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SUDDEUTSCHES JLO WERK GmbH, résidant à MUNICH (Allemagne).
DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT DU BRUIT D'ASPIRATION APPLICABLE AUX MOTOCYCLETTES, BICYCLETTES A MOTEUR ET VEHICULES SIMILAIRES.
Dans la construction moderne des motocyclettes, bicyclettes à mo- teur et véhicules similaires,on s'efforce entre autres., d9une fagon générale, d'amortir le bruit d'aspiration de l'air amené au carburateur. Divers disposi- tifs et différentes mesures ont été proposée à cette fin. Il est également connu à cet égard de prélever l'air d'aspiration dans les motocyclettes à un élément de construction creux en forme de cadre qui forme chambre d9amortisse- ment et qui est raccordés, par sa tubulure.,au corps du carburateur.
Il est en outre connu de monter une chambre d'amortissement en forme de caisson sur le cadre et d'utiliser cette chambre pour l'amortissement du bruit d'aspiration.
Suivant une autre proposition, on utilise le pot d'échappement pour l'amortissement du bruit d'aspiration en faisant passer l'air d'aspiration à travers ce pot dans une chambre propre.
La présente invention a pour objet un dispositif nouveau et parti- culièrement rationnel d'amortissement du bruit d9aspiration applicable aux mo- tocyclettes, bicyclettes à moteur et véhicules similaires.
Conformément à l'invention, le tube?- du cadre ou le réservoir à combustible est utilisé à cet effet. Dans le premier cas, on prévoit un corps creux qui entoure un tube du cadre du véhicules, totalement ou partiellement,, et qui est essentiellement adapté à la forme de ce tube. Ce corps creux con- stitue la chambre d'amortissement pour l'air d'aspiration et le carburateur est relié à cette chambre par sa tubulure d'aspiration.
Suivant le second cas, le réservoir à combustible est muni d'un revêtement ou d'une couverture supplémen- taire de fagon à ménager également une chambre d'amortissement pour 1. 9 air d' aspiration, ou cette chambre est montée sur le réservoir à combustible ou dans ce dernier.
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Suivant la première disposition conforme à l'invention, dans la- quelle un revêtement est prévu sur le tube du cadre,un corps creux formé de cette manière peut être constitué fermé de tous côtés et il peut être relié d'une manière simple au tube du cadre, par exemple par soudure par points ou moyens similaires. Il est également possible de constituer la chambre d'amor- tissement, établie de préférence sous la forme d'un corps de tôle, de manière que la chambre creuse soit fermée sur le côté postérieur par le tube du cadrs, le corps de tôle n'étant donc pas fermé. Ceci est également possible avec une chambre d9amortissement formée en combinaison avec le réservoir à combustible.
La constitution conforme à l'invention de la chambre d'amortisse- ment sur le tube du cadre présente l'avantage qu'il n'est pas nécessaire d'af- faiblir ce tube en y pratiquant des trous pour l'entrée et la sortie de l'air , comme il faut le faire lorsque le tube creux du cadre constitue lui-même, dans son intérieurla chambre d'amortissement, ce qui a déjà été proposé par ail- leurs. D'autre part, il est possible de prévoir cette chambre d'amortissement conforme à l'Invention, sur le cadre sous une forme plaisante ou également de la rapporter sur ce cadre.
Avec la disposition conforme à l'Invention de la chambre d'amortis- sement sur le réservoir à combustible., il est également possible de donner à cette chambre une forme plaisante et de conférer un aspect fermé à l'ensemble du dispositif. Ceci est particulièrement avantageux lorsqu'on utilise un ré- servoir dit "de selle", c'est-à-dire un réservoir qui comporte un embouti ou rentré longitudinal destiné à recevoir le tube du cadre lors du montage du ré- servoir. Ce rentré se trouve couvert en disposant la chambre d'amortissement selon l'Invention. Cette couverture peut former, ensemble avec la partie ren- trée du réservoir à combustible, la chambre d'amortissement de l'air d'aspira- tion.
Mais il est également possible de monter un corps creux propre sous forme de chambre d'amortissement sur cette partie du réservoir à combus- tibleCe réservoir reçoit ainsi un aspect plaisant et fermé. Il est possible de monter ce réservoir d'une manière simple en posant tout d'abord le réser- voir de selle sur le tube du cadre, puis en fixant le revêtement ou corps creux d'amortissement sur ce réservoir ou également sur le cadre.
Dans les deux réalisations de la chambre d'amortissement selon 1' Invention, cette chambre peut servir en même temps à recevoir des câbles quel- conques, des câbles Bowden ou d'autres conducteurs ou organes de liaison. Des organes directeurs supplémentaires peuvent être prévus pour mieux guider le courant d'air dans la chambre d'amortissement ou dans ces ouvertures d'admis- sion et de sortie d'air.
Le filtre d'aspiration peut être disposé sur l'ouverture d'entrée d'air du corps creux d'amortissement, ou bien d'une manière particulièrement rationnelle, lorsque la chambre d'amortissement est disposée sur le réservoir à combustible, ce filtre peut être placé dans un rentré correspondant de façon qu'il ne fasse pas saillie pu ne fasse que peu saillie du contour extérieur.
En principe, le filtre d'amortissement est disposé en un endroit qui n'est pas placé directement dans le courant d'air produit par la marche du véhicule afin de ne pas nuire à l'aspiration par une accumulation d'air. L'ouverture de sor- tie de la chambre d'amortissement est reliée, selon l'Invention, au carburateur par un conduit flexible, de préférence en matière élastique, ce qui permet de compenser des différences de tolérance se produisant éventuellement au montage et surtout des mouvements relatifs entre la chambre d'amortissement et le car- burateur.
Au lieu de monter la chambre d'amortissement sur le réservoir à combustible. il est également possible de disposer la chambre d'amortissement à l'Intérieur du réservoir à combustible même, par exemple en faisant passer à travers ce dernier un tuyau ou en y mélangeant une chambre creuse ne servait pas à contenir du combustible
Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représen- tées, à titre d'exemples, aux dessins annexés.
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La figure 1 montre, en élévation, une disposition de la chambre
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d' amortisses * sur le tube du cadre d'une motocyclette ou d'une bicyclette à moteur.
Les figures 2 et 3 sont des coupes transversales de la chambre d'amortissement formée par le revêtement du tube du cadre,,
La figure 4 est une élévation montrant une constitution et une disposition de la chambre d'amortissement sur le réservoir à combustible.
La figure 5 est une coupe transversale de cette chambre d'amortis- sement suivant la figure 4.
Le tube de cadre 1, sur lequel le moteur 2 est fixé, porte un corps creux 3 en forme de caissonqui est relié en un endroit 4 au tube de cadre 1 par des points de soudure.Il n'est pas nécessaire que le corps creux 3, servant de chambre d'amortissement;, soit complètement étanche à l'air.
Gomme le montre la figure 2, le corps creux 3 peut être posé sur le tube de cadre 1 de fagon que ce tube constitue sa paroi ou limite posté-
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rieurs. In est également possible comme le montre la figure 39 de constituer le corps creux fermé et de le relier aux endroits 4 au tube du cadre 1. La forme de section du cadre creux 3 peut être adaptéesuivant les conditions et nécessités de chaque cas, à la forme de section du cadre.
Un filtre à air 5 est disposé sur l'ouverture d'admission 6 du
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corps creux 3. Un carburateur 7 est reliée en passant par la tubulure d9aepî- ration 8y au corps creux 3.
Suivant les figures 4 et 5. un réservoir à combustible I09 qui est constitué sous la forme d'un réservoir de selle , est monté sur le tube 20 du cadre et comporte une paroi supplémentaire 14 ménageant un espace creux II,
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cette paroi étant fixée à l'aide des vis 12, 13 au réservoir à combustible ru.
Le filtre d'aspiration 5 est disposé sur le dessous de la paroi vil,, en formait la chambre il d'amortissement du bruit d9aspirationb Comme cela ressort de la description qui précède, le filtre 5 peut également être placé dans un rentré non représenté. La communication entre le carburateur 79 disposé sur le moteur
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29 et l'ouverture de sortie de l'air de la chambre d'aspiration il est établie par un conduit flexible 9.
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1. Dispositif d'amortissement du bruit d'aspiration applicable aux motocyclettes,bicyclettes à moteur et véhicules similaires caractérisé en ce
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qu9un corps creux (3)9 entourant le tube 1 du cadre totalement ou partiellement et correspondant essentiellement à la forme de ce dernier, ou bien le réservoir à combustible (10) muni d9un revêtements couverture ou élément analogue supplé-
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mentaire (14). forme une chambre d'amortissement (3 ou 11), ou bien une telle chambre est montée sur le réservoir à combustible (10) ou dans celui=ci0 20 Dispositif d'amortissement du bruit d'aspiration suivant la re- vendication I9 dans lequel la chambre d'amortissement est formée par un revèrtement du tube du cadre, caractérisé en ce que le coipe creux (3) est établi fermé de tous côtés et est relié au tube de cadre (1).
3. Dispositif d'amortissement du bruit d'aspiration suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le corps creux (3) est constitué par un corps de tôle relié, par exemple par des points de soudure, au tube de
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cadre (l) et dont la paroi postérieure est formée par ce tube (1).
4. Dispositif dámsrtissemsnt du bruit d'aspiration suivant la re- vendication 1, dans lequel un revêtement ou élément analogue du réservoir à combustible forme la chambre d'amortissement, caractérisé en ce qu'en utilisant
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un réservoir dit "de selle" (10), un corps creux d'amortissement (il) couvrant un rentré ou embouti est posé sur le rentré ou embouti du réservoir (1.0) rece- vant le tube (1) du cadre.
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5.Dispositif d'amortissement du bruit d'aspiration suivant les re- indications 1 et 4, caractérisé en ce que le corps creux d'amortissement (il) est fixé au réservoir (10) à combustible.
6. Dispositif d'amortissement du bruit d'aspiration suivant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le filtre d'aspiration (5) est dis- posé sur l'ouverture d'entrée d'air du corps creux (3) ou (il).
7. Dispositif d'amortissement du bruit d'aspiration suivant les revendications 1, 4 et 5, caractérisé en ce que le filtre d9aspiration (5) est disposé dans un rentré ou embouti du réservoir à combustible (10) ou du revêtement (14) formant la chambre d'amortissement (il) qui, de préférence, n'est pas placée directement dans le courant d'air produit par la marche,de telle manière que ce filtre ne fasse pas saillie ou ne fasse que très peu saillie du contour extérieur du réservoir à combustible.
8. Dispositif d'amortissement du bruit d'aspiration suivant les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que des éléments directeurs sont pré- vus pour conduire le courant d'air dans le corps creux (3), notamment aux ouvertures d'entrée et de sortie de l'airo
9. Dispositif d'amortissement du bruit d'aspiration suivant les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le corps creux d'amortissement (3 ou II) sert au revêtement de câbles conducteurs ou autres éléments.
10. Dispositif d'amortissement du bruit d'aspiration suivant les revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'ouverture de sortie de l'air d' aspiration de la chambre d'amortissement (3 ou II) est reliée par un conduit flexible (9) de préférence en matière élastique, au carburateur (7).