plus élevées, il est prévu dans les systèmes de circulation actuels un élément porteur d'un nouveau type permettant d'atteindre des vitesses plus élevées grâce à l'utilisation d'un élément porteur en forme de poutrelle Il s'agit d'un élément porteur I comportant une simple poutrelle suivant le système ALWEG et de deux types d'éléments porteurs II, III représentant la transition entre cet élément porteur I à simple poutrelle et la voie normale à deux rails 0 ainsi qu'entre cet élément porteur I et la route oo.
La transition entre le type d'élément porteur I et le type d'élément porteur 0 est assurée par l'élément porteur II, et la transition entre le type drôle- ment porteur I et le type d'élément porteur oo est représentée par l'élé- ment porteur III.
Sous la représentation de ces éléments porteurs, on a indiqué, en les désignant par des petites lettres, les types de véhicules normalement prévus pour chaque type d'élément porteur considéré. C'est ainsi qu'au type d'élément porteur 0 correspond le type de véhicule x (chemin de fer normal) et qu'au type d'élément porteur oo correspond le type de véhicule y (véhi- cules automobiles normaux). A ces possibilités de transport connues vient s'ajouter le nouveau type a. Les avantages de ce nouveau type de véhicule
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résident dans ce fait qu'il implique une coopération complète entre le vé- hicule et l'élément porteur, de sorte que chacun des types de véhicules représente, associé à son type d'élément porteur correspondant, un engin pouvant circuler sur toute voie ou chaussée.
Dès lors , si les différents types de véhicules (e, x, y) et les éléments de transition II,III entre les différents éléments porteurs 0, I, oo sont réalisés conformément à l'in- vention, de telle sorte qu'un véhicule quelconque puisse passer de n'importe quel élément porteur sur n'importe quel autre élément porteur sans interrom- pre sa marche, on obtient ainsi ce qu'on peut appeler un système de véhicubs à adaptation automatique Les possibilités de transition offertes aux types de véhicules et d'éléments porteurs de ce "système automatique" sont indi- quées par la figure 6, sous l'engin circulant sur voie ferrée dans le cadre de possibilités qui,
compte tenu de l'organisation actuelle des transports apparaissent comme extrêmement rationnelles On peut déduire de l'exposé de ce système que les véhicules à adaptation automatique établis suivant le principe qui a présidé à la conception du type de véhicule a offriront dans l'avenir les possibilités de développement les plus intéressantes
Deux modes de réalisation du type a s'imposent tout d'abord, le premier pouvant circuler sur l'élément porteur monorail I ou bien sur la voie ferrée normale à deux rails comportant également une poutrelle monorail (il) ou bien encore sur la seule voie-ferrée normale à deux rails (0).
Le second peut circuler sur la poutrelle monorail (I) ou bien sur route combinée à un monorail (III) ou bien encore sur route normale (oo) . Après la suppres- sion des éléments porteurs 0 et II (parmi lesquels 0 ne correspond plus aux exigences actuelles et II représente un compromis provisoire) la circulation se développera d'abord sur les éléments porteurs I, III et oo et, plus tard rationnellement, sur le type d'élément porteur I pour la circulation sur rail et sur le type d'élément porteur oo pour la circulation sur route et ce au moyen de véhicules à adaptation automatique que prévoit l'invention Les avantages qu'offre celle-ci pour toute Inorganisation future des trans- ports et de la circulation sont ainsi évidents.
Les détails de réalisation de ces véhicules peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques.
En particulier, et bien que le chemin de fer monorail système ALWEG ait été pris comme exemple, l'invention offre également la possibilité de faire pas- ser par exemple les trains suspendus ou analogues sur des voies normales à deux rails ou sur une route ou chaussée.
REVENDICATIONS.