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GUTEHOFFNUNGSHUTTE Obernausen Aktiengesellschaft, résidant à OBERHAUSEN (Allemagne) .
WAGONNET DE TRANSPORT AVEC FERMETURE A CLAPET D'UN SEUL COTE, PRINCIPALEMENT
POUR EXPLOITATIONS MINIERES.
L'invention concerne un wagonnet de transport se vidant d'un seul coté, muni d'une fermeture clapets latérale et conçu principalement pour des exploitations minières.
On connaît déjà un wagonnet de transport ayant un fond incliné divisé en plusieurs parties;, possédant à son extrémité inférieure libre une rigole de vidange constituant clapet., dans lequel le dispositif de fermeture du clapet., lors du mouvement de fermeture et de verrouillage des clapets de déchargement., est actionné. à l'intervention de deux systèmes d'engrenages avec manivelle et bielle de poussée fonctionnant alternativement, par l'in- termédiaire d'un arbre d9entrainement commun. Dans cette exécution., un dis= que à rainures possédant plusieurs arrêts, est monté sur l'arbre d'entraîne- ment. Ce disque arrête les mouvements des bielles de poussée au moyen d'un tenon et d'une came de fermeture.
En actionnant ce système d'engrenages avec manivelle et bielle de poussée. la rigole de déchargement est remontée ou descendue, sans que ce mouvement soit directement commandé par le clapet de fermeture.
D'autre part, on connaît un dispositif monté sur des wagonnets constitués en bennes basculantes automatiques., dans lequel le système de basculement à point mort, monté entre la caisse et le châssis du wagonnet, est commandé au moyen d'un levier de basculement à main. Cette exécution est prévue ici en tant que système de sécurité contre un retour inopiné de la caisse, de la position de chargement dans la position de basculement. Le dit levier de commande à main est muni d'un cliquet supplémentaire, s'engageant, avant la fin de la course de retour, dans la position de repos dudit levier de commande à main.
Dans les wagonnets se déchargeant automatiquement ayant un fond en dos d'âne et se vidant des deux cotéson connaît la façon d'actionner les
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clapets de fermeture au moyen d'un système de tringles en plusieurs par- ties en combinaison avec un système de basculement à point mort. Mais ici il est nécessaire de munir le dispositif de fermeture d'un élément de sû- reté spécial dans chaque position différents, ainsi que de commander cha- que mouvement au moyen d'un levier séparé spécial.
Dans ces exécutions connuesde fermeture à point mort, on a recours à un système de tringles et de leviers extrêmement compliqué, le- quel est très susceptible aux pannes de toutes sortes surtout dans les ex- ploitations minières sous-terraines. Des wagonnets à fond oblique, comme ceux dont question ci-=dessus, en combinaison avec des fermetures à clapets commandées au moyen de systèmes de fermeture à point mort, étaient jusqu'à présent inutilisables dans l'exploitation sous-terraine,, principalement pour le transport dans les galeries semi-raides et raides., puisque dans ce cas l'ouverture de déchargement, recouverte par le clapet de fermeture, était trop petite et que par conséquent le déchargement durait trop long= tempsPrincipalement les dispositifs de sûreté.,
pour caler les fermetures à point mort, connus jusqu'à présent, ne sont pas absolument sûrs et ils sont rendus extrêmement compliqués du fait qu'on y a ajouté des éléments d'arrêt et de sûreté complémentaires.
Par conséquent la tâche de l'invention est de créer un wagonnet de transport se déchargeant d'un seul côté, dans lequel les matières trans- portées s'écoulent en dehors de la voie des roues et auprès duquel l'ouver= ture de vidange possède une grande surface correspondante de façon que les matières puissent s'écouler très vite sur le fond oblique et dans lequel le dispositif de fermeture est ouvert et fermé par un système de fermeture à point morts commandé par un seul et unique levier.
Les défauts des exécutions connues sont évités, conformément à l'inventions, du fait qu'un wagonnet de transport se vidant d'un seul côté est constitué avec un clapet de fermeture se relevant latéralement et que le fond oblique est disposé dans la caisse de telle façon que son bord in- férieur se trouve à l'extérieur de la voie des roues. Il est avantageux de prolonger le fond oblique de telle manière que son bord inférieur se trouve environ dans un plan perpendiculaire au bord extérieur du moyeu de la roue.
En donnant au bord du fond oblique la forme d'un bord courbé, ledit fond oblique est, conformément à l'invention, constitué en glissoir d'écoule- ment. Un système de fermeture à point mort est prévu pour fermer et ouvrir le clapet de fermeture pivotant.
Un wagonnet de transport constitué de cette façon se prête à toutes les inclinaisons des galeries dans les mines., principalement pour le transport dans les exploitations raides et semi-raides.D'autre part, l'opération de vidange est accélérée par la grande étendue de pivotement de la fermeture à clapet et par le fond en obliques et l'encrassement, res- pectivement, la détérioration des trains de roue est évitée, puisque les matières transportées peuvent s'écouler latéralement et en dehors de la voie des roues.
La fermeture à point mort est montée conformément à l'inven- tion horizontalement contre la paroi frontale d'un wagonnet. Le clapet de fermeture latéral du wagonnet est maintenu et commandé par ladite ferme- ture à point morto Le système de fermeture se compose d'une éclisse ou ju- melle de fermeture.') formée en levier-double et calée ensemble avec un le- vier à main sur un arbre et d'une tringle de traction.
Conformément à l'invention, les points de pivotement de la ju- melle de fermeture et de la tringle de traction sont disposés en-dessous du centre de l'arbre. Mais elles se trouvent avec le point d'attaque du clapet, à l'intérieur du système de fermeture à point mort,. sur une horizon- tale.Pour la commande du système de fermeture à point mort, il est prévu, conformément à l'invention, un seul levier démontable, sans autres éléments de sûreté supplémentaires, monté sur l'arbre. Le levier à main est relié à un disque à cames également claveté sur l'arbre.
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Le levier à main est formé en tant que levier démontable et il est monte? de façon connue, librement sur l'arbre; conformément à l'invention;, ledit le- vier est susceptible d'être déplacé en direction radiale sur l'arbre., ce qui s'obtient avantageusement par un guide à orifice longitudinal.
Dans le dessin est représenté un exemple d'exécution selon l'in- vention, en deux figures.
Une paroi latérale de la caisse du wagonnet 1 est constituée en clapet de fermeture latéral 2? le palier de pivotement ,8 étant monté dans le bord supérieur renforcé de la caisse du wagonnet 1. Le clapet de ferme- ture 2 possède comme dispositif d'ouverture et de fermeture un système de
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fermeture à point mort L'angle d9inclinaison9 du fond oblique par rap= port à la caisse du wagonnet 1, est choisi de telle manière que les matiè- res chargées peuvent s'écouler d'elles mêmes automatiquement. Le fond obli= que 2 est constitué en glissoir d'écoulement A en recourbant le bord infé- rieur.
La partie inférieure du fond oblique est prolongée latéralement de telle façon que le bord se trouve environ dans un plan perpendiculaire au bord extrême des moyeux 1 des trains de roue 6. Des éléments de fermeture ayant par ex. la forme d'un profil creux.2 et d'un équerre 10 sont prévus
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au fond incliné X et au clapet de fermeture 2 du wagonnet, lesdits éléments de fermeture rendent le wagonnet 1 étanche vers le dessous. Le clapet de fermeture 2 se ferme et s'ouvre au moyen du système de fermeture à point mort 5. Le système de fermeture à point mort est monté horizontalement con- tre chaque paroi frontale des wagonnets, et se compose d'une éclisse de fermeture à bras double 12 et d'une tringle de traction 13.
Au point de
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jonction 12 de la tringle de traction 1 avec l'éclisse de fermeture 12 se trouve le bord d'attaque des clapets du clapet de fermeture 2. La tringle de traction 13 est fixée au clapet de fermeture 2 et elle est reliée à l'in- tervention de l'éclisse de fermeture 12 à l'arbre 2. La jonction de la trin-
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gle de traction 1,3 et de l'éclisse de fermeture 12 est constituée par un pi- vot guidé dans un orifice longitudinal de redisse 12. L'articulation de
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la tringle de traction 3. sur le clapet de fermeture 2 est désignée par .
Sur l'arbre 1i est monté un disque à cames 14 formé en galet d'arrêt, dans lequel on peut engager le levier à main 11 monté sur le même arbre.Dans
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les positions de point mort désignées par 32 et 3. dans la figure 1. le clapet de fermeture 2 est fermé et dans la position désignée par 16' et 23d. il est ouvert tandis que le clapet de fermeture lui-même est désigné dans cette position par 2'.
Dans la figure 2 sont représentées les différentes positions d'en=
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gagement du levier à main T1 dans le disque à cames .lÁo Dans la position dé- signée par 18 le levier à main Il s'engage avec son tenon 24 monté au-dessus
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du guidage à orifice longitudinal, derrière la came Q, du disque à cames 14,, de telle manière que celui-ci ne peut plus retourner dans sa position supé - rieure. Le levier à main vient buter contre l'arrêt prévu en-dessous du fond oblique. De cette façon le système de fermeture à point mort est assu- ré supplémentairement contre une ouverture inopinée du clapet de fermeture.
Cette position est à désigner comme la position de transport.
Lorsque le levier est actionné, il est retiré en direction axiale par rapport à l'arbre, à l'intervention de son orifice de guidage longitu-
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dinal 2ks dans la position désignée par 12. Le tenon 24 du levier sort de son logement derrière la came,,,30 du disque à cames 14, et le levier à main peut être déplacé vers le bas.
Dans la position désignée par 20, le levier à main 11 est poussé vers l'arbre 15, à l'intervention de l'orifice de gui-
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dage longitudinal de telle façon que le tenon J24 vient se poser derrière et en-dessous de la came 31 du disque à cames. Dès ce moment le disque à ca- mes est entraîné dans les mouvements de bas en haut du levier à main, et l'éclisse de fermeture 12, constituée en bras de levier double suit ce mou- vement de rotation, tel qu'il est visible dans la figure 1. L'éclisse de fermeture 12 est dégagée ainsi de sa position de point mort et le propre poids des matières transportées ouvre le clapet de fermeture 2 et le pousse dans la position désignée par 2'. Le clapet de fermeture est ouvert dans la
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position du levier désignée par 21, dans la figure 2.
Le point d'articula-
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tion 169 c'est-à-dire le point de jonction de l'éclisse de fermeture 12 et de la tringle de traction I3¯s> se trouve en ce moment en-dessous de la ligne reliant le centre de l'arbre 12. et le point d'articulation 17 tel que représenté en 131 et 165 dans la figure 1. Par le poids du clapet de fermeture 2-2y l'éclisse de fermeture 12 est poussée au moyen de la trin- gle de traction 1",f, respectivement sur une butée il). au-dessus du bu- toir du milieu.
Pour fermer le clapet de fermeture il est nécessaire de dégager l'éclisse de fermeture de cette position et de la faire tourner en arrière, en obligeants lors de l'ouverture, le point de jonction, tringle de traction,
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éclisse de fermeture, de retourner de.12' en ."6o Le disque à cames 14 s'est mis avec sa came de telle façon que ladite came vient se loger dans la
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position du levier à main désignée par 21o Le levier à main ;l est engagé avec son tenon derrière la came 23 et poussé vers le bas. Ainsi le cla- pet de fermeture est fermé.
Il se pourrait maintenant que lors de la ferme- ture du clapet de fermeture 2 l'éclisse de fermeture 12 ne s'engage pas tout à fait dans sa position de point mort, et que par conséquent le levier à main 11 ne se laisse pas mettre dans la position de transport désignée par 18 dans la figure 2. Ce cas pourrait se présenter lorsqu'une came du disque à cames se trouve en-dessous de l'arrêt ou butée 32 sous le fond
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oblique . Dans ce cas le levier à main 1 est amené dans la position de verrouillage ,22, de telle façon que son tenon 24 s'engage au-dessus de la came 31 du disque à cames, ensuite, ledit levier à main est déplacé vers le bas jusqu'à ce que le clapet de fermeture 12 se trouve de nouveau au-dessus de sa position de point mort. Ainsi il est possible de dégager le levier à
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main Il et de l'amener dans la position de transport 1.8.
REVENDICATIONS.
1. Wagonnet de transport se vidant unilatéralement, principale- ment pour l'exploitation des mines, caractérisé par le fait qu'une paroi entière du wagonnet est formée en clapet de fermeture, pivotant latérale- ment, et que le fond oblique d'une seule pièce, est disposé de telle fa- çon dans la caisse du wagonnet que son bord inférieur se trouve latérale- ment au dehors de la voie des roues.