DISPOSITIF POUR'LE SOULEVEMENT D'UN ESSIEU D'UN SYSTEME A DOUBLE ESSIEUDANS LES REMORQUES DE VEHICULES A MOTEUR.
L'objet de l'invention est un dispositif de soulèvement d'essieu pour remorque de véhicule à moteur avec groupe d'essieu double.
Les remorques de véhicules à moteur qui sont équipées d'un groupe à double essieu, par exemple les remorques à trois essieux, se manoeuvrent mal dans un espace étroit, en particulier lors de la marche arrière, car
le frottement, sur le sol, des pneus du groupe d'essieu double entrave trop les mouvements.
Pour faciliter la manoeuvre de tels véhicules, on connaît des dispositifs dans lesquels un essieu du système à double essieu peut être soulevé, de façon que les roues de l'un des deux essieux seulement portent sur le sol et y roulent, De cette manière, le véhicule à trois essieux peut rouler et se manoeuvrer comme un véhicule à deux essieux.
Le mode de construction d'un dispositif de soulèvement d'essieu connu prévoit, pour ce soulèvement, un cric à crémaillère Dans cette réalisation, le cric est fixé au châssis du véhicule et la crémaillère est attachée à l'un des essieux par une chaîne passant sur un galet, si bien que, lors de la traction du cric, l'essieu rattaché est tiré vers le haut et est soulevé du sol.
On connaît des réalisations analogues, de principe connu, ayant le marne effet, dans lesquelles on prévoit, au lieu du cric à crémaillère, une broche filetée ou un élévateur hydraulique,
Dans ces modes de construction, l'essieu soulevé du sol se trouve, compte non tenu de la charge, en liaison rigide avec le châssis. Par le sou-lavement rigide., non élastique de l'un des essieux, il se produit un déplacement sensible de la charge de l'un à l'autre des essieux, déplacement qui est même transmis aux longerons et qui nuit à leur stabilité. Il est particulièrement dangereux pour les longerons que l'on utilise le dispositif de soulèvement d'essieu, dans son mode de construction connu, le véhicule étant chargé et se trouvant sur une voie de roulement non uniforme ou plane.
Pour écarter ces inconvénients et dangers, il est nécessaire de maintenir le déplacement de la charge dans les limites admissibles, selon la force des longerons et selon les pneus.
Par l'interposition d'un coussin d'air portant l'essieu soulevé, on atteint des conditions de travail avantageuses.
L'objet de l'invention est représenté schématiquement au dessin
<EMI ID=1.1> La figure 1 donne une vue latérale, en coupe, d'un véhicule à essieu double, l'essieu antérieur étant soulevé. La figure 2 montre l'essieu soulevé représenté à la figure 1, en coupe transversale*
Dans l'objet de l'invention, le dispositif de soulèvement de l'essieu est rattaché au conduit à air comprimé du frein existant dans le véhicule et il est actionné par air comprimé.
La figure 1 fait comprendre, par une représentation schématique, le mode de fonctionnement et l'utilisation de l'air comprimé pour le soulèvement de l'essieu. Dans ce cas, le conduit 1 existant pour l'amenée de l'air de freinage au réservoir d'air de freinage 2 est raccordé à un cylindre de pression 3, de grandeur convenable, destiné au soulèvement. Sur le conduit menant du réservoir d'air de freinage 2 au cylindre de pression 3, il est prévu un robinet de retenue 4, de préférence à trois voies. La tige 5 du piston du cylindre de pression 3 est reliée à un levier 6, monté au châssis, qui, au dessin, est représenté sous la forme d'un levier coudée
<EMI ID=2.1>
Du fait que le réservoir à air de freinage 2, lorsque le véhicule est employé, est toujours rempli d'air comprimé, le dispositif de soulè-
<EMI ID=3.1>
action rapidement, sans peine et sans dangers
Si, en vue de la manoeuvre par exemple, l'essieu doit être soulevé, le robinet de retenue 4 est ouvert, si bien que l'air s'écoule du ré-
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coudé 6, attaché à la tige de piston 5, pivote et l'essieu 8, attaché à l'autre extrémité du levier coudé 6, au moyen de la chaîne 7, est tiré vers le haut[cent] Dans cette position, le véhicule peut être manoeuvré facile-
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Pour faire redescendre l'essieu soulevé, on ferme le robinet 4 du
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vers l'extérieur, d'où l'air s'échappe dudit cylindre vers l'extérieur,.
Comme le soulèvement de l'essieu se fait par air comprimé, il se forme ici un coussin d'air, qui constitue la liaison élastique entre l'essieu soulevé et le châssis. La force de soulèvement du dispositif est réglée à une valeur déterminée, de façon que l'essieu ne soit soulevé du sol que lorsque la remorque est vide ou faiblement chargée. Si la charge de l'essieu soulevé est cependant plus grande que la force de soulèvement du dispositif, l'excédent de la charge de l'essieu subsiste comme pression au sol. Même dans ce cas, pour une même pression au sol des essieux, une manoeuvre nettement plus aisée est possible, puisque les pneus de l'essieu chargé glissent mieux sur le sol.
En cas de voie de roulement non uniforme, la paire d'essieux peut néanmoins s'équilibrer, puisque la suspension a une élasticité due au coussin d'air. Grâce à la force de soulèvement limitée et au coussin d'air intercalé, les longerons ne sont pas soumis à des sollicitations excessives.
Dans le cas d'un système à deux essieux qui prennent automatiquement la direction d'une courbe (essieux pivotants), il est utile de soulever l'essieur par double traction dirigée obliquement vers le milieu (Figures 2, 7), d'où l'essieu est en même temps tenu au milieu du véhicule et toute déviation des essieux lors de la marche arrière est empêchée
<EMI ID=7.1>
sée et rapide du dispositif de soulèvement et du système de blocage de la possibilité de pivotement des essieux par rapport aux dispositifs usuels actionnés à la main, qui exigent beaucoup de force et de temps et qui, souvent, pour cette raison, restent inutilisés aux dépens des pneus, du châssis et
de la voie de roulement.:
REVENDICATIONS.
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ble essieu dans les remorques de véhicules à moteur, caractérisé en ce que l'essieu soulevé par air comprimé est supporté de façon élastique par un coussin d'air créé par l'air comprimé du dispositif de soulèvement.
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