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J. M. VOITH G.w.b.H., résidant à HEIDENHEIM/Brenz (Allemagne),
BATEAU REMORQUEUR.
Pour les engins de locomotion circulant sur l'eau, on a déjà proposé plusieurs fois d'adopter, en dehors de la disposition habituelle du ou des organes de propulsion à l'arrière, celle qui consiste à placer le propulseur à l'avant du bateau. Abstraction faite de certaines exécutions expérimentales, la propulsion des bateaux par l'arrière n'a pu acquérir une importance pratique quelconque. En particulier, ce mode de propulsion n'a pu trouver une large application en raison du mauvais rendement mécanique du navire, que l'on escomptait dans le cas d'une propulsion par l'avant.
L'invention concerne la propulsion par l'avant de remorqueurs et indique les moyens grâce auxquels il est possible d'obtenir, avec celle- ci, un bon rendement de propulsion, une stabilité de route maximum et une faible vague d'avant. L'invention supprime donc les préjugés contre la pro- pulsion avant et indique une solution permettant d'obtenir un résultat fa- vorable surprenant.
L'invention consiste en ce que les organes de propulsion, en par- ticulier les propulseurs à ailettes ou à palettes verticales, sont disposés à l'avant du bateau, dont la proue va en se rétrécissant vers l'avant à par- tir du ou des propulseurs. Par exemple, le fond de l'avant du navire est in- cliné vers le haut devant le propulseur. Ceci a pour résultat que le champ d'accélération (champ de dépression) du courant arrivant aux propulseurs se forme à un endroit où il agit sur le bateau de manière à réduire la résis- tance, premièrement en produisant une composante de succion dirigée vers l'a- vant et deuxièmement en empêchant la formation de la vague d'avant sur toute sa hauteur, en aspirant pour ainsi dire cette vague.
On peut obtenir le ré- trécissement de la proue du bateau en avant du propulseur par la diminution
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progressive des couples et des lignes d'eau. Le rétrécissement peut alors s'amorcer soit au niveau du propulseur, soit déjà en arrière de celui-ci, pourvu que la partie essentielle du rétrécissement se trouve en avant du propulseur.
Gomme indiqué plus haut, un propulseur à ailes verticales con- vient en particulier pour la propulsion d'un remorquer, notamment le pro- pulseur cycloïdal à grande vitesse (propulseur Voith-Schneider) déjà éprou- vé dans la pratique. Par suite de la nature particulière du propulseur à ai- les verticales, dont le jet de poussée à section rectangulaire transmet la poussée au bateau par une surface qui correspond à la largeur du propulseur, l'interaction entre le jet de poussée du propulseur et le fond du bateau est notablement plus intense qu'avec une hélice. Il en résulte que la disposi- tion selen 1' invention permet d'influencer plus fortement le rendement mé- canique du bateau dans le cas de propulseurs à ailes verticales que ce ne serait le cas avec une propulsion par l'avant par hélice.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le crochet de remorquage d'un tel remorqueur à propulsion par l'avant doit être disposé à l'arrière, à savoir, à peu près au.tiers postérieur du remorqueur. On ob- tient ainsi, non seulement un rendement mécanique élevé du navire, mais aus- si une stabilité de roatest transversale exceptionnelle, pour un bateau dont la coque présente la plus petite longueur et la plus petite largeur.
Par conséquent, et compte tenu de cette dernière extension de l'invention, cette dernière comporte la stipulation expresse visant dans un remorqueur, de disposer l'organe propulseur à l'avant et le crochet de remorquage, à l'arrière. Grâce à cette combinaison des deux caractéristiques connues en soi, mais qui n'avaient jamais été appliquées simultanément à ce jour, on peut obtenir une stabilité de route et une stabilité transversale remarqua- bles.
complètement inconnues à ce jour, même lorsque le bateau présente les plus petites dimensions.Pour le choix des dimensions du remorquer on n'a alors plus besoin de tenir compte que du déplacement indispensable en raison du poids du propulseur, de la machine de propulsion, etc.., alors que, pour les remorqueurs de construction usuelle, il faut que le plan latéral ait une grandeur minima bien déterminée en considération de la stabilité de route, et que la largeur ait une valeur minima déterminée en considération de la stabilité transversale.Plus on utilise, dans ces conditions, l'avantage' mentionné, c'est-à-dire, la possibilité de choisir les dimensions du navire en ne considérant que la question du poids, plus il faut reporter le crochet de remorquage à l'extrémité postérieure de la région indiquée.
En donnant au navire une forme correspondant à l'invention, on est sûr que, même en cas d'un grand effort de traction du câble de remorquage, le navire ne cha- virera pas et qu'il ne sera pas tiré hors de sa route plus loin jusqu'à ce que le remorqueur et le câble de remorquage viennent occuper la position d'extension.
Les mesures ainsi proposées permettent de loger de grandes puis- sances dans des bateaux relativement petits et courts. Dans l'entraînement par propulseur à ailes verticales, il est donc indispensable d'apporter une attention particulière au couple du propulseur. A cet effet, on dispose le crochet de remorquage en dehors du milieu du bateau, de manière que le câ- ble de remorque produise un couple opposé à celui du propulseur.
Plusieurs exemples d'exécution de l'invention sont représentés dans les dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 représente un remorqueur muni d'une hélice normale à pales fixes ou réglables.
La figure 2 montre un mode de réalisation comprenant une hélice pouvant tourner autour d'un axe vertical.
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La figure 3 représente un mode de réalisation comprenant éga- lement une hélice orientable munie d'une chemise, dort le moteur de comman- de est enfermé dans un corps de moyeu réuni directement à l'hélice.
Les figures 4 à 6 représentent un remorquer à propulseurs à ai- les verticales,respectivement en vue latérale et en vue en plano
Les figures 7 et 8 représentent une variante comprenant deux propulseurs à ailes verticales juxtaposés, respectivement en vue latérale et en plan.
Dans les différentes figures, 1 désigne la coque du bateau re- morqueur et 2 le moteur de propulsion. Dans tous les exemples de réalisation, le propulseur 3 (ou 4 à 6) est disposé à l'avant du navire, tandis que le crochet de remorquage 7 se trouve à l'extrémité postérieure de celui-ci. Le fond 11 du bateau remonte obliquement vers l'avant, de sorte que le champ d'accélération du courant arrivant au propulseur peut se former immédiate- ment en avant de la proue du navire et exercer sur celui-ci un effet d'as- piration. Un autre avantage consiste en ce qu'il ne se forme qu'une légère lame d'avant, de sorte que le bateau peut circuler à grande vitesse dans les cours d'eau étroits, notamment les canaux, sans qu'il en résulte un pré- judice aux berges du fait des lames ainsi produites.
Dans la fig. 2, le bâ- ti 12 portant l'hélice est monté dans la coque du bateau au moyen d'un ar- bre vertical 13 que l'on peut faire tourner à l'aide d'un levier 14 ou d'un organe analogue, pour changer le sens de propulsion. L'arbre d'entraînement 15 de l'hélice est monté dans cet arbre 13.
La figure 3 représente un mode de réalisation dans lequel l'hé- lice 5 est entourée d'une chemise 16. Le bâti 17 qui porte l'hélice est tel qu'on puisse le faire tourner autour de l'axe 18 et il contient un moteur électrique alimenté par la génératrice actionnée par le moteur 2.
Dans la figure 4, une roue à palettes verticales 6 est montée dans la moitié avant du bateau, de telle façon que seules les ailes 20 émer- gent du fond plat 21 de ce bateau. Ici également, le fond s'élève d'une fa- çon oblique immédiatement en avant du propulseur. Comme montré en particu- lier dans les figures 5 et 6, la partie inférieure de l'arrière 22 du bateau est conformée en coin jusqu'au-dessus de la ligne de flottaison 23, cette partie présentant un fond plat 21' et des parois verticales 24 et 25 qui se raccordent à arêtes vives à ce fond. Au-dessus de cette partie en coin, l'ar- rière du bateau peut s'élargir à la manière d'un caisson (parties 26 et 27).
Lorsque le propulseur tourne dans le sens indiqué par la flèche 28, le cro- chet de remorquage 7 est déporté à tribord, comme il ressort de la figure 5.
Pour empêcher toute détérioration des ailes du propulseur en cas de rencon- tre avec le fond, ou avec des glaces flottantes, ou pour d'autres raisons, ces ailes sont entourées, ici également, d'une cage de protection 10, consti- tuée par exemple par des entretoises tubulaires plates.
La variante des figures 7 et 8 représente un remorqueur à deux propulseurs juxtaposés 6a et 6b, disposés de la même manière immédiatement en arrière du fond 11 de l'avant du bateau, fond qui remonte obliquement vers l'avant. Dans ce cas, la cage de protection pour les deux propulseurs est constituée par exemple par une plaque à profil d'aile d'avion 34 et par les entretoises 35 servant à la fixation de cette plaque au bateau. La for- me particulière de la cage permet d'améliorer encore le rendement mécani- que du bateau. Dans cette construction, le crochet de remorquage 32 est dis- posé au milieu, étant donné que les deux propulseurs 6a et 6b tournent en sens inverse et que les couples des propulseurs s'équilibrent mutuellement.
La variante selon les figures 7 et 8 présente encore divers au- tres avantages par rapport au système à propulseur unique. Entre autres,
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lorsque l'on utilise deux propulseurs, il est possible, pour la même surface d'attaque, de donner aux ailes une longueur beaucoup plus petite que lorsque l'on n'utilise qu'un seul propulseur. Or, ceci a pour conséquence que le ti- rant d'eau et le risque de rencontre avec le fond sont moindres.En outre, le remorqueur à deux propulseurs a de meilleures qualités de manoeuvre, no- tamment lorsqu'il est appliqué sur le côté d'un bateau plus grand et qu'il doit déplacer celui-ci latéralement.
Pour que le courant se détache sûrement du fond 37 de l'arrière du bateau, des plaques planes particulières 36 sont disposées à cet endroit.
Ces plaques empêchent le courant d'être aspiré vers le haut sur les parois 38 et 39.
REVENDICATIONS.
1.- Bateau remorqueur, notamment à entraînement par un ou plu- sieurs propulseurs à ailes verticales, caractérisé en ce que la ou les pla- ques de propulsion, notamment les propulseurs cycloïdaux à grande vitesse, sont disposés à l'avant du bateau, dont la proue va en se rétrécissant en avant à partir du propulseur.