DISPOSITIF ANTIDERAPANT POUR BANDAGES PNEUMATIQUES.
Quels que soient les avantages que procure l'emploi de chaînes antidérapantes sur les bandages pneumatique ou "pneus" de véhicules en ce qui concerne la sécurité de la marche sur sol enneigé, couvert de verglas
ou instable, il pose néanmoins certains problèmes du fait que la pose des chaînes en pleine route peut être fastidieuse et que, sur un sol de nature variable, les chaînes et les bandages subissent, le cas échéant, une usure considérable, abstraction faite de la marche cahoteuse du véhicule sur sol dur.
Pour éviter l'emploi de chaînes antidérapantes, on a établi des pneus appelés à écarter le risque de dérapage par la forme particulière de leur relief. A cette catégorie appartiennent par exemple les pneus dont la surface de roulement présente de larges gorges périphériques, de préférence plusieurs gorgeso L'expérience démontre cependant que la sécurité de roulage de tels pneus est limitée, en particulier lorsque le sol est très glissant.
De plus;, il est connu, dans l'état actuel de la technique, de noyer dans la chape du pneu une bande d'acier munie de pointes distinctes, sans faire usage de chaîneso Cette disposition s'est toutefois montrée peu
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de neige et de verglas, soit parce qu'elles provoquent aisément autour d'elles des accumulations de neige comprimée en glace, ce qui annule leur effet.
Il a été proposé ces temps derniers de combiner les p.neus spéciaux susmentionnés avec une bande antidérapante d'une fagon consistant par exemple à encastrer dans la gorge périphérique médiane du pneu une bande formée d'une manière quelconqueo
La présente invention s'apparente de cette dernière solution, en la perfectionnant grâce à une disposition consistant à placer une chaîne antidérapante dans la gorge du pneu voisine de l'arête extérieure de la bande de roulement.
Cette disposition s'avère extrêmement avantageuse, étant donné que la chaîne se coince à la manière d'un coin entre le sol et le pneu au moment précis où le véhicule risque de déraper latéralement et que le pneu est donc soumis à des forces transversales. Ce coin, étant constitué par une chaîne, bénéficie d'un nettoyage automatique constant et d'une adaptation maximum au pneu.
Une possibilité de réalisation de l'invention consiste à placer une chaîne non seulement dans la gorge voisine de l'arête extérieure, mais aussi dans celle qui est voisine de l'arête intérieure de la bande de roulement. Ceci présente l'avantage que, lors d'un dérapage dans n'importe quel sens latéral, chacune des roues bénéficie d'un effet antidérapant identique. D'ailleurs, on pourrait adopter une solution consistant par exemple à équiper les roues arrière de la manière qui vient d'être proposée, les pneus avant comportant seulement une chaîne dans une gorge médianeo
En principe, n'importe quelle chaîne peut servir aux fins de l'inventions On a cependant constaté que l'on réalise des conditions particulièrement favorables en utilisant des maillons droits de section circulaire, de préférence à l'épreuve de la torsion, c'est-à-dire, des chaînes dont les maillons, tout en étant sous tension, ne peuvent pas être amenés à prendre une position gauche marquée les uns par rapport aux autres, mais forment une croix en coupe transversale, dont les branches, qui reposent sur le sol, forment un angle de 45[deg.] avec l'horizontale, Le caractère avantageux d'une telle chaîne aux fins de l'invention réside dans le fait qu'elle ménage dans une grande mesure la matière constitutive du pneu, s'applique à contact plein et, grâce au jeu entre ses éléments, expulse efficacement la boue et la neige de ses maillons,
de même que des gorges du pneu, pendant la marche du véhicule, en particulier lorsque cette chaîne n'est pas trop tendue, ce qui est connu en soi dans le cas de chaînes antidérapantes en général, de façon à pouvoir jouer dans le sens périphérique à l'intérieur de la gorge.
L'effet particulier des chaînes du type décrit en dernier lieu réside en ce que;, lors de l'apparition d'efforts transversaux, à savoir, ceux suscités par le dérapage et les virages, les gorges latérales du pneu se déforment dans une grande mesure, de telle sorte que le chaînon subissant l'effort transversal vient se placer de champ, en émergeant par conséquent de plus en plus de la gorge, de sorte qu'il peut s'agripper efficacement au sol.
La chaîne peut être logée dans la gorge de façon à ne s'avancer en dehors du profil du pneu que d'une très faible distance, 2 m/m par exemple, pendant la marche normale, tout en dépassant celui-ci d'une quantité importante lorsque des efforts latéraux entrent en jeu. Ainsi, la chaîne peut être ménagée à l'extrême lorsque le véhicule roule sur un sol uni, permettant une bonne stabilité de routeo
La chaîne appelée à être logée dans la gorge du pneu peut consister en un anneau sans fin que l'on met en place avant de gonfler le pneu. On peut cependant employer des dispositifs de fermeture pour chaînes. Il est en outre avantageux de prévoir des tronçons de chaîne orientés transversalement au pneu et pouvant être accrochés d'une manière interchangeable aux deux chaînes maintenues dans les gorges du pneu, ceci en vue de dégager une roue qui se serait collée au sol ou enfoncée dans celui-ci.
L'invention est représentée à titre d'exemple dans les dessins annexes.
La figure 1 est une élévation antérieure d'un pneu. La figure 2 est une coupe partielle du pneu, à plus grande échelle que la figure 1. La figure 3 montre un fragment du pneu selon la figure 2 , au moment où celui-ci est soumis à des efforts latérauxo La figure 4 est également une vue partielle en coupe d'un pneu.
Dans la figure 1, l'indice 5 désigne un pneu d'automobile, dont la bande de roulement 6, à relief voulu quelconque, présente entre au-
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ges est située au milieu de la bande de roulement 6, tandis que les deux autres sont situées respectivement au voisinage des arêtes latérales 10 et 11 de la bande de roulement 6. Selon l'invention, on place des chaînes 12 et 13 dans les gorges respectives 7 et 9, cela d'une manière représentée clairement dans la figure 2. Il ressort de cette figure que les gorges 7 à 9, qui font le tour complet du pneu, sont relativement larges et forment des logements pour les chaînes 12 et 13 Chacune des chaînes est constituée par des maillons droits 14, 15 en fer rond, formés, comme il est connu en soi, de telle manière que la chaîne oppose une résistance relativement élevée à la torsion, lorsqu'elle est sous tension.
Après avoir été insérée dans la rigole correspondante 7 ou 9, la chaîne 12 ou 13 , vue en coupe, forme une croix dont les branches font un angle de 45[deg.] avec la surface d'appuio Les rigoles sont calculées de façon que leur largeur corresponde sensiblement à celle de la section transversale en X de la chaîne, la profondeur des rigoles étant légèrement inférieure à la hauteur de cette section. Il en résulte que les maillons dépassent légèrement le gabarit de la bande de roulement 6 du pneu, sans cependant former une saillie gênante sur la surface de cette bande, comme c'est le cas des griffes à verglas, etc.
Lorsqu'un effort transversal agit sur le pneu pendant que le véhicule dérape latéralement ou négocie un virage, comme indiqué par une flèche dans la figure 3, cet effort agit également sur la chaîne, de sorte que le maillon (14) exposé à l'effort transversal se redresse, en déformant la gorgeo Ce maillon s'avance alors fortement au-delà du contour du pneu et peut ainsi s'agripper au sol, tout en se glissant à nouveau dans l'intérieur de la gorge à profil normal, une fois l'effort transversal disparu.
Lorsque, par exemple, les deux pneus arrière d'un véhicule sont établis de la manière indiquée dans la figure 2, il en résulte que, compte tenu de la direction de l'effort transversal, la chaîne extérieure d'un pneu et la chaîne intérieure de l'autre pneu sont soumises simultanément à des conditions identiques, de sorte que chaque roue est protégée efficacement contre le dérapageo La figure 4 indique la manière dont une chaîne transversale 18 est accrochée entre les chaînes 12 et 13 au moyen de crochets 16, 17 ou d'autres éléments convenables, cette chaîne transversale pouvant être montée aisément chaque fois qu'une roue s'est bloquée dans le sol ou lorsqu'il convient de seconder l'effort de propulsion de la roue sur une route particulièrement enneigée.
REVENDICATIONS
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lement présente des gorges périphériques relativement larges, de préférence plusieurs gorges, caractérisé en ce qu'une chaîne antidérapante (12 ou 13) est logée dans la gorge (7 ou 9) voisine de l'arête extérieure (10 ou 11) de la bande de roulement.