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APPAREIL POUR LE TRANSPORT DE BOIS D'OEUVREo
La présente invention se rapporte aux appareils servant au levage et au charriage ou au transport d'arbres abattus,de grumes et de bois d'oeuvre, du type constitué par une remorque formant une sorte de grue destinée à être traînée derrière un tracteur portant le treuil servant au levage de la charge.
Un des buts de l'invention est de permettre la réalisation d'un appareil de ce type qui se prête à une fabrication peu coûteuse et simple; bien qu'étant de construction robuste, n'exigeant qu'un usinage très réduit de ses élémentset réduisant le travail devant être effectué par des spécialistes pour sa fabrication.
L'invention a encore pour buts d'empêcher l'endommagement de l' appareil par la charge suspendue elle-même ou par les souches d'arbres, les rochers ou les autres obstacles s'opposant au déplacement de cet appareil sur un sol même défoncé, de faciliter de cette manière la propulsion de l'appareil par un tracteur, afin de réduire au minimum les charges et contraintes du dispositif d'accouplement de la barre de remorquage et de permettre un remorquage sans à-coups, ce qui réduit l'usure et la fatigue des freins, des embrayages et des autres organes du tracteur, de permettre le remorquage de l'appareil sur un sol tellement mou que ses roues ou éléments porteurs s'y enfoncent presque jusqu'à l'essieu,
enfin de construire l'appareil et de monter son châssis sur un essieu muni de roues de manière telle qu'il soit mieux équilibré par rapport à cet essieu dans toutes les conditions de levage et de charriage ou transport, et qu'il puisse par suite être manoeuvré plus aisément et avec une énergie moins grande.
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L'invention est matérialisée dans un appareil constitué par une remorque formant grue étudiée en vue de pouvoir être attelée et traînée derrière un tracteur portant un treuil pour soulever la charge, l'appareil comprenant un châssis sensiblement triangulaire sur lequel sont montés des supports verticaux maintenant une flèche portant des poulies recevant le câble du treuil, ainsi qu'un dispositif formant pare-chocs ou plaque d'appui arrière transversal et vertical, ce châssis, ainsi que la flèche en forme de caisson, la console d'une poulie de guidage et le dispositif guide-câble monté sur cette flèche étant fabriqués par soudage à partir de profilés à U laminés en acier de section standard, ce châssis étant fermé sensiblement en dessous par une plaque de fond qui s'étend jusqu'à la plaque d'appui arrière,
ces deux éléments étant réunis par soudage, l'ensemble étant monté sur un essieu et étant étudié de manière telle que, lorsqu'il est attelé au tracteur, il soit sensiblement équilibré par rapport à cet essieu, qu'il soit à vide ou qu'il porte une charge, mais qu'il présente à l'avant un moment dirigé vers le haut de valeur réduite quand il traine ou remorque une charge.
Il est prévu, de préférence, un organe de protection sensiblement triangulaire formant garde monté en avant de l'essieu, cet élément s' étendant transversalement jusqu'aux extrémités de cet essieu, qui peut être monté sur deux roues munies de bandages pneumatiques de grande largeur ou sur des bogies portant des roues à chenilles et des chenilles sans fin. Le dispositif guide-câble et, si nécessaire, la console portant la poulie de guidage présentent, de préférence, un orifice de largeur suffisante pour permettre le passage du crochet et de l'anneau de la chaîne entourant la charge usuelle.
Deux modes de réalisation de l'appareil suivant l'invention sont représentés à titre non limitatif par les dessins annexés, sur lesquels : -
La fig. 1 est une vue de profil en élévation d'un mode de réalisation d'appareil monté sur deux roues et montrant une charge de bois résul- tant d'une coupe d'éclaircissement, soulevée en position de charriage.
La fig. 2 est une vue en plan correspondant à la fig. 1, la charge et le câble ayant été supprimés.
La fige 3 est une vue en élévation de l'arrière correspondant à la fig. 1 et montrant la plaque de fond et la plaque d'appui arrière.
La fig. 4 est une vue de profil d'un autre type d'appareil monté sur chenilles, modifié en vue de l'adapter à ce mode de montage.
La fig. 5 est une vue en plan correspondant à la fig. 4, le câble de levage ayant toutefois été supprimé.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figs. 1 à 3, le châssis de l'appareil comprend deux éléments latéraux inclinés 1, reliés. à l'avant, à un organe d'accouplement universel 2,recevant la barre de remorquage, et repliés, à l'arrière, afin d'être parallèles tout en étant maintenus écartés par un essieu 3 de section carrée portant deux roues 4, montées sur des paliers anti-friction et équipées de bandages pneumatiques de grande largeur.
Le châssis porte, respectivement au-dessus de l'essieu 3, et vers l'arrière, deux paires de montants inclinés 5,6, reliés par des entretoises horizontales 7, . Les sommets de ces supports servent au montage d'une flèche 9, en forme de caisson allongé, dont l'extrémité avant est fixée sur la partie avant des éléments 1 du châssis. Tous ces éléments sont formés par des profilés à U laminés en acier de section droite standard, soudés de manière à former un ensemble de support.La flèche est obtenue en soudant deux profilés à U par leurs ailes longitudinales, c'est-à-dire de manière telle que leurs ailes soient réunies bord à bord.
Une console 10, portant une poulie de guidage, est soudée sur la flèche .3, légèrement en avant de l'essieu 3. L'extrémité arrière de cette
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flèche 2 porte un dispositif guide-câble 11 portant une poulie à axe horizontal, de type usuel, 12 et des rouleaux latéraux 13. La console et ce dispositif sont formés par des profilés à U réunis par soudage et présentant des orifices suffisamment grands pour permettre le passage du crochet et de l'anneau de la chaîne 14, sanglant la charge et reliée au câble 15 du treuil, de maniére telle que la charge puisse être soulevée jusqu'au voisinage immédiat de ce dispositif ou que le bout de chaîne n'entourant pas la charge puisse être enroulé jusqu'au voisinage immédiat dudit dispositif.
Le câble 15 s'enroule sur un tambour 20 occupant une position telle à l'arrière du tracteur que le brin du câble passant sur la poulie de guidage soit sensiblement rectiligne, comme montré sur la fig. 1.
Une plaque 16, sensiblement triangulaire, soudée sur la face inférieure des éléments 1 du châssis, s'étend depuis l'avant jusqu'à l'essieu 3 et se prolonge vers l'arrière en réalisant une protection empêchant l'endommagement de l'essieu par les souches d'arbres quand l'appareil est tracté. Ceci permet à l'appareil de passer au-dessus de rochers et de souches de faible hauteur. La plaque 16 agit également comme patin ou sabot ou comme plaque de flottaison permettant à l'appareil de glisser sur un sol tellement mou que les roues à s'enfoncent presque jusqu'au hauteur de l'essieu 3.
Cette plaque de protection 16 se prolonge par une plaque arrière 17, formant pare-chocs, qui est soudée transversalement aux montants arrière 6 afin d' empêcher tout endommagement des bandages pneumatiques par le bois d'oeuvre qui est soulevé ou tracté et d'éviter que ce bois d'oeuvre ne salisse le châssis tout en facilitant la manoeuvre de l'appareil.
Un autre cadre de protection triangulaire 18, en profilés à U, assemblés par soudage et eux-mêmes soudés sur les éléments I du châssis, est monté à l'avant des roues 4.
Un coté du triangle s'étend transversalement jusqu'aux parties externes des roues, de manière à les déporter d'un coté ou de l'autre des souches hautes au-dessus desquelles le tracteur peut devoir passer mais qui sont trop hautes pour permettre le passage de l'appareil. Ce cadre de protection 18 protège les roues à contre tout endommagement de l'avant par les souches ou les troncs d'arbres et permet à l'appareil d'être dévié à l'écart d'obstacles se dressant verticalement s'il patine sur des surfaces glissantes ou inclinées, les bords d'attaque inclinés tendant à écarter l'appareil de ces obstacles.
En même temps, les petits arbres qui seraient autrement repoussés vers 1' avant sur le tracteur par les roues de l'appareil sont repoussés latéralement par suite de l'angle d'attaque aigu de ces bords.
Le bord inférieur de la plaque arrière 17 formant pare-chocs est incurvé ou incliné en 19 pour empêcher les extrémités du bois d'oeuvre ou du bois de sciage provenant d'une coupe d'éclaircissement dans une forêt de s'engager, quand il est soulevé, sous le châssis de l'appareil, et afin de le guider vers le haut sur la face de la plaque formant pare-chocs, jusqu'à la position montrée en fig. 1. Suivant une variante, le bord arrière de la plaque de protection inférieure 16 pourrait également être incurvé de cette manière.
Cette plaque 17 formant pare-chocs, outre qu'elle présente les avantages précités, permet également de contrôler plus aisément le bois d' oeuvre et facilite le travail du tracteur pour les raisons suivantes:- a) Le bois d'oeuvre peut être transporté au voisinage immédiat de cette plaque, ce qui lui évite de se balancer librement en oscillant vers l'arrière et vers l'avant, et réduit en conséquence les charges et les contraintes appliquées au dispositif d'accouplement de la barre de remorquage, en permettant d'obtenir un transport ou charriage plus uniforme, en diminuant ainsi l'usure et la fatigue des freins et des embrayages du tracteur, etc...
b) Cette plaque constitue un franc-bord pour le bois d'oeuvre devant être transporté ou charrié transversalement pour franchir les virages serrés, et permet au bois d'oeuvre d'être chargé latéralement quand des chemins forestiers étroits ou des obstacles ne permettent pas la manoeuvre
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ou les évolutions de l'appareil avec du bois d'oeuvre disposé longitudinalement. c) Cette plaque formant un franc-bord complet pour la charge, aucune autre limitation que la distance entre la poulie supérieure et le sol n' est imposée au volume de la charge.
Dans la variante de réalisation représentée sur les figs. 4 et 5, les organes analogues à ceux montrés sur les figs. 1 à 3 sont désignés par les mêmes références, des lettres étant toutefois ajoutées en exposant quand ces organes sont modifiés. Suivant cette variante, le châssis est monté à pivotement par son essieu 2 sur deux bogies 21 dont chacun est porté par deux roues 22 autour desquelles passent des chenilles 2,3. Pour obtenir l'équilibre précité de l'appareil autour de son essieu, la flèche 9a est coudée au lieu d'être rectiligne, de façon que les forces résultantes du câble 15 du treuil passent sensiblement par cet essieu.
Il est nécessaire ici de réunir les montants 5a à la flèche près du dispositif guide-câble 11 et les montants 6a à la partie supérieure des montants 5a, afin d'assurer une distribution convenable des forces pour conserver l'équilibre précité.
Grâce à ce mode de construction, la fabrication et l'assemblage sont peu coûteux et un usinage réduit suffit.
En outre, les proportions sont telles qu'au repos l'appareil est parfaitement équilibré par son essieu, sa partie avant étant de préférence légèrement relevée, tandis qu'en charge il demeure encore presque équilibré, en tenant compte de la contrainte appliquée au câble du treuil. Lors d'un remorquage de la charge, un moment dirigé vers le haut est engendré à la partie avant, ce qui facilite la conduite de l'appareil par traction à l'aide d'un tracteur à roues. Les positions de la console de guidage et du dispositif guidecâble par rapport à l'essieu .1 sont choisies de manière à contribuer au résultat précité conjointement à la position du tambour du treuil. Les résultantes des forces appliquées par le câble 15 aux poulies de la console et du dispositif guide-câble passent alors sensiblement par l'essieu.
Des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits, dans le domaine des équivalences techniques, sans s'écarter de 1' invention.