BE524841A

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Publication number: BE524841A
Authority: BE

Description


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  FORD MOTOR COMPANY   (Belgium),   Société Anonyme, résidant à ANVERS. 



   MECANISME DE COMMANDE POUR SOUPAPES. 



   La présente invention est relative, d'une manière générale, aux mécanismes de commande de soupapes pour moteurs à combustion interne et se rapporte plus spécialement à un mécanisme appelé à être incorporé dans la timonerie de commande de soupapes pour moteurs à soupapes en tête, en vue d'établir un système de soupape qui est exempt d'une manière permanente de tout jeu ou battement, ceci en dépit des variations des dimensions des di- vers éléments de ce système, dues aux variations de la température et à l'usure. La présente invention vise à améliorer le dispositif de réglage de jeu pour soupapes, décrit dans le brevet américain N    109500590,   délivré le 13 mars   1934   à George Po Berry. 



   Un examen du brevet Berry permet de constater que le breveté a établi un dispositif de rattrapage de jeu pour cames, à commande par res- sort, afin d'assurer continuellement l'absence de jeu dans une timonerie de soupape en tête. Il importe de disposer d'un réglage d'un genre quel- conque à cette fin, étant donné les différences dans la rapidité avec la- quelle les nombreux éléments de la timonerie de commande de soupapes et le bloc-cylindres s'échauffent et en raison des coefficients de dilatation différents de ces éléments et de ce bloc-cylindres. Un tel mécanisme est également nécessaire pour compenser l'usure inévitable de la timonerie de commande de soupape et afin d'éviter la nécessité de réglages fréquents. 



  Tout homme de métier conçoit qu'une timonerie de soupapes accusant un jeu trop important sera une source de bruit, tandis qu'une timonerie trop ser- rée empêchera une fermeture hermétique de la soupape. 



   La présente invention sera exposée clairement à l'aide des des- sins annexésdans lesquels: 

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 la figure 1 est une vue d'élévation d'une timonerie de commande de soupape perfectionné, partie en coupe; la figure 2 est une vue en coupe de la figure 1, suivant la li- gne 2-2 de la figure 1. 



   Il ressort de l'examen de la figure 1 que celle-ci représente une vue d'élévation d'un culbuteur établi selon un mode de réalisation quelque peu modifié par rapport à la construction courante. Ce culbuteur est muni   d'un   taquet 10,-fixé à l'extrémité de gauche du culbuteur et des- tiné à recevoir le poussoir. Le culbuteur est pivoté, dans son ensemble, autour d'une portée 11; ce culbuteur transmet l'effort à la tige de sou- pape par l'intermédiaire de la came 12, montée à rotation dans le levier 13 du culbuteuro La came 12 est emmanchée à pression sur la cheville de poussée 17, laquelle est montée librement dans le levier 13. 



   La came 12 est sollicitée en permanence par un piston 14, de ma- nière à tourner à l'inverse des aiguilles d'une montre, ce piston étant à son tour refoulé vers la droite par le ressort à boudin 15 que l'on voit clairement dans la figure 2. Comme on le voit dans cette dernière figure, le piston 14 peut se déplacer librement dans le cylindre 16, prévu dans le levier 13. 



   A deux exceptions importantes près, l'action de la came 12 repré- sentée dans les figures 1 et 2 est identique à celle de la came 24 faisant l'objet du brevet Berry. Par conséquent, il a été estimé qu'il ne conve- nait pas d'alourdir le présent mémoire d'une description détaillée de l'ac- tion de ces cames, sauf en ce qui concerne les deux exceptions importantes précitées. Un examen de la construction selon l'invention permet de con- stater que le resserrage de la timonerie de commande de la soupape est as- suré par la rotation de la came 12 à l'inverse des aiguilles d'une montre. 



  Cette dernière rotation est évidemment obtenue par l'action du ressort 15 et du piston 14o Un examen plus détaillé de la construction montre que la force centrifuge, qui agit sur la came 12 par suite de la rotation du cul- buteur autour de la portée 11, tend à favoriser, plutôt qu'à gêner, l'ac- tion du piston 14 et du ressort 15. Ceci est d'une importance particulière, étant donné que cette force centrifuge croit comme le carré de la vitesse du moteur et, par conséquent, atteint la plus grande valeur aux vitesses élevées, c'est-à-dire au moment précis où la came 12 et le piston 14 doi- vent exercer une action rapideo Cette relation entre la force centrifuge et la vitesse du moteur a été la raison pour laquelle les essais répétés visant à employer la construction de Berry aux grandes vitesses ont échoué. 



  Il convient de remarquer que, dans la construction Berry, la force centri- fuge agissant sur la came 24 tend à relâcher, et non pas à resserrer le système de soupape. 



   On a constaté en outre que la présence du ressort 15, enfermé dans le piston 14, était nécessaire pour assurer un fonctionnement satis- faisant d'une soupape du type en questiono Les essais faits en vue d'uti- liser le ressort du type faisant l'objet du brevet Bèrry ont échoué en rai- son des mouvements désordonnés du ressort et son incapacité, de ce fait, de fournir le couple nécessaire. 



   On remarquera que la tête du piston présente une forme hémisphé-   rique,   cela afin de déterminer un contact punctiforme avec la came 12 et, par conséquent, neutraliser l'effet de défauts d'usinage éventuels. Il n'est pas indispensable de prévoir une forme hémisphérique en ce point, car on peut avoir recours à une forme cylindrique ou à toute autre forme géo- métrique capable d'empêcher le creusement de la came 12 par des coins pré- sents sur la tête du piston 14.

Claims

REVENDICATIONS 1 - Dans un mécanisme de soupape en tête pour moteurs à combus- tion interne un culbuteur et une soupape, ce culbuteur étant muni de moyens pour rattraper le jeu dans la timonerie de soupape, ces moyens de rattrapage de jeu comprenant une came à auto-blocage montée à rotation sur le culbuteur et présentant une surface profilée appelée à entrer en con- tact avec la soupape, cette came présentant un faible angle de pente, de sorte qu'elle ne tourne pas autour de son axe sous l'effet de pressions de commande normales, mais effectue un mouvement de rotation autour de cet axe sous l'action combinée de la pression de commande et du frottement de la soupape sur la surface profilée, frottement dû au fait que la soupape et le culbuteur se déplacent suivant des trajets qui se croisent,

de telle sorte qu'un jeu apparaît dans le système pendant les parties motrices du cycle de mouvement, ladite came étant sollicitée par la pression d'un res- sort, qui s'exerce dans le sens du rattrapage du jeu dans le système, ce ressort n'exerçant son effet que pendant les parties non motrices du cycle de mouvement, ladite came étant montée sur le culbuteur de telle manière que la force centrifuge engendrée par les oscillations de ce dernier s'ajou- te à la tension du ressorto 2 - Dans un mécanisme de soupape en tête pour moteurs à com- bustion interne s un culbuteur et une soupape, ce culbuteur étant muni de moyens pour rattraper le jeu dans la timonerie de soupapes ces moyens de rattrapage de jeu comprenant une soupape à auto-blocage,

montée à rota- tion sur le culbuteur et présentant une surface profilée appelée à entrer en contact avec la soupape, Qette came présentant un faible angle de pen- te, de sorte quelle ne tourne pas autour de son axe sous l'effet de pres- sions de commande normales, mais effectue un mouvement de rotation autour de cet axe sous l'action combinée de la pression de commande et du frotte- ment de la soupape sur la surface profilée, frottement dû au fait que la soupape et le culbuteur se déplacent suivant des trajets qui se croisent, de telle sorte qu'un jeu apparaît dans le système pendant les parties mo- trices du cycle de mouvement, ladite came étant sollicitée par la tension d'un ressort qui s'exerce dans le sens du rattrapage du jeu dans le système, ce ressort n'exerçant son effet que pendant les parties motrices du cycle de mouvement,

ladite came étant montée sur le culbuteur de telle façon que la force centrifuge, engendrée par les oscillations des culbuteurs, s'ajou- te à la poussée élastique, cette dernière poussée étant exercée par un res- sort hélicoïdal contenu dans un évidement du culbuteur et agissant sur la came par l'intermédiaire d'un piston entourant ledit ressort hélicoïdal et concentrique à celui-qi.