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Publication number: BE523096A
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Description


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  TORNADO A.G., résidant à BALE (Suisse). 



  CARTER DE PETIT   TURBO-VENTILATEUR.   



   La présente invention concerne les petits   turbo-ventilateurs.,   notamment les machines de ce type à grande vitesse de rotation qui sont uti- lisées dans les appareils de   -dépoussiérage   fixes et portables. 



   On sait que l'on utilise pour cet usage, le plus souvent des ventilateurs à un seul étage comportant des ailettes en plusieurs parties à grande vitesse de rotation qui doivent satisfaire à des conditions sé- vères en ce qui concerne la puissance d'aspiratiohn,  9 le     silence  la légère- té et l'insensibilité à l'encrassement. Les constructions actuellement connues représentent un compromis entre ces conditions en partie contradic-   toires.,  mais qui n'est pas satisfaisant à maints égards.

   En particulier, dans les aspirateurs de poussière ménagers et surtout dans des machines d'aspiration de poussière au balai ou à la main, 1  économie désirable de poids est faite le plus souvent aux dépens de la puissance d'aspiration et de la sensibilité aux gros flocons de   poussière,   fils et autres corps entraînés par le courant d'air. 



   Mais des essais ont maintenant montré qu'une amélioration nota- ble peut être obtenue précisément dans de petits turbo-ventilateurs peau les applications en ce qui concerne la sensibilité indésirable envers les grosses poussières et l'augementatin de la puissance d'aspriaton lorsqu  on donne une conformation particulière au carter du turbo-ventilateur enveloppant les ailettes du ventilateur. 



   En conséquence, la présente invention a pour objet un carter de   turbo-ventilateurj,   plus spécialement pour petits turbo-ventilateurs à gran- de vitesse de rotation et grand rendement qui entoure de tous côtés en for- me de boîte sensiblement circulaire les ailettes rotatives du ventilateur et qui présente un canal d'entrée 'dair débouchant à proximité de 1  arbre des ailettes du ventilateur  e ainsi   qu'un canal d D échappement d'air partant de sa périphérie il est particulièrement caractéristique que ce carter dé- 

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 passe de beaucoup dans son étendue axiale la hauteur des ailettes du ventilateur et présente un corps de garniture qui est disposéevu du canal d'entrée   d'airs   entre les ailettes du ventilateur et la paroi arrière du carter.

   Cette garniture est conformée de façon que le canal ménagé pour le courant   d'air   arrivant des ailettes du ventilateur et qui s'étend entre la périphérie de ces ailettes rotatives et la paroi ex- térieure du carter présente une section de grandeur différente en s'é- largissant dans le sens du courant   d'air   de fagon continue pour se rap- procher progressivement de la section de passage du courant dans le canal de sortie de   1.9 air   
Une forme de réalisation de l'objet de   1 invention   est re- présentée   à   titre   d'exemple,  au dessin annexé,

   
La figure   1   est une coupe longitudinale schématique   d'un   tur- bo-ventilateur et de son moteur de commande munis du carter et de la gar- niture conformée suivant   l'invention   
La figure 2 est un plan de la garniture suivant la figure 1. 



   La figure 3 est une élévation latérale de la garniture suivant les figures 1   et 2.   



   La figure 1 est une coupe longitudinale axiale   d'un   turbo- ventilateur muni   d'un   carter selon le mode de réalisation de   l'invention   donné à titre d'exemple Ce carter est ici en deux parties il est constitué par le couvercle 1 et la cuvette 2 en forme de boîte à paroi pos- térieure 3 .

   Les deux éléments 1 et 2 du carter sont maintenus assemblés par un ressort   :lA!)   la position de   Isolement   1 par rapport à l'élément 2 étant déterminée par une saillie   !µ, et   un évidement 2b, de façon que l'angle   d'entrée   de   l'air   par rapport à 19angle de sortie du canal d'é- vacuation 5 permette un courant maximum avec   un   bruit minimum Le canal   d'arrivée     d'air     4   débouche dans le carter circulaire cylindrique à proxi- mité de   l'axe   par un appendice tubulaire de l'élément 1 et le canal d'é- chappement 5 part de la périphérie de la   cuvette 2.   Le carter renferme de tous côtés les ailettes de ventilateur 6 qui sont ici en 

  plusieurs parties Selon   l'invention;  le carter est notablement plus haut dans le sens axial que les ailettes 6, ce qui   n'est ¯pas   le cas dans les constructions connues jusqu'à présent de petits turbo-ventilateurs de ce genre,afin de per- mettre le montage   d'une   garniture 7 entre les ailettes 6 et la paroi pos- térieure 3 du carter ceci étant une caractéristique importante de l'in- vention. 



   La garniture 7 est représentée en plan et en élévation latéra- le selon un mode de réalisation donné à titre d'exemple aux figures 2 et 3 respectivement. La garniture a une forme sensiblement cylindrique et est fixée à la paroi postérieure 3 du carterpar exemple par des vis 8. 



  Cette garniture 7 s'étend par son dessus 9 tourné vers les ailettes 6 jus- que près de ces dernières et elle présente en cet endroit un diamètre ex- térieur qui est sensiblement égal à celui des ailettes 6 ou un peu plus grand. Ce dessus 9 peut être muni d'un bourrelet marginal 10 venant en- tourer partiellement le bord extérieur inférieur des ailettes 6 en   faci-   litant un passage avantageux du courant de   l'air   sortant des ailettes La garniture 7 comporte sur sa périphérie une nervure 11 s'étendant vers   l'extérieur   et qui présente un diamètre tel que son bord extérieur 12 s'applique contre l'intérieur de la paroi du carter 2.

   Cette nervure 11 s'enroule de façon analogue à un pas de vis autour de la garniture 7, en commençant en   13,  donc à un endroit concordant avec l'un des bords du canal 5   d'évacuation   de Pair sortant de la cuvette 2 du carter et se terminant en un endroit   14   concordant sensiblement avec le bord opposé du canal   d'évacuation     d'air   5 A son commencement 13,la nervure 11 se trouve tout contre le dessus 9 de la garniture 7, puis elle s'en éloigne progressive- ment dans le sens de la flèche 15 le long de la périphérie de cette gar- niture,

   pour se trouver près de la face postérieure 16 à son extrémité   14   Le sens indiqué par la flèche 15 correspond au sens de rotation des ailet- tes 6 du ventilateur La nervure 11   n'est   de préférence pas   perpendieu-   

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 laire sur la périphérie de la garniture 7 mais elle forme une surface in-   clinée,  de sorte que le bord 12 de cette nervure est toujours écarté da- vantage du dessus 9 de la garniture 7 que toutes les autres parties de 
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 celle-ci à Pendroit considéré. Le pied 17 de la nervure 11 rejoint par un arrondi une gorge 18 prévue le long de la périphérie entre ce pied et le bourrelet 10 se trouvant sur le dessus de la garniture. 



   Lorsque le   turbo-ventilateur   est monté, la garniture 7,   s adap-   tant exactement dans la cuvette 2 du carters forme!) comme le montrent clairement les figures 1 et 3 ensemble avec la forme intérieure de la paroi de la cuvette 2 du carter et la périphérie des ailettes rotatives 
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 6. un canal à air tangentiel s étendant autour de l'intérieur du carter et dont la section de passage du courant varie continuellement.

   A 19en- droit où la nervure 11 commence en 13,la section de passage du courant du canal à air tangentiel 19 est la plus faible et cette section augmente dans le sens de rotation des ailettes 6 du ventilateur en se rapprochant 
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 progressivement de la grandeur du canal 5 d-9é*ohappement de 19airo L'air sortant de tous côtés de la périphérie des ailettes rotatives du venti- lateur passe par le canal tangentiel 19 à la tubulure 5 de sortie et 
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 subit là une détente par suite de ls agrandissement constant de la sec- tion de sortie.

   Cette détente du courant d'air de sortie est une caracté- ristique importante du carter du turbot-ventilateur selon 1-9învention, Si la vitesse de   Pair    la quantité   d'air   et l'élargissement continu de la section du canal 19 sont accordés de fagon appropriée les uns aux autres, la détente pouvant être obtenue offre   d'importants   avantages On obtient surtout de ce fait que de gros corps étrangersnotamment des fils de longues fibres.,des noeuds.9  etc...  se trouvant dans le courant d'air de 
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 sortie sont entraînés sûrement par le canal tangentiel 19 s-9élargissant dans la tubulure 5 et n'ont aucunement tendance à circuler plusieurs fois en tourbillon dans ce canal tangentiel 19ce qui était souvent 
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 le cas dans les constructions connues uscu9,

   présent de petits turbo- ventilateurs. En outre, la conformation judicieuse du canal 19 assure dans une grande mesure que le courant   d'air   qui y circule est exempt de tourbillons ce qui diminue notablement le bruit et augmente le rende- ment du   turbo-ventilateur.   



   La plus grande hauteur du carter du ventilateur constitué par le couvercle 1 et par la cuvette 2, assurée par le montage conforme 
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 à l'invention de la garniture 7 ne comporte pas d9inconvénientop car on réussiteen conformant cette garniture 7   d'une   manière appropriée à réduire la longueur totale du groupe constitué par le turbo-ventilateur et son moteur de commande à une mesure normale. A cet effet un évide- ment 20 est ménagé dans   1' arrière   de la garniture 7, La paroi posté- rieure 3 de la cuvette 2 du carter présente une   owerture   à l'endroit correspondant.

   Le moteur de commande 21 fait saillie dans cet évidement 20 et est fixé   à   la garniture 7,. par exemple par des vis   22.   La garni- ture 7 présente en   outre.9   un alésage 23 qui est traversé par   l'arbre   24 du moteur et qui fait saillie dans l'intérieur du carter,   où   les ailet- tes 6 du ventilateur sont fixées sur lui par exemple à   l'aide   de   19'écrou   
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 25. Des joints d.9étanchéité appropriés 26 servant à protéger les paliers sont placés autour de 1-'arbre 24 dans l'alésage   23.   



   Enfinon signale encore que le dessus 9 de la garniture 7 com- porte un canal angulaire 27   concentrique à     l'alésage 23   Comme des essais   Pont   montrée ce canal empêche la pénétration   d'air   chargé de poussière se trouvant sur le dessous des ailettes 6 du ventilateur jusque proximi- 
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 té de l'arbre de commande 24s ce qui est important pour maintenir propre le joint 26 et les   paliers.9  en augmentant ainsi leur durée d'existence Le bourrelet annulaire 28 du corps de garniture   7   disposé   coaxialement   à   1' alésage     23   sert à la même fin. 



   La garniture 7 et les éléments du carter du   turbo=ventilateur   peuvent être en métal,de préférence en métal   léger.9   ou aussi en une ma- tière synthétique appropriées par exemple en   polyéthylène.   Les parties de la surface venant en contact avec le courant   d'air   sont lisses Lors- 

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 qu3on le désire., ces parties de la surface peuvent aussi être revêtues d-lune pellicule de matière lisse., mais élastique qui diminue encore le bruit. 



    REVENDICATIONS   
1.- Carter de turbo-ventilateur, particulièrement pour pe- tits turbo-ventilateurs à rotation rapide et grand rendementsqui entoure de tous côtés en forme de boîte sensiblement circulaire les ailettes ro- 
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 tatives du ventilateur et qui présente un canal d9entrée dair débouchant à proximité de 1  arbre des ailettes du ventilateurs ainsi qu'un canal da échappement d9a  partant de sa périphérie , caractérisé en ce que ce carter est plus haut dans le sens axial que les ailettes du ventilateur 
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 et présente un corps de garniture qui est disposés vu du canal d gentrée d P air entre les ailettes du ventilateur et la paroi arrière du carter cette garniture étant conformée de façon que le canal tangentiel ménagé

Claims

EMI4.4 pour le courant doair arrivant des ailettes du ventilateur et qui s'étend entre la périphérie de ces ailettes rotatives et la paroi extérieure du carter tout autour de celui-ci présente une section s-9élargissant continuel- lement dans le sens du courant de 1.9air en se rapprochant progressivement de la section du canal de sortie d9air<> oa Carter de turbo-ventilateur suivant la revendication ï caractérisé en ce que la garniture a une forme cylindrique puis présen- te sur son dessus tourné vers les ailettes du ventilateur sensiblement le même diamètre extérieur que ces dernières et porte sur sa périphérie une EMI4.5 nervure faisant saillie radialement vers 19extérieur qui commence sur un bord de lsembouehure du canal d-9échappement dair du carter ,

qui ssnrou- le comme un pas de vis autour de la garniture et qui se termine sur le EMI4.6 bord opposé de 1 embouchure du canal de sortie d8airs cette nervure se trouvant à 19endroit où elle commences tout contre le dessus de la garniture dont elle s 9 écarte de plus en plus au cours de sa progression dans le sens de rotation des ailettes du ventilateurspour s'étendre fina- EMI4.7 lement jusqu-9au dessous de la garniture du côté opposé aux ailettes où elle se terminée EMI4.8 3os Carter de turbo-ventilateur suivant la revendication 2 caractérisé en ce que la nervure s étendant annulairement autour de la garniture sflapplique par son bord extérieur contre la face intérieure de la paroi du carter o EMI4.9 4.

<P Carter de turbo=-ventilateur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la nervure s s étendant autour de la garniture n9est pas dirigée perpendiculairement à la périphérie cylindrique de cette dernièresmais présente une inclinaisons son bord extérieur étant dans chaque cas plus éloigné du dessus de la garniture que toutes les autres parties de la surface de la nervure EMI4.10 5 c=- Carter de turbo9ventilateur suivant les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que la nervure rejoint par son pied un arron= di de la périphérie de la garniture et en ce que la face extérieure cylin- drique de cette dernière est constituée entre son dessus et le pied de la nervure sous forme de gorge plate EMI4.11 6 aa Carter de tuz'bo='ventilateur suivant la revendication 1,

caractérisé en ce que la garniture est fixée à la paroi postérieure du carter et porte de son côté sur sa face arrière le moteur de commande dont larbre passe par un alésage de la garniture et porte les ailettes EMI4.12 du turbo-ventllateurs, des joints détanehéité étant prévus dans cet alé- sage 7.- Carter de turbo-ventilateur suivant la revendication 6 caractérisé en ce que la garniture comporte sur sa face arrière pour réduire la longueur du turbo=ventilateur y compris son moteur de comman- EMI4.13 de un évidement dans lequel adengage ce moteur 80- Carter de turbo-ventilateur suivant la revendication 19 <Desc/Clms Page number 5> caractérisé en ce que la garniture comportessur son dessus tournévers EMI5.1 les ailettes du ventilateur un canal annulaire s "étendant

concentrique- ment autour de 10al--ésage axial et qui empêche dans une large mesure Pair charge de poussière de passer sur la face arrière des ailettes du ventila- teur jusqu9à proximité de 19arbre.

9o- Carter de turbo-ventilateur suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la conformation de la garniture a pour effet EMI5.2 que le courant d.9air venant des ailettes rotatives du ventilateur subisse en se rapprochant progressivement du canal de sortie dsairs une détente dont la mesure est déterminée par la forme de la garniture.

10.- Carter de turbo-ventilateur suivant les revendications EMI5.3 1,9 2 et 9 caractérisé en ce que le canal à air tangentiel est élargi dans une mesure telle que des corps étrangers.9notamment filamenteux., EMI5.4 sont entraînés avec sûreté dans le canal de sortie dsair en évitant qu'ils tourbillonnent dans le carter. EMI5.5

11.=- Carter de turbo-ventilateur suivant les revendications 1, 2 et 9 caractérisé en ce que la vitesse de l a1r.9 sa quantité et 19é1as gissement de la section sont accordés les uns aux autres pour obtenir un courant sensiblement exempt de tourbillons et une diminution des bruits. EMI5.6 12 0 Carter de turbo-Nentilateur suivant la revendication 1y caractérisé en ce que les surfaces du carter et de la garniture venant en EMI5.7 contact avec le courant d aair comportent au moins en partie un revêtement de matière à surface lisse et amortissant le bruit. EMI5.8

13 0= Carter de turbo=ventilateur suivant la revendication 19 caractérisé en ce qu'il comporte un couvercle et un corps en forme de boîte? le couvercle présentant un canal d9snta ég dDa1r tubulaire débouchant obliquement par rapport à 1-9arbre du turbo-ventilateur à proximité de cet arbrepuis dont la position relative prédéterminée et la direction par rapport au canal d'échappement d'air sont assurées par des moyens mécani- EMI5.9 ques ne permettant 19enclenchement du couvercle sur le corps du carter que dans une seule position.