BE522734A

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Publication number: BE522734A
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Description


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  "JURISCH" G. m.b.H., résidant à ALTDORF près NURNBERG   (Allemagne).   



   AMORTISSEUR HYDRAULIQUE POUR VEHICULES A MOTEUR. 



   La présente invention a pour objet un amortisseur hydraulique pour véhicules à moteur qui convient en particulier pour les motocyclettes. 



   La nouveauté de l'invention consiste en ce que la chambre ou espace à basse pression est placée au-dessus du piston de l'amortisseur et en ce que la chambre de compensation commence directement au-dessus du niveau ou plan d'huile. Conformément à cette disposition, l'espace   à   haute pression est situé au-dessous du piston et est limité vers le bas par le guidage et la garniture d'étanchéité de la tige du piston.

   De la sorte, on obtient, en contraste avec les systèmes d'amortisseurs hydrauliques connus, que l'es- pace à haute pression en cas de petites pertes de liquide d'amortisseur qui sinon dérangent immédiatement le fonctionnement, n'est pas influencé par ces pertes, par exemple d'huile, et de ce fait la course de haute pression en tant que fonction principale d'un amortisseur conserve sa pleine capacité de travail même en cas de pertes d'huile. 



   En outre, la disposition des espaces de pression selon l'inven- tion a encore le très grand avantage que la chambre de compensation est pla- cée immédiatement au-dessus du niveau d'huile,de sorte que l'espaceà basse pression et la chambre de compensation ne doivent pas, comme sinon c'est ha- bituellement le cas, être séparés l'un de l'autre par un piston ou des dispo- sitifs agissant d'une manière similaire.

   Cette disposition selon la présente invention a encore le très grand avantage que les pertes d'huile aux joints, presque inévitables dans la technique des amortisseurs, peuvent être compen- sées non par un service d'atelier ou de commerçants, mais de la manière la plus simple par la possibilité de compléter facilement le remplissage, de l'ex- térieur, par le conducteur même., 
Ainsi, il est donné aussi au conducteur la possibilité d'adapter, 

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 par des remplissages d'huile de divers degrés de viscosité, le degré d'amor- tissement aux désirs du conducteur quant   à   la caractéristique d'amortissement qui diffèrent souvent très fortement. 



   Le choix d'une caractéristique d'amortissement est essentiel- lement influencé par l'état de la route, de la charge du véhicule ainsi que par la vitesse à laquelle on fait de préférence rouler le véhicule. 



   Pour obtenir le meilleur effet d'un amortissement, il est ce- pendant nécessaire de régler le ressort sur l'amortissement,   c'est-à-dire     qu'à   chaque caractéristique d'amortissement correspond une caractéristique de ressort déterminée. 



   On a constaté qu'un ressort de caractéristique fortement pro- gressive satisfait à un grand nombre de ces desiderata. Un ressort de ce genre doit être très mou ou souple au début, devenir ensuite d'une dureté croissante pour passer dans une position moyenne qui est atteinte avec la char- ge de choc moyenne, tandis que sur la partie restante du trajet de ressort il doit être très dur, pour éviter des aplatissements de la suspension même lorsque le siège arrière est chargé et que la route est très mauvaise. 



   La caractéristique de ressort fortement progressive nécessai- re à cette fin ne peut être réalisée que difficilement dans le cas d'un res- sort hélicoïdal avec une grosseur de fil uniforme sur toute sa longueur, car dans la partie extrême dure du ressort la matière subit des efforts auxquels le ressort ne peut plus faire face. Selon l'invention, on emploie pour cet- te raison un ressort composé, l'espace de montage étant rempli environ aux deux tiers par un ressort plus souple de caractéristique progressive, tandis que le tiers restant de l'espace de montage est occupé par un ressort très dur, de sorte que le ressort, devient très dur à la fin de la course de res- sort, sans   qu'à   cette occasion ce ressort très dur soit soumis à des efforts exagérés. 



   Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur la planche de dessins ci-annexée. 



   La figure 1 de cette planche représente une jambe à. ressort amortie par un liquide   avec* ressort   hélicoïdal ordinaire; et la figure 2, une jambe à ressort avec un ressort hélicoïdal ayant une caractéristique de ressort fortement progressive. 



   La construction de cette jambe à ressort est réalisée de fa- çon que l'oeillet supérieur 1 du cylindre d'amortisseur 6 et l'enveloppe extérieure 2 sont reliés rigidement. La fermeture inférieure du cylindre d'a- mortisseur est formée par le guidage 7 de la tige de piston, la bague de gar- niture 8 et le chapeau 9. A l'intérieur du cylindre d'amortisseur 6, le pis- ton 10 est guidé de manière à pouvoir coulisser par la tige de piston 20, dont l'extrémité inférieure est fixée à l'oeillet 4 portant la partie exté- rieure 3 de l'enveloppe. Le piston présente des forures ou lumières traver- santes 12, en direction axiale, et à l'extrémité de son diamètre extérieur, également en direction axiale, une rainure 13. En outre, il est prévu une soupape à plateau 14 qui ferme les lumières 12 lorsque la jambe à ressort s'étire.

   L'espace 16, délimité par le piston 10 et le guidage 7, constitue l'espace à haute pression; l'espace 17, situé au-dessus du piston, l'espace à basse pression. Ces deux espaces sont remplis d'huile, tandis que la cham- bre de compensation   18,   se trouvant à l'intérieur de l'oeillet 1, contient de   l'air.   L'amortisseur selon l'invention fonctionne de la manière suivante : 
Lorsque la jambe à ressort se raccourcit, ce qui se produit sous l'effet d'un effort de compression du ressort 5, le piston 10 coulisse vers le haut, car il est guidé au-dessus de la tige de piston 20 par l'oeil- let inférieur   4.   A cette occasion, la soupape à plateau 14 s'ouvre et l'es- 

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 pace à haute pression 16 est rempli de liquide, par exemple d'huile.

   Lors du raccourcissement, la résistance au passage du liquide est faible, comme cela est exigé. 



   Lorsque la jambe à ressort s'étend, ce qui se produit sous l'ef- fet de la détente du ressort 5, la soupape à plateau 14 se ferme, et l'huile se trouvant dans l'espace à haute pression 16 trouve maintenant dans la rai- nure 13 une voie de passage beaucoup plus petite qu'antérieurement lors du raccourcissement. En conséquence, l'extension se fait, conformément aux prin- cipes de l'amortissement apériodique, relativement plus lentement que le raccourcissement..Le ressort de rappel 15 assure un choc doux lors de l'ex- tension complète de la jambe à ressort.

   Les pertes d'huile se produisant éven- tuellement au joint d'étanchéité peuvent être compensées, grâce à la nouvel- le disposition des espaces de basse pression et de haute pression et de la chambre de compensation, par la tubulure de remplissage   19.   Le remplacement de l'huile est facile à exécuter lorsque la jambe à ressort est démontée. 



   La figure 2 représente un ressort composé selon l'invention. 



  Ce ressort consiste pour environ un tiers en un ressort hélicoïdal 21 en fil relativement gros et en un ressort hélicoïdal 22 en fil plus mince qui est placé au-dessus du premier et occupe le reste de la longueur du ressort. 



  Entre les deux ressorts 21 et 22, une rondelle 23 est prévue pour donner un meilleur appui. 



   REVENDICATIONS. 



   1. - Amortisseur hydraulique pour véhicules à moteur, en par- ticulier pour motocyclettes, caractérisé en ce que dans la position de tra- vail l'espace à haute pression est placé au-dessous de l'espace à basse pres- sion.

Claims

2. - Amortisseur hydraulique selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'espace à haute pression dans la zone de ses positions de travail possibles est délimitée vers le bas par le guidage de la tige de piston et la garniture d'étanchéité et vers le haut par le piston.

3. - Amortisseur hydraulique selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que, dans la position de travail de l'a- mortisseur, la chambre de compensation est placée au-dessus de l'espace à basse pression.

4.- Amortisseur hydraulique selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que l'espace à basse pression et la cham- bre de compensation se raccordent directement l'un à l'autre à hauteur du niveau d'huile, c'est-à-dire sans intercalation d'un piston d'obturation ou d'un dispositif agissant d'une manière similaire.

5. - Amortisseur hydraulique selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que le ressort hélicoïdal se compose de deux ressorts hélicoïdaux séparés, de grosseurs de fil différentes.

6. - Amortisseur hydraulique selon la revendication 5, carac- térisé en ce que le ressort ayant la plus forte grosseur de fil occupe envi- ron un tiers de la longueur de construction de tout le ressort hélicoïdal et en ce que le ressort ayant la plus faible grosseur de fil occupe le reste de cette longueur de construction.