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REMORQUE POUR VEHICULES, ET PRINCIPALEMENT POUR VOITURES-AUTOMOBILES ET
MOTOCYCLETTES.
L'invention a trait à une remorque, destinée principalement aux voitures -automobiles et aux motocyclettes. Il a déjà été suggéré de monter des tentes ou des superstructures ressemblant à des tentes sur des véhicules afin de pouvoir employer ces tentes sans plate-forme spéciale quand le véhicule est arrêté.
La surface de plancher indispensable pour une tente abritant plusieurs couchettes, est toutefois si grande qu'il n'est possible d'ériger une superstructure appropriée que sur des véhicules relativement grands tels que des voitures-automobiles de moyenne grandeur. Même dans ce cas il se présente encore certaines difficultés parce que dans les véhicules normaux l'on dispose pas en général d'un plancher uni d'étendue suffisante pour y monter la tente, de sorte qu'il faut recourir à une superstructure spéciale de longueur et de largeur considérables pour y dresser la tente.
Conformément à l'invention, il s'agit de créer une remorque qui soit suffisamment petite et légère pour qu'elle puisse même être attelée à une motocyclette, sans que la largeur en marche en soit accrue de façon appréciable. Conformément à l'invention; ce but est atteint en montant sur la remorque une superstructure pour tente qu'on puisse agrandir aussi bien en hauteur qu'en largeur quand le véhicule est à l'arrêt.
Une des possibilités les plus avantageuses découlant de l'invention consiste à munir le fond rigide de la remorque de pièces de rallonge rabattables articulées à charnières sur ses bords. Pour la marche, ces pièces sont redressées verticalement de façon à constituer des parois entre lesquelles on peut accomoder l'étoffe de la tente convenablement pliée.
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Pour dresser la tente on rabat ces parois de manière à constituer des rallonges du plancher de tous les côtés. Les quatre côtés du plancher peuvent être munis de ces parois rabattables, et les coins restant libres après rabattement peuvent être comblés par quatre planchettes supplémentaires articulées sur les premières.
De cette façon, on obtient une surface de plancher élargie dans tous les sens, sur laquelle on peut dresser la tente.
La tente-même peut soit être constituée comme tente gonflable auto-rigide du modèle bien connu, de sorte qu'il suffise de la gonfler après avoir procédé à l'élargissement du plancher; ou la remorque peut être munie de cerceaux à tente extensibles. Ces cerceaux seront construits de préférence de manière qu'ils se laissent étendre aussi bien en largeur qu'en hauteur, leur partie supérieure étant pliée à angles de façon à constituer l'armature d'une toiture.
Les rallonges rabattables de la remorque peuvent être maintenues en position horizontale de diverses manières. Conformément à l'invention, le meilleur moyen consiste à munir les bords extérieurs de ces rallonges de glissières que l'on peut déplacer le long des arêtes de manière qu'elles dépassent celles-ci. Quand les pièces ont toutes été rabattues de manière à former un plan, la glissière vient prendre sur le bord de la planchette adjacente et transforme ainsi le plancher élargi en une surface unitaire rigide.
De plus amples détails de l'invention ressortent du dessin annexé ainsi que de la description suivante. Ce dessin représente un exemple d'exé- cution.
La figure 1 est une vue latérale d'une remorque conforme à 1, invention, représentée avec parois redressées.
La figure 2 montre une vue semblable de la remorque dont les parois ont été rabattues et sur laquelle la tente a été dressée.
La figure 3 montre la remorque vue d'en haùt avec parois rabattues, la tente ayant été omise pour rendre la figure plus claire.
La figure 4 représente à échelle considérablement agrandie une coupe d'une des rallonges rabattables par un plan perpendiculaire à l'axe de la charnière, et montre les glissières ainsi que leur mode de fixation.
La figure 5 est une coupe transversale de la remorque par un plan perpendiculaire à la direction de marche.
Comme le montre la figure 1, la remorque repose au moyen d'un essieu unique 1 sur les roues 2. L'essieu porte d'une manière quelconque, par l'entremise des ressorts 2. par exemple, le plancher.4 de la remorque.
Les rallonges avant et arrière 6 ainsi que les rallonges latérales 2 sont montées à charnières 3¯ sur les quatre côtés du fond 4. Cette même figure montre également la superstructure de la tente en coupe longitudinale afin qu'on puisse y reconnaître les cerceaux 8 montés à l'avant et à l'arrière de la remorque et sur le haut desquels repose le toit de la tente.2 représenté en coupe. Cette superstructure parait fort basse et petite sur cette figure, parce que les pièces constituantes des cerceaux sont télescopées 1' une dans l'autre.
Une représentation détaillée de ces cerceaux sera décrite par après en se référant à la figure 5. Les pièces rabattables 6 et '1 peuvent être maintenues en position verticale par l'un ou l'autre des moyens bien connus, tel que cela se pratique d'habitude sur les camions à ridelles. Ces dispositifs de fixation ne font pas partie de l'invention et ne doivent donc pas être décrits ici séparément.
Comme on le remarque dans la figure 2, les rallonges 6 ont toutes les deux été rabattues en position horizontale. Elles sont maintenues dans cette position soit du fait que les charnières ± ont atteint la limi-
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te de leur course,soit que l'on ait prévu des arrêts appropriés de l'un ou l'autre modèle connu, pour empêcher les rallonges 6 de descendre davantage.
Ces arrêts ne figurent pas au dessin et ne font du reste pas partie de 1' invention. Dans la figure 2, les cerceaux ont été étendus vers le haut de sorte que le toit 2 de la tente repose sur ceux-ci de la manière habituelle.
Les sommets des cerceaux peuvent être réunis par une tringle 10. On peut toutefois aussi, comme cela se fait souvent dans l'érection des tentes, ten- dre une corde entre les deux sommets des cerceaux 8 et la fixer par ses deux extrémités aux bords des rallonges 6. Comme un semblable dispositif est bien connu, il n'y a pas lieu de le représenter ou de le décrire ici plue en dé- tail.
La figure 3 montre le fond de la remorque vu d'en haut.
L'essieu et les roues ne sont pas visibles dans cette figure.
Les rallonges avant et arrière 6 ainsi que les rallonges latérales 7 ont été rabattues horizontalement dans le plan du plancher.
On remarque dans la figure 3, que les petits côtés des rallonges avant et arrière, sont également munis de charnières 10 auxquelles sont attachées de plus petites pièces rabattables 11 de forme à peu près carrée. Ces plan- chettes rabattables 11 servent à combler les vides qui subsistent aux quatre coins entre les rallonges .2 et 6, et à constituer ainsi une surface de plancher rectangulaire complète. Ces planchettes 11 peuvent être maintenues à plat dans le plan des rallonges 6 de la manière décrite ci-dessus à propos de la fixation des rallonges ¯6 et 1. par rapport au fond 4, c'est-à-dire par l'un ou l'autre moyen bien connu.
Pour augmenter La rigidité de l'ensemble, il est toutefois préférable d'employ- er une construction telle qu'elle est représentée à la figure 4. Cette figure montre, à une échelle considérablement agrandie, une coupe verticale du bord extérieur et de la partie avoisinant ce bord, d'une des rallonges 6 ou 1.Dans cette figure on suppose qu'il s'agit d'une des rallonges 7, mais il est bien entendu que les bords extérieurs des rallonges 6 sont construits de la même manière. Près du bord extérieur 12 de la rallonge 1 (voir figure 4), on a fraisé au-dessus et en-dessous une gorge qui donne à ce bord extérieur de la rallonge 1 une section 13 en forme de queue d'aronde.
Cette section en queue d'aronde est garnie de préférence d'une gouttière métallique en "U" qùi se rétrécit vers l'intérieur de manière à épouser le profil en queue d'aronde 13. Sur ce bord métallique 14 peut se déplacer une glissière 15 dont le profil est semblable à celui de la gouttière 14. De ce fait, la glissière ne peut se détacher du bord 12 de la rallonge 7,mais se laisse mouvoir le long de celui-ci. On prévoira de préférence, deux de ces glissières 15 à chacun des bords extérieurs des rallonges 6 et 1, chacune de ces glissières s'étendant sur la moitié de la longueur du bord en question.
Les planchettes rabattables 11 de forme sensiblement carrée qui, en position horizontale sont adjacentes aux autres, ont des bords extérieurs profilés et sertie identiques au profil 13 et au sertissage 14 de la figure 4. Ces planchettes complémentaires 11 ne sont toutefois pas munies de glis- sières 15. Après avoir rabattu toutes les pièces en position horizontale, on fait glisser les glissières 15 de part et d'autre le long des bords des rallonges 6 et 1 de manière qu'elles dépassent les extrémités de celles-ci et viennent prendre sur les garnitures en queue d'aronde des planchettes complémentaires adjacentes 11. On obtient de cette manière un cadre de renforcement qui assure la rigidité du plancher ainsi agrandi.
La figure 5 montre en détail la construction des cerceaux conformes à l'invention. Dans cette figure, un cerceau est représenté en position d'extension tel qu'on le voit de l'avant ou de l'arrière de la remorque.
Le plancher de la remarque ¯4 avec ses deux charnières 1 et les rallonges latérales 7 sont représentés en coupe. A l'extérieur des rallonges latérales 7 sont fixés à pivot 16 des manchons 17 dans lesquels passent les cerceaux de tente 8. Comme le montre la figure 5 en pointillé, le cerceau peut descendre librement dans ces manchons 17 aussi longtemps qu'il n'est pas rete-
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nu de l'une ou de l'autre manière tel que des broches et des trous correspondants par exemple, moyen qui permet également de le régler en hauteur dans les manchons 17.
Le sommet 18 du cerceau, en forme de faite de toiture, se compose d'un tube central rigide 19 plié à angle, dans lequel viennent glisser de part et d'autre les extrémités supérieures 20 des pièces latérales disposées de façon oblique appropriée.
De cette manière, il est possible d'élargir aussi le cerceau en retirant partiellement ses extrémités 20 du tube 19. Lorsqu'on veut redresser les rallonges latérales .7 en position de transport, celles-ci tournent non seulement sur leurs charnières 5 par rapport au fond 4, mais aussi sur les pivots 16 par rapport aux manchons 17 des cerceaux. Ces manchons 17 restent donc en position verticale mais se rapprochent l'un de l'autre pendant qu'on enfonce les extrémités supérieures 20 des arceaux dans le tube cen- tral 19 en forme de faite de toiture. De cette manière, le cerceau devenu plus étroit peut alors aussi être déplacé en hauteur en faisant glisser ses extrémités verticales dans les manchons 17 jusqu'à ce qu'elles viennent se poser sur des arrêts (non représentés) montés sur les côtés du fond 4.
Dans cette position de transport, le cerceau 8 reste toujours debout mais est devenu beaucoup plus bas et plus étroit de sorte qu'il suffit encore à supporter la toile de tente pliée de façon convenable de manière à constituer un toit sur la remorque, sous lequel on pourra abriter divers accessoires tels que des matelas, etc.
Les rallonges 6, 2 et 11 peuvent être munies à volonté de supports 21 (figure 2) qui peuvent y être attachés à charnières ou simplement glissés en dessous des rallonges rabattues en position horizontale.
REVENDICATIONS.
1.- Remorque pour véhicules, et principalement pour voitures automobiles et motocyclettes, caractérisée par une superstructure de tente dont les dimensions peuvent être accrues en hauteur aussi bien qu'en largeur lorsqu'on veut en faire usage quand le véhicule est à l'arrêt.