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BUSS A.G. et P. TRUNINGER, résidant respectivement à BALE et à SOLEURE (Suisse) .
APPAREILLAGE POUR L EMMAGASINAGE DE MARCHANDISES, NOTAMMENT POUR LE
RANGEMENT D'AUTOMOBILES.
La présente invention concerne un appareillage destiné à l'emma- gasinage de marchandises et, en particulier, au rangement d'automobiles sur un parc, appareillage qui comporte des plate-formes munies de roues des- tinées à recevoir les marchandises, lesdites plate-formes se déplaçant sur deux chemins longitudinaux côte à côte parallèles et pouvant être amenées de l'un à l'autre de ces chemins longitudinaux sur deux voies transversales prévues aux extrémités desdits chemins.
On connait déjà diverses formes de réalisation de tels appareil- lages. Ils ont l'avantage, par exemple lorsqu'il s'agit d'une installation de parcage, de permettre la mise en place d'un nombre maximum d'automobiles à l'intérieur d'une surface donnée. Les voitures peuvent être serrées l'une contre l'autre et l'une derrière l'autre. La seule condition est qu'il sub- siste toujours au moins une place libre, permettant le déplacement longitu- dinal et transversal de la plate-forme, afin qu'une voiture quelconque puis- se, à la demande, sortir du parc.
Quelqu'avantageux que soit un tel appareil- lage, il ne s'est pas généralisé jusqu'à présent parce que le déplacement de la plate-forme dans deux directions perpendiculaires représente un pro- blème lié à des difficultés techniques, auquel n'avait pu être apporté de solution satisfaisante.
L'invention a donc pour objet un appareillage du type précité, dans lequel sont éliminées les difficultés techniques dont l'action gênante s'est fait sentir jusqu'ici et qui est- caractérisé par le fait que, tandis que chacun des chemins longitudinaux est constitué par une voie à deux rails, les chemins transversaux présentent chacun deux guides en cuvette dont l'é-
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cartement correspond à celui des essieux des plate-formes et qui s'étendent au-dessus des deux chemins longitudinaux, les croisements des rails de ces derniers avec les guides des chemins transversaux étant agencés de manière que, lorsque les roues d'une plate-forme se trouvent en ces points, elles puissent exécuter , soit un-mouvementée roulement sur les rails, soit un mouvement de glissement latéral sur les guides en cuvette,
suivant que la plate-forme considérée doit être déplacée longitudinalement ou transversa- lement.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple de réalisation de l'objet de l'invention, un appareillage pour le rangement d'automobiles.
Fig. 1 est une vue schématique en plan de l'appareillage, qui montre les plate-formes mobiles, sans les chemins longitudinaux et transver- saux ;
Fig.2 est une vue analogue, montrant les chemins longitudinaux et transversaux de l'appareillage ;
Fig. 3 représente, en plan, à plus grande échelle, l'une des extrémités de l'appareillage, avec arrachements partiels des plate-formes ;
Fig. 4 est une vue de coté, dans le sens de la flèche IV de la
Fig. 3, d'un croisement des chemins longitudinaux et transversaux, avec re- présentation partielle d'une roue d'une plate-forme, au moment où ladite roue se trouve à ce croisement ;
Fig. 5 est une vue en bout, avec coupe partielle, correspondant à la Fig. 4 ;
Fig. 6 représente, en coupe, un autre point de croisement, la roue de la plate-forme se trouvant également dans une position différente de celle de la fig. 4.
Les Fig. 1 et 2 représentent, en plan, l'ensemble de l'appareil- lage de rangement, supposé logé dans ,un hall oblong 1 comportant une baie a 1 servant d'entrée et de sortie. Comme le montre la Fig. '2, cet appareil- lage comprend deux chemins longitudinaux b et.± parallèles, constitués par des voies à deux rails, et deux chemins transversaux d et.2 disposés aux extrémités des deux premiers, et qui seront décrits en détail plus loin. Sur les chemins longitudinaux b et c sont susceptibles de se dépla- cer des plate-formes p, munies de quatre roues, et destinées à recevoir les automobiles à ranger.
Le nombre de ces plate-formes est calculé de ma- nière qu'un emplacement reste libre, comme représenté Fig. 1, ce qui per- met de les déplacer comme indiqué par les flèches pour amener chacune d'en- tre elles devant l'entrée-sortie a1, lorsqu'un véhicule doit être garé ou désire sortir.
Les chemins transversaux précités, désignés par d et e à la Fig.
2 et prévus aux extrémités des chemins longitudinaux b et c, comportent,com- me le montre plus en détail la Fig. 2, deux traverses 5 et 6 formant des guides en cuvette, et dont l'écartement correspond à celui des essieux des plate-fermes. Ces deux traverses s'étendent au-dessus des rails jumelés 7 et 8 des deux voies longitudinales. Aux points où les rails longitudinaux 7 et 8 croisent la traverse 6, ils présentent un évidemment dont la forme correspond à celle de la section de la cuvette des traverses, ainsi qu'il ressort des Fig. 4 et 5.
En ces points de croisement sont prévus, en outre, de part et d'autre des rails longitudinaux 7 et 8, des rails en rampe 7a et 8a qui présentent également des évidemments dont la forme correspond à celle des cuvettes des traverses.
Les plates-.forme:, désignées par 10 à la Fig. 3 sont munies de quatre roues à boudin 11 (Fig. 4 et 5), tournant dans des flasques supports
12, fixées, des deux cotés des roues, au corps de la plate-forme. Si l'on considère l'une de ces roues de plate-forme, on s'aperçoit que, tant qu'el- le se trouve sur un rail longitudinal, elle repose par sa bande de roulement
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sur le rail. Lorsque, au cours du déplacement de la plate-forme, cette roue atteint un croisement des deux chemins de roulement, elle monte par ses bou- dins sur les deux rails en rampe latéraux 7a et Sa (Fig. 6) et vient ainsi, si on ne l'oblige pas à rouler, sur la traverse en cuvette (,Fig. 4).
De manière analogue, les autres roues de la plate-forme parviennert sur les tra- verses 5 et 6, ce qui permet si on le désire, de déplacer latéralement la plate-forme, dont les roues exécutent des mouvements de glissement latéraux correspondants. De cette manière, la plate-forme considérée peut être amenée d'un des chemins longitudinaux sur l'autre.
Afin d'être assuré que les roues
11 exécutent leurs mouvements latéraux de glissement sur des portions tou- jours différentes de la périphérie de leurs boudins, ceci en vue d'éviter une usure inégale, les rails en rampe sont de longueur différente aux divers points de croisement, de sorte que les roues exécutent chaque fois, en rou- lant, des déplacements de longueur différente sur ces rampes et que, par suite, leurs boudins attaquent les traverses par une portion toujours diffé- rente de leur périphérie.
Il va de soi cue les roues pourraient aussi bien présenter un seul boudin au lieu de deux, une seule rampe étant alors nécessaire à cha- que croisement.
-!fin de réduire dans toute la mesure du possible le frottement des roues sur les traverses lors du déplacement latéral des plates formes,les traverses en cuvette peuvent être utilisées comme bain d'huile. Les plate- formes sont accouplées ensemble par des attelages 13, dont la description détaillée n'est pas'donnée ici et qui sont agencés de manière à agir seule- ment dans la direction longitudinale, mais non dans la direction transversa- le de l'installation, de manière à n'opposer aucune résistance au mouvement latéral de déplacement des plates-formes sur les chemins transversaux.
La Fig. 1 représente, à titre d'exemple illustratif, une instal- lation comportant neuf plates-formes. Il va de soi que l'appareillage peut être prévu pour des rangées plus longues de plates-formes, et que, suivant la largeur disponible, plusieurs appareillages identiques peuvent être logés dans un seul et même bâtiment plus large. Les plates-formes peuvent aussi être disposées de manière que leur axe longitudinal soit perpendiculaire et non parallèle aux chemins longitudinaux.
Les déplacements longitudinaux et transversaux peuvent être opé- rés au moyen d'un dispositif de commande, non représenté, et qui n'entre pas dans le cadre de l'invention.
Il est entendu que l'invention n'est pas limitée au mode de réa- lisation représenté et décrit qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.
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BUSS A.G. and P. TRUNINGER, residing respectively in BASEL and SOLEURE (Switzerland).
APPARATUS FOR THE STORAGE OF GOODS, ESPECIALLY FOR THE
AUTOMOBILE STORAGE.
The present invention relates to an apparatus intended for the storage of goods and, in particular, for the storage of automobiles in a park, apparatus which comprises platforms provided with wheels intended to receive the goods, said platforms. shapes moving on two parallel longitudinal paths side by side and being able to be brought from one to the other of these longitudinal paths on two transverse tracks provided at the ends of said paths.
Various embodiments of such apparatus are already known. They have the advantage, for example when it comes to a parking facility, of allowing the placement of a maximum number of cars within a given area. Cars can be squeezed together and one behind the other. The only condition is that there is always at least one free space, allowing the platform to move along and across, so that any car can leave the park on demand.
However advantageous such an apparatus may be, it has not been generalized up to now because the displacement of the platform in two perpendicular directions represents a problem linked to technical difficulties, which had not been overlooked. could be found to a satisfactory solution.
The object of the invention is therefore an apparatus of the aforementioned type, in which the technical difficulties whose annoying action has been felt so far are eliminated and which is characterized by the fact that, while each of the longitudinal paths is consisting of a two-rail track, the transverse paths each have two cup guides, the side of which
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The spacing corresponds to that of the axles of the platforms and which extend above the two longitudinal paths, the crossings of the rails of the latter with the guides of the transverse paths being arranged so that, when the wheels of a platform shape are at these points, they can perform either un-eventful rolling on the rails, or a lateral sliding movement on the cup guides,
depending on whether the platform in question must be moved longitudinally or transversely.
The appended drawing represents, by way of example of embodiment of the object of the invention, an apparatus for the storage of automobiles.
Fig. 1 is a schematic plan view of the apparatus, which shows the mobile platforms, without the longitudinal and transverse paths;
Fig.2 is a similar view, showing the longitudinal and transverse paths of the apparatus;
Fig. 3 shows, in plan, on a larger scale, one of the ends of the apparatus, with partial cut-outs of the platforms;
Fig. 4 is a side view, in the direction of arrow IV of the
Fig. 3, of a crossing of the longitudinal and transverse paths, with partial representation of a wheel of a platform, when said wheel is at this crossing;
Fig. 5 is an end view, with partial section, corresponding to FIG. 4;
Fig. 6 shows, in section, another crossing point, the platform wheel also being in a position different from that of FIG. 4.
Figs. 1 and 2 show, in plan, the whole of the storage apparatus, supposedly housed in, an oblong hall 1 comprising a bay a 1 serving as an entrance and exit. As shown in Fig. '2, this apparatus comprises two longitudinal paths b and. ± parallel, constituted by tracks with two rails, and two transverse paths d and. 2 arranged at the ends of the first two, and which will be described in detail later. On the longitudinal paths b and c are capable of moving platforms p, provided with four wheels, and intended to receive the automobiles to be stowed away.
The number of these platforms is calculated so that a location remains free, as shown in FIG. 1, which makes it possible to move them as indicated by the arrows to bring each of them in front of the entry-exit a1, when a vehicle must be parked or wishes to exit.
The aforementioned transverse paths, designated by d and e in FIG.
2 and provided at the ends of the longitudinal paths b and c, comprise, as shown in more detail in FIG. 2, two cross members 5 and 6 forming cup guides, the spacing of which corresponds to that of the axles of the flat-trusses. These two sleepers extend above the twin rails 7 and 8 of the two longitudinal tracks. At the points where the longitudinal rails 7 and 8 cross the cross member 6, they have a recess, the shape of which corresponds to that of the cross section of the cross member, as is apparent from FIGS. 4 and 5.
At these crossing points are also provided, on either side of the longitudinal rails 7 and 8, ramp rails 7a and 8a which also have recesses whose shape corresponds to that of the troughs of the sleepers.
The platforms:, designated by 10 in FIG. 3 are fitted with four flanged wheels 11 (Fig. 4 and 5), rotating in support flanges
12, fixed, on both sides of the wheels, to the body of the platform. If we consider one of these platform wheels, we see that, as long as it is on a longitudinal rail, it rests by its tread.
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on the rail. When, during the movement of the platform, this wheel reaches a crossing of the two raceways, it climbs by its twists on the two side ramp rails 7a and Sa (Fig. 6) and thus comes, if it is not forced to roll, on the bowl cross member (, Fig. 4).
Similarly, the other wheels of the platform reach the sleepers 5 and 6, which allows, if desired, the platform to be moved laterally, the wheels of which perform corresponding lateral sliding movements. In this way, the platform in question can be brought from one of the longitudinal paths to the other.
In order to be assured that the wheels
11 perform their lateral sliding movements on always different portions of the periphery of their flanges, in order to avoid uneven wear, the ramp rails are of different length at the various crossing points, so that the wheels each time, while rolling, they perform displacements of different lengths on these ramps and that, as a result, their flanges attack the sleepers by an always different portion of their periphery.
It goes without saying that the wheels could as well have a single flange instead of two, a single ramp then being necessary at each crossing.
-! In order to reduce as much as possible the friction of the wheels on the cross members during the lateral displacement of the platforms, the bowl cross members can be used as an oil bath. The platforms are coupled together by couplers 13, the detailed description of which is not given here and which are arranged to act only in the longitudinal direction, but not in the transverse direction of the vehicle. installation, so as not to oppose any resistance to the lateral displacement movement of the platforms on the transverse paths.
Fig. 1 shows, by way of illustrative example, an installation comprising nine platforms. It goes without saying that the apparatus can be provided for longer rows of platforms, and that, depending on the available width, several identical apparatuses can be accommodated in one and the same larger building. The platforms can also be arranged so that their longitudinal axis is perpendicular and not parallel to the longitudinal paths.
The longitudinal and transverse movements can be effected by means of a control device, not shown, and which does not come within the scope of the invention.
It is understood that the invention is not limited to the embodiment shown and described which has been given only by way of example.